Mercedes-AMG E63: Erő és Luxus Harmóniája

Az utóbbi hetekben egyre több kiszivárgott információ látott napvilágot a Mercedes-Benz E-osztály leendő sportváltozatáról, így sejteni lehetett, hogy közeleg a premier. A mai napon virtuálisan le is rántották a leplet a Mercedes-AMG E63-ról, amely a műszaki adatok és a technikai csemegék alapján még a túlzásnak tűnő pletykákat is túlszárnyalja.

Amit lehetett belezsúfoltak az AMG mérnökei: légrugós felfüggesztés, összkerék-hajtás, drift-mód és egy brutálisan erős biturbó V8-as motor, amely négyhengeresként is képes üzemelni a takarékosság jegyében.

Motor és Teljesítmény: A V8-as Szív

Ahogyan az várható volt a lopakodó sportlimuzin orrába a jól bevált 4.0 literes, biturbó V8-as blokkot pakolták, amely az alapmodell esetében 571 lóerőt és 750 Nm maximális nyomatékot biztosít, míg az S-kivitelben 612 paripát és 850 Nm csúcsnyomatékot szabadít az aszfaltra.

A bonyolult hajtáslánc, a tekintélyes méret és a luxus beltér révén az E63 AMG tömege utasok nélkül is eléri az 1,8 tonnát, a menetdinamikán viszont ez egyáltalán nem látszik. A gyengébbik verzió 3,5, az erősebbik 3,4 másodperc alatt gyorsul álló helyből százas tempóra, a végsebességük pedig 250 km/óránál van elektronikusan korlátozva. Természetesen a rajtautomatika is széria (indulásnál bal láb a féken, jobb a gázon), plusz pénzért pedig AMG Driver csomag is kérhető, amivel 300 km/órára emelik a sebességlimitert.

De a történelemben nem ez az egyetlen lenyűgöző motor a palettán. A kompresszoros E 55 AMG-re én nem tudnék rosszat mondani, de a gyár mégis lecserélte egy nagyobb szívómotorra. A feltöltő elhagyásával eleve felszabadult vagy 100 lóerő, amit addig elvitt a kompresszor hajtása. Ha ez a monstrum mindenből harmadennyit tudna, már nem szólhatnánk semmit. 170 lóerő és 210 Nm nem hangzik rosszul. De most 514 lóerőnk van 630 Nm-rel, amit nehéz feldolgozni. Míg az olaj átmelegszik, elidőzhetünk annál, hogy ez most a világ legerősebb széria nyolchengerese a szívómotorok között, amely magas koncentrációban tartalmaz csúcstechnikát. Például a motorvezérlő számítógép másodpercenként 70 millió művelet elvégzésére képes, aminek a töredéke is elég volt a holdutazáshoz.

Méretek és Specifikációk: GLC 250d Coupé

Az E 63 AMG T-modellről szintén részletes adatok állnak rendelkezésre. 4,6 másodperces százas gyorsulás, 386 kW/525 lóerős motor, 12,8 literes fogyasztás - ez az új E 63 AMG T-modell. A 6,3 literes, 525 lóerős V8-as AMG motor 11 lóerővel ad le többet a típuselődnél, fogyasztása viszont 12 százalékkal kisebb. Az új E 63 AMG T szívómotorjának 630 newtonméternyi nyomatékával élénken reagál, erőteljesen húz, és készségesen pörög fel. 4,6 másodperc alatt gyorsul százra, csúcssebessége 250 km/óra, természetesen elektronikusan határolva. Opcióként 280 km/órára felemelt csúcssebesség is rendelhető, valamint részvétel az AMG Driving Academy vezetőképzésen.

A Mercedes-AMG E63 Modellváltozatok Teljesítményadatai

Hajtáslánc, Futómű és Fékek

Mindkét változat esetében szériafelszereltség a 9-fokozatú, kormány mögötti fülekről is vezérelhető sport-automata váltó, valamint a 4Matic összkerékhajtás, hátsókerék-hajtású verzió ugyanis nem készül belőle. Nem kell elkeserednie viszont annak sem, aki a gumifüstölés híve, mivel a hajtáslánc képes arra, hogy igény esetén a nyomaték száz százalékát a hátsó tengelyre küldje, az S kivitelben pedig megjelent a drift-mód, amelyben tisztán hátsó-kerékhajtásra vált a rendszer az összkerék-helyett. Utóbbi egyébként csak „Race” üzemmódban lehetséges, kikapcsolt ESP-vel és manuális módra állított váltóval.

A tökéletes úttartásról az adaptív sportfutómű felel, amit háromkamrás légrugókkal szerelnek, a közvetlen irányíthatóság érdekében pedig sebességérzékeny az elektromechanikus kormány. A 19 vagy 20 colos felnik mögött 360 vagy 390 milliméter átmérőjű, hűtött féktárcsák lapulnak, elől hatdugattyús nyergekkel, felárért cserébe pedig karbon-kerámia rendszer is rendelhető 402 milliméteres első pizzával.

A régebbi E 63 AMG T-modell is kiemelkedő technológiával rendelkezett. Sportfutómű, elektronikusan szabályozott csillapítással, nagyteljesítményű kerámia-kompozit fék és iránymutató vezetőtámogató rendszerek. A hatásfokot növelő intézkedés között éppúgy szerepet játszott az igény szerinti benzinellátás és a fékezési energiát visszanyerő generátorvezérlés, mint a hétfokozatú AMG SPEEDSHIFT MCT 7 sportváltómű. Újonnan tervezett hűtőrendszer teszi állóképessé a gépet, nagy terhelésnél is.

A 7 fokozatú váltó négy menetprogramja - C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport plus), M (manuális) - elektronikus forgókapcsolójával választható ki. Az utóbbi két programban, ha teljes terhelés alatt kell váltani, egyes hengerek gyújtásának és befecskendezésének „elvétele” rövidíti le a kapcsolási időt, M-módban egytized másodperc alatt mennek végbe a sebességváltások. A gyors és spontán többfokozatnyi visszakapcsolások éppúgy az élénkséget szolgálják, mint az automatikus gázfröccs és a RACE START versenyrajt-funkció, amely automatikusan hozza ki az autó maximális gyorsítási képességét.

Mercedes C-osztály kombi adatai

Meggyőző az újonnan kifejlesztett AMG RIDE CONTROL sportfutómű is: míg elöl acél rugóstagokat alkalmaztak, hátra az AMG légrugóit építik be. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy az acélrugók finoman reagálnak, míg a légrugók a terheléstől függetlenül állandó szintet tartanak. Új, elektronikus szabályozás illeszti a mindenkori menethelyzethez a csillapítást, és csökkenti a karosszéria dőlését. A vezető gombnyomással hívhat hangolást: ezek a Comfort, a Sport és a Sport plus. Az E 63 AMG T-modell újonnan tervezett első futóművének nyomtávja 45 milliméterrel nagyobb, ezenkívül csöves stabilizátor, új keresztlengőkar és kerékcsapágy, új elasztokinematika és negatív kerékdőlés jellemzi. Direkt jellegűre tervezték át a paraméterfunkciós fogasléces szervokormányt, amelynek 14:1 áttétele 22 százalékkal kisebb a széria-autóénál. A kormányzás pontosságát és a jobb útkapcsolatot a sebességfüggő rásegítés jellegdiagramjának megváltoztatásával és merevebb kormányoszloppal javították.

Az SL 63 AMG-ről és a C 63 AMG-ről ismert háromfokozatú ESP® egyéni beállítási lehetőségeket kínál - ami fokozza a vezetési élményt, a biztonság csorbítása nélkül. Az AMG DRIVE UNIT gombjával lehet választani az „ESP ON“, „ESP SPORT“ és „ESP OFF“ között - a pillanatnyilag aktív állapot a központi műszerben látszik. Erőteljes lassulásról az AMG nagyteljesítményű fékrendszere gondoskodik, 360 milliméteres, hűtött, lyukacsos tárcsákkal. Elől az autóversenyzésben bevált nagy terhelhetőségű, kompozit-anyagot alkalmaznak. Még nagyobb fékteljesítményt és hosszabb élettartamot tesz lehetővé az opcionális, újonnan kifejlesztett, nagyméretű kerámia-kompozit féktárcsa, amely keménységének köszönhetően hőállóbb, és még 40 százalékkal könnyebb is. A rugózatlan tömeg csökkentése különösen a gyorsan vett sztrádakanyarokban eredményez több élénkséget. Az optimális útfogás az elöl 255/40 R 18, hátul 285/35 R 18 méretű gumiabroncsok érdeme, amelyeket titán-szürkére fényezett és fényesre esztergált, 9, illetve 9,5 col széles, 18 colos AMG könnyűfém keréktárcsákra szerelnek.

Kényelem, Belső Tér és Biztonság

Belül exkluzív részlet az optimális oldaltartású, elektromosan beállítható AMG sportülés, a négyküllős, két alumínium váltóbillentyűs sportkormány, és az érintő-logikával ellátott AMG választókar. Közvetlenül mellette, a középalagúton található az AMG DRIVE UNIT, amellyel az MCT-sportváltómű, az ESP-funkciók, a futómű-hangolás és az AMG program állítható be. Újdonság az E-SELECT választókar a középkonzolon: egyszerű megérintésével, elektromos kapcsolással lehet váltani R, N és D között, a P parkolási reteszelést pedig egy gomb működteti.

Ha hagyjuk váltani az automatát, a kocsi karaktere is szebben érvényesül. A fűtött és szellőztetett sportüléseket receptre kellene felírni, a pazar bőrkárpitok illatában nekünk van a legjobb dolgunk a világon. Nem terheli az embert semmi megfejtendő talány, minden egyszerűen használható és a legendás Mercedes-kényelem a sportos gumik ellenére sem szenved csorbát. Miként az AMG limuzin, az új AMG T-modell is magas aktív és passzív biztonsági igényeket elégít ki, ennek megfelelően széria az ATTENTION ASSIST éberség-figyelő, a PRE-SAFEÒ megelőző utasvédelem, a fékasszisztens PLUS, a hét légzsák és az aktív NECK-PRO fejtámla.

A Mercedes-AMG E-osztály T-Modell kiemelt jellemzői közé tartozik az AMG-specifikus hátsó rész. A hátsó rész sportosságát egy markáns AMG-specifikus lökhárító, diffúzor, egy AMG légterelő és 2 kerek dupla kipufogóvég biztosítja. 53,3 cm-es (21") AMG kovácsolt keréktárcsák és ezüst féknyereggel. Az 53,3 cm-es (21”) keresztküllős AMG kovácsolt keréktárcsák himalája-szürke színben ezüst színűre fényezett féknyergekkel dinamikus karaktert biztosítanak. Az MBUX Superscreen segítségével a belső tér egy nagy teljesítményű műszerfallá alakul át.

Méretek, teljesítmény, ár: E200 4MATIC

Takarékosság és Értelem

A modern idők elvárásainak eleget téve az E63 AMG takarékos üzemmódra is képes, amihez a turbómotor esetében most először a hengerlekapcsolás technikáját hívták segítségül a mérnökök. Comfort-módban, normál terhelés esetén a rendszer menet közben képes deaktiválni a kettes, hármas, ötös és nyolcas hengert, 1000-től egészen 3250-es fordulatszámig. Ha túl óvatosan adagoljuk a gázt, akár 20 liter alá is lemehet a fogyasztás városban. A reális inkább a 26-30, autópályán meg 17-18 litert kell rászánni arra az egyszeri élményre, amit egy 514 lóerős E-osztály nyújt.

Mi értelme? Az hogy létezik. Aki ezek mögött az autók mögött értelmet keres, annak horizontja a szuterénben, sőt a liftakna olajos szennyében rekedt. Tényleg ritkán lehet kihasználni, amit tud, de kit érdekel? Az E 63 AMG az autóépítés egyik csúcsát képviseli, valóban a tökéletességet és a teljességet nyújtja annak, aki egy felső kategóriás limuzintól nem a kihegyezett sportosságra vágyik.

Vezetési Élmény és Filozófia

Minek ide tévé és hifi? De mit ad nekünk ez a kolosszális blokk? Valami egészen mást, mint a normál V8-asok. Az adataihoz hasonlóan felfoghatatlan az is, ahogy megy. A középső tartományban a motor legyalul mindent és mindenkit az úton, ennél szebb nyomatékgörbét Michelangelo sem faraghatott volna. De ez csak a boldogság egyik fele, mert a szívó V8-as igazi sportmotor, féktelenül pörög akár 7200-ig, ami egy ekkora fémtömbtől döbbenetes. A surrogó járás végig adott, de a hangja egyre agresszívabbra vált. A tévét is csak a leadás előtt fedeztem fel, ilyen bizsergető motorhang mellett négy napig be sem kapcsoltam a hifit. Amikor a túlméretezett V8 teljes nyomatéka rászabadul a szerencsétlen hátsó gumikra, 100-ról átugrunk 180-ra, majd 250-re.

A futómű is inkább az autópályás fénysebességhez illik, mint túlfűtött kanyarokhoz. A légrugózást sportosra is állíthatjuk, de a tököli reptéren felépített pályára az E a keményebb állásban is túlságosan luxusautó volt. Kikapcsolt ESP-vel bármikor elmegy keresztbe, ekkora teljesítménnyel ez nem is meglepő, de nem illik hozzá a versenypálya. Egy Mercedes sportmodellként is disztingvált, amit az E 63 AMG felfüggesztése is belénk sulykolt. Szűk íveken nem érzi jól magát, ahol viszont kellő tere van, ott kanyarban is gyors és szuverén. A hétfokozatú automata eszelős tökéletességgel működik. A kézi váltásnál mindenképp gyorsabban adagolhatjuk a fokozatokat a kormány mögötti fülekkel. Az alumínium kapcsolókat használni tapintásra is élmény, plusz így mi vagyunk a nemes erőgép urai. Persze ha épp nincs padlógázzal rendezendő villongás, a kézi váltást hamar meg lehet unni.

E 63 AMG vs. BMW M5

M5 vs. Azt gondolhatnánk, hogy 4-500 lóerős autók mind csakis szupersportkocsik lehetnek. De nem. Épp ez tesz oly nagy különbséget a BMW M5 és a Mercedes-Benz E 63 AMG között. A Merci soha el nem fogyó bődületes nyomatékával elsősorban autópályán van elemében, ahol a kényelmes bőrfotelből lesajnálhatjuk a szűk sportülésben feszengő sportkocsik vezetőit, miközben 250-nel repesztünk. Hasonló az M5 is, amíg 400 lóerővel használjuk. De ha az M-gombot belőve aktivizáljuk mind az 507 lóerőt, illetve a kormányzás, a hajtás, a futómű és a kipörgésgátló legsportosabb beállításait, már nem egy közúti autóról beszélünk, sokkal inkább egy legalizált versenyautóról. Egy igazi versenyló, amelyet szétvet az erő, a gázpedál legapróbb érintésére is vadul reagál. Ám értő kezek között kezes bárányként viselkedik. Mindkettőt vezetve a hirtelengazdag vevőknek sokkal inkább a Mercedes ajánlható, úgy kevésbé jelentenek veszélyt a többi közlekedőre és önmagukra. Akik meg igen, még mindig vehetnek BMW M5-öt és nyomkodhatják a programgombokat kedvükre. Míg belövik a szerkót, az AMG épp felér 250-re és hátradőlhetünk a szellőztetett-masszírozós bőrülésben.

Az AMG Története és Jelentése

Az AMG név a tuningműhelyt alapító Werner Aufrecht és Erhard Melcher illetve Grossasbach település nevének kezdőbetűiből jön össze. A Mercedes-Benz kezdetben nem nézte jó szemmel az AMG tevékenységét, főleg, ha a gyári versenygépek mögöttük végeztek. Idővel rendeződött a kapcsolat, 1988-ra cég a Mercedes motorsport-partnere a DTM-ben.

Hátul és az első sárvédőkön 6.3 feliratokba botlunk. Aki kicsit jártas a Mercedesek történelmében (mert a Mercedesnek nem egyszerűen múltja van), annak a 6-3-ról Puskásékon kívül beugorhat a 300 SEL 6.3 is. 1968-ban az akkori csúcsmodellbe beültették a 600-as luxusautó automatáját és motorját, kereken 250 lóerővel. A sztori vége az, hogy a Porsche-tulajok sírtak-ríttak az autobahnon, míg megtanulták megkülönböztetni a nagy V8-ast a többi luxus Mercitől. Közben megszokták, hogy a 6.3-tól nem szégyen kikapni.

Hibrid Jövő: Mercedes-AMG E 53 HYBRID

A Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ T-modell egy erőteljes soros hathengeres motor kombinálva a motor és és a sebességváltó között elhelyezett villanymotorral és egy 400 voltos akkumulátorral. Üzemanyag-fogyasztás, kombinált: 3,1 l/100km CO₂-kibocsátás, súlyozott, kombinált: 70 g/km Elektromos hatótávolság (EAER): 97 km. Az AMG hajtáslánc erőteljes soros hathengeres motor kombinálva a motor és és a sebességváltó között elhelyezett villanymotorral és egy 400 voltos akkumulátorral.

tags: #mercedes #e63 #amg #meretek

• E46 M Lokharito Keret Csere Útmutató
• Belső gumi választás
• minden tudnivaló a Golf V Variant modellről
• Részletek az R2BF motorról
• Hengerfej javítás Rover 75