Mercedes-Benz E200 4MATIC: Méretek, Teljesítmény és Ár-Érték Arány
A Mercedes-Benz E-osztály a felső-középkategóriás modellek egyik kiemelkedő képviselője. A sajtóban szinte mindenki a vállára emelte tesztautónkat, ami érthető, hiszen egy olyan Mercedes-Benz E-osztályról beszélünk, amely kellően erős (184 lóerő), összkerékhajtású és automata váltós is, nem mellesleg pedig tágas és nagyon jó autó.
Az E-osztály a Mercedes-Benz felső-középkategóriás modellje. A közel ötméteres szedán hatalmas, kiválóan szigetelt, makulátlanul felszerelhető, nem utolsó sorban pedig mesterien kivitelezett.
Valódi nagy Mercedes-Benz, kívülről nem látszik a spórolás. Az árat figyelembe véve a legjobb autó, amit a Mercedes-Benz valaha készített: mellőzi az S-osztály szinte már felesleges, túlárazott luxusát és a SUV modellekkel szemben mozgékonyságot és emberi léptéket biztosít, miközben valóban megad mindent, amire az ember vágyik.
MERCEDES-BENZ W213 E53 AMG 4MATIC+ : E-osztály a konditeremből /Autók és emberek, 45.rész/
Mit Tud az E200 4MATIC?
Ezen az áron vérbeli Mercedes-Benz technikát kapunk. A fenti felszereltséggel választhatjuk a kétliteres turbós benzinmotort (184 lóerő) összkerékhajtással. Ehhez csatlakozik a 9G-TRONIC, azaz a Mercedes-Benz legkorszerűbb automatájának egyik változata.
Tesztautónkon ez az egység jelenti az egyetlen érdemi fogáspontot, ugyanis olykor (főleg hidegen) kissé kulturálatlanul vált, emellett pedig hiába sokkal gyorsabb (reakciók és váltási sebesség terén is), mint a korábbi 7-fokozatú egység, a fokozatcserék ideje még így sem éri el pl. a BMW-kben használt 8-as ZF váltó tudását.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A kétliteres benzines turbómotort is ismerjük már egy korábbi kupétesztünkből, konklúziónk sem változott róla. A hidegen kissé dízeles hangszínű közvetlen befecskendezéses motor bemelegedve már észrevétlenül teszi a dolgát, 1200-as fordulattól 4000-ig jelenlévő 300 Nm-es nyomatéka pedig lehetővé teszi, hogy ne is kelljen kizökkentenünk magunkat a tejben-vajban fürösztő zajtalan nihilből.
Ha mégis megtesszük, és padlót nyomunk, akkor megjön a négyhengeres hangja, és kissé sportos aláfestéssel gyorsítja fel a modellt mérésünk szerint 8 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra. Mindez a tisztességes jelzővel illethető, igaz, gyorsulás közben végig érezzük, hogy egy szoftveresen megskalpolt motorról beszélünk: a fordulatszám emelkedésével érkezik az erő, majd végül megállapodik a megírt 184 lóerős szinten. Egyébként ugyanez a motor az E 300-ban 245, az E 350-ben pedig 299 lóerővel képes dolgozni.
A fogyasztás sem tesz majd minket érzelgőssé a benzinkúton: a normakörünkön mért 6,7 literes adat abszolút jó a méretek és az összkerékhajtás tekintetében, amihez persze a szerény felszereltség is hozzásegíti a modellt. Vegyes használatnál a 8 liter a reális.
A futómű-kormányzás duót még érdemes kiemelni, már csak azért is, mert ez teszi az E-osztályt az új 5-ös BMW-vé, az 5-ös BMW-t pedig E-osztállyá, legalábbis a múltbeli felosztást tekintve. Vagyis a Mercedes-Benz kormányzása egyszerűen jobb, mint a bajor portékáé: sokkal jobban érezhetjük vele az utat, pontosabb, miközben végállások közötti 2,2-es fordulásával már-már túl közvetlen, főleg, ha az egészen jó fordulókört is beleszámítjuk.
A jó kormányzás élvezetéhez a gyárilag széria, 15 mm-es ültetést is tartalmazó Agility Control sportfutómű is tesz egy lapáttal. Az E-osztály így nem igazán akar dőlni, a terhelésváltást kiválóan tűri, kellően semlegesen fordul, a hajtással pedig mindig tökéletes egyensúlyt teremthetünk.
Adott tehát minden a boldogsághoz, érkezhet a halvány ötös osztályzat a naplóba.
Visszatérve cikkünk tárgyára: a fentiekből is jól látszik, hogy tudásban és ár-érték arányban egyaránt nagyon jól áll a Mercedes-Benz E-osztály, de mi ígértünk jobb ajánlatot a fentieknél. Erre pedig szükség is van: bármennyire csábító is a tény, hogy beülhetünk egy nem feltétlenül, de érzetre azért mégis fapados nagy Mercedes modellbe, ha már megtehetjük, hogy éves szinten milliókat költsünk autóra (ne csak a fenntartással, az értékvesztéssel is számoljunk), okkal támadhatnak bizonyos igényeink.
Kezdjük azzal, hogy bármennyire is ügyes, a 4MATIC összkerékhajtás felesleges, ha nem a hegyekben lakunk. A teljesítmény abszolút nem indokolja, a kétkerékhajtástól pedig nem kell félni. Cserébe nem kell cipelnünk magunkkal a rendszer 75 kilogrammos súlyát, nem terheli a hajtásláncot a plusz alkatrészek fokozott ellenállása, nem fokozódik a későbbi karbantartási igény, nem mellesleg pedig nem kell megfizetni az összkerékhajtás felárát. Fogyasztásban egyébként 0,7 l/100 kilométer ráadásként a négy kerék hajtásának büntetése.
A megspórolt összegből költenénk különlegesebb fényezésre, az egyszerű, durva anyagú szövetülések helyett mondjuk legalább egy barna félbőr összeállításra (amihez jár az Avantgarde belső, választható az álló csillagos Exclusive és a dinamikusabb hűtőrácsú Avantgarde külső, plusz kapunk szép könnyűfém kerekeket meg sok mást), és átstrukturálnánk tesztautónk teljes extrázottságát.
Egyrészt ingyenesen kérnénk a széria sportfutómű helyett a sokkal finomabb komfort futóművet (legalábbis az álló csillagos Exclusive kivitel esetén), ami a kiváló zajszigetelés tökéletes párjaként az úthibákat is kellően elszigeteli (szerpentineket hódítani amúgy is ritkán akarunk majd a négyhengeres E-osztállyal). Másrészt nem fizetnénk ki egy kiváló minőségű 50 colos televízió árát arra, hogy a középső kijelzőt kapjunk, de az Apple CarPlay/Android Auto csatlakozást kérdés nélkül megvásárolnánk. Ezzel letudtuk a navigáció kérdéskörét is.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Ezzel a fenti kedvezménnyel számolva már össze is jött a konfigurációnk, ami ugyan drágább, mint tesztautónk, de legalább ennyivel jobban felszerelt, nem mellesleg pedig így nézhet ki:
Na, hát meg is van a finom, tágas Mercedes-Benz modellünk, méghozzá nekünk tetsző konfigurációban.
Ügyesebb, finomabb futómű, sokkal-sokkal jobb zajszigetelés, fényévekkel jobb belső anyagok és minőség, biztosabb összeszerelés - ez mind az E mellett szól.
Ha már lehetséges alternatívákról van szó, azért érdemes megemlíteni, hogy nem unikális a Mercedes-Benz ajánlata a piacon. A szintén 184 lóerős BMW 5-ös is hasonlóan felszerelve és hasonló kedvezménnyel számolva csak pár százezerrel drágább és az új Audi A6 esetében is járhatnánk így, ha már rendelhetők lennének a szerényebb motorok. A Lexus ES-sel is hasonló a helyzet és a Jaguar XF is csak addig tűnik jóval drágábbnak, amíg nem ülünk le alkudozni. Végül pedig a Volvo S90-et sem lehet kihagyni.
Az E-osztály tehát sűrű mezőnyben harcol, de ezt komoly kvalitásokkal és egészen jó áron teszi (amíg nem kezdünk a drága opciókból válogatni). Azért egy mondat erejéig említsük meg a ma divatos SUV modelleket is: márkán belül bármelyik helyett kiegyensúlyozottabb választás tesztünk alanya.
Kiváló autó, a tudásához mérten kiváló áron - ennyivel össze is lehetne foglalni az akciós Mercedes-Benz E-osztály modellek esetét, a konfigurációt a fentiek szerint finomítva pedig még többet hozhatunk ki ebből. Ráadásul a típus ki tudott lépni a sztereotípiákból, és eg...