A Mercedes-Benz E-osztály csomagtartója és a valós méretek útvesztője
Az elektromos autók kínálata szerencsére egyre szélesebb, így már nem csak második autónak, napi munkába járásra, ingázásra alkalmas kis hatótávú villanyautókból vásárolhatunk. Egyre többen döntenek úgy, hogy családi autóként, akár a család egyetlen autójaként is tiszta üzemű modellt választanak. Ilyenkor kulcsfontosságú szempont a csomagtartó mérete, hiszen a családok számára elegendő pakolóhely elengedhetetlen.
Nincs ezzel probléma - gondoljuk naivan - hiszen a gyártók katalógusaiban literben megtaláljuk a csomagtér méretét, így könnyű összehasonlítani és a számunkra megfelelőt választani. A gyakorlatban mégsem olyan egyszerű ez. Gyakran tapasztalhatók jelentős eltérések a papíron feltüntetett és a valós, praktikusan használható csomagtér között.
Legutóbb a keszthelyi villanyautós találkozón álltunk Tiborral és Balázzsal a Honda e, a Mini Cooper SE és a Fiat 500e háta mögött és fejünket vakargatva értetlenkedtünk, hogyan lehet, hogy a papíron legnagyobb csomagtérrel rendelkező autóba alig tudtuk bezsúfolni hármunk csomagjait, miközben a papíron közepes méretű autóba lazán bedobálva ugyanazt a néhány táskát bőven maradt még hely. Ez a jelenség rávilágít arra, hogy a katalógusadatok önmagukban nem mindig adnak teljes képet.
A csomagtér méretek meghatározásának kihívásai
Alapvetően háromféle módszer terjedt el világszerte az autók csomagterének mérésére, de mindegyiknek megvannak a maga korlátai.
- Hagyományos térfogatszámítás: Korábban jellemző volt a méretekből számított térfogat, ez azonban nem igazán ad valós képet, amíg szilárd testeket szállítunk folyadék vagy gáz helyett. A szabálytalan formájú, praktikus csomagtér esetén ez a módszer félrevezető lehet.
- SAE szabvány: Az Egyesült Államokban elterjedt SAE szabvány elindult a realitások felé. A zárt csomagtérrel rendelkező autók, tipikusan a szedánok csomagterét eltérő méretű szabványos csomagokkal töltötték meg, melyek között az 5,6 literes cipősdoboztól a 67 literes bőröndig több méret megtalálható volt, még szabvány golftáskát is használtak.
- VDA szabvány: Néhány amerikai gyártó kivételével a többség már átvette a német eredetű VDA szabványt, melynek során 5 x 10 x 20 cm élhosszúságú habszivacs hasábokkal töltik fel a csomagtartót, melyek mindegyike 1 liter térfogatot jelent. Ahány ilyen hasábot sikerül beügyeskedni a csomagtartóba, annyi litert írhatnak a katalógusba. A valóságban persze jellemzően ennél nagyobb csomagokat szállítunk, de ez egy viszonylag jó közelítő értéket ad a csomagterek összehasonlítására.
A VDA szabvány hiányosságai és a gyártói "trükközés"
Bár a VDA szabvány valóban jónak tűnik a csomagterek összehasonlítására, a gyártók szeretnének minél nagyobb értéket feltüntetni, így nem meglepő, hogy elkezdődött a trükközés. Először is nincs megegyezés abban, hogy mikor van tele a csomagtartó. Egyes gyártók behúzott kalaptartó rolóval mérik a csomagteret, mások a hátsó ülés támlájának felső éléig, ami jelentős eltérést eredményezhet a megadott literadatban.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az ADAC független tesztjei és meglepő eredményei
A német autóklubnak (ADAC) is szemet szúrt a trükközés, ezért elvégeztek egy tesztet, melynek során több mint 150 modell csomagterét töltötték meg szabványos VDA hasábokkal. Az ADAC célja azonban nem az volt, hogy a lehető legnagyobb szám kerüljön a marketing anyagba, ezért egységes mérési feltételeket határoztak meg. Az üléseket például 185 cm magas személy számára állították be, így biztosítva a konzisztenciát.
A teszt rámutatott, hogy az egyes gyártók mérési módszerei között jelentős eltérések vannak, de szinte alig volt olyan típus, ahol az ADAC nagyobbnak vagy azonosnak mérte a csomagtartót a gyári adatnál. Sőt, a legnagyobb füllentésen a prémium gyártókat kapták.
A három legnagyobb eltérést a Volkswagen Touareg, a Touran, illetve a Sharan esetében mértek, rendre 365, 349, illetve 325 literrel mértek kisebbnek a csomagteret a gyári adatoknál, amely egy alsó-középkategóriás jármű teljes csomagteréhez fogható mérték. Ha nem a névleges értékben, hanem százalékban nézzük a lódítást, akkor a Toyota Prius plug-in változata is felfért a dobogóra, melynek gyári adata 354 liter, az ADAC mérésen viszont csak 200 litert mértek, amely több mint 40%-os eltérés.
Példaértékű volt a gazdaságos kategóriában induló Dacia Duster szereplése, amelynél a gyári 413 liter helyett az ADAC 410 litert mért. A ma már elektromos változatban is elérhető Fiat 500 esetén a 185 literes gyári adat megegyezett az ADAC méréssel.
Elektromos autók csomagtartó adatai az ADAC szerint
Az elektromos autók sem szerepeltek jobban, mint a hagyományos hajtással szerelt modellek az ADAC tesztjén. Az Audi e-tron esetében 37%-kal kisebb a csomagtér a katalógus adatnál (660 vs. 415 liter), a Kia e-Soul esetében viszont minimális a csalás, a gyártó 315 litert ad meg, az ADAC pedig 310 litert mért.
A Kia másik elektromos hajtással is megvásárolható modellje, a Niro már nem szerepelt ilyen fényesen, a 326 literes gyári adattal szemben csak 260 habtéglát sikerült az ADAC tesztelőinek a csomagtartóba helyezni.
ADAC Tetőbox teszt 2.
A pontosabb kép érdekében, íme egy összehasonlító táblázat néhány modell ADAC és gyári csomagtéradatairól:
| Modell | Gyári adat (liter) | ADAC mérés (liter) | Eltérés (liter) | Eltérés (%) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Prius Plug-in | 354 | 200 | -154 | -43.5% |
| Dacia Duster | 413 | 410 | -3 | -0.7% |
| Fiat 500 | 185 | 185 | 0 | 0% |
| Audi e-tron | 660 | 415 | -245 | -37.1% |
| Kia e-Soul | 315 | 310 | -5 | -1.6% |
| Kia Niro | 326 | 260 | -66 | -20.2% |
Egyéb megközelítések és a Mercedes-Benz B-osztály érdekességei
Bjørn Nyland, norvég villanyautós vlogger szintén úgy vélte, hogy a VDA kockák nem adnak életszerű eredményt, ezért saját módszert dolgozott ki a csomagtér valós kapacitásának mérésére, hangsúlyozva a praktikus használhatóságot a puszta literadatokkal szemben.
A Mercedes-Benz is folyamatosan fejleszti modelljeit, és a gyártók által kedvelt „ki tud egy új modellt több lépésben bemutatni” versenybe is beszálltak, például a B-osztállyal. Érdekes, hogy a stuttgartiak ezzel kérkednek, de az új B-osztály hátsó lábtere a felsőkategóriás E-osztály, illetve a luxusautó S-osztály méretét is lepipálja - és ezek után nem túlzottan meglepően kategóriájában is a legjobb. Ez a példa is mutatja, hogy az autógyártók más, a kényelemre vonatkozó adatokat szívesen kiemelnek, még ha a csomagtérrel kapcsolatosak kevésbé transzparensek is.
Hasonlóan kiemelkedő technológiai eredmény a Mercedes-Benz palettáján az E-osztály Coupé, amely a szériagyártású modellek körében aerodinamikai világbajnoknak számító cW = 0,24-es értékével. Ezek a tények, bár nem közvetlenül a csomagtér méretére vonatkoznak, jelzik a Mercedes-Benz mérnöki precizitását és a részletekre való odafigyelést, ami a valós csomagtéradatok hitelességének kérdését is felveti.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
tags: #mercedes #e #osztaly #csomagtarto #meret