Mercedes E 220 CDI felújítási költségei: Mire számíthatunk?
Édesapám lassan négy éve él Németországban, de ha bármelyik autóját javítani kell, hazahozza őket. Ha az ottani fizetésekhez mérten drága a szerviz, milyen lehet az átlag magyarnak? A cikkben bemutatott esetek tanulsága nem pont az, amire talán most sokan gondolnak.
Az összehasonlítás alapja két különböző kategóriájú, középkorú autó. Az egyik egy 2004-es Kia Sorento, 170 ezer kilométerrel, a másik egy 350 ezer kilométert futott, 2006-os Mercedes E osztály kombi (S211).
Kia Sorento osztómű javításának költségei
A Kiát egy 2,5 literes, 140 lóerős dízelmotorral szerelték, és összkerékhajtásos. Több fórumon is írják, hogy ennek az autónak az osztóműve a gyenge pontja. Meg is adta magát, és mivel ekkor épp Németországban volt az autó, ezért először egy ottani Kia-márkaszervizbe került. Ott azt mondták, nem javítják meg az osztóművet, kompletten kicserélik egy újra.
A tulajdonos kért egy árajánlatot, erre a szerviz egy 10 000 euró körüli összeget adott meg, ami kicsit több mint hárommillió forint. Az autót 3700 euróért, azaz nagyjából 1,1 millió forintért vásárolták anno, így nem rentábilis rákölteni majdnem a háromszorosát. Magyarországi szervizárakkal próbálkoztak tovább, hátha itthon olcsóbban megoldható.
Pont ugyanazon a sablon alapján dolgozik a magyar Pappas szervize, mint bármelyik német, így az alkatrészárak különbségét maximum az áfakülönbség indokolná, tehát elvileg itthon tízezrekkel kellene drágábban adniuk az alkatrészt. Ha egy német a magyarországi javítást választaná, akkor is euró ezreket spórolhatna meg. Az alkatrész önmagában nagyjából 930 000 forint lenne, és még 70 000 szerelési díj.
Ez persze nettó ár, de bruttó értékben is csak 1 280 000 forint, ami picit több mint 4000 euró. Ez azért lényegesen kevesebb, mint a németországi 10 ezer. Ebben az esetben nem meghatározó, de a rezsióradíj sem egyforma a két országban. Nálunk a Pappas átlagosnak tekinthető 12 300 Ft + áfa (15 620 Ft) rezsióradíjjal dolgozik.
Németországban egy márkaszervizzel vettem fel a kapcsolatot, ahol 81 euróért, átszámolva 25 000 forintért szerelnek egy órát. Az interneten találtak egy autószerelőt itthon, aki javít Sorento-osztóművet és differenciálműveket. Az esetükben a kuplungot kellett kicserélni, és azt a négysoros láncot, ami a hajtást átviszi a felezőről a kardánokra.
A javítás ára még így is majdnem az autó értékének az ötöde, de mégsem hárommillió forint. Az úr egyébként osztóművek javításával foglalkozik, és egy márkafüggetlen szervizben dolgozik. Az osztómű hibájától eltekintve az autóra nem volt panasz.
A kötelező szervizek, mint az olajcsere, fékbetétcsere, futómű-ellenőrzés vagy izzócsere miatt sosem járt műhelyben, mert mindent itthon csináltak. Ha azonban valakinek erre nincs ideje, türelme vagy egyáltalán nem ért a szereléshez, akkor is jobban megéri Magyarországon gondozni azt.
Itthon a Pappas autónál érdeklődtem az árakról, kötelező tételekről. Egy olajcsere általában nem vesz igénybe többet egy óránál. Az óradíjra rájön az olaj ára, ami 32000 Ft, az olajszűrő (5600 Ft), végül az új olajleeresztő csavar és féktisztító folyadék, ez nagyjából 700 Ft összesen.
Érdeklődtem még egy egyszerű fékbetétcsere után is, de a Pappasnál azt mondták, hogy külön ilyen miatt soha nem tolnak be Sorentót, általában ellenőrzés során derül ki ha kopott, ilyenkor automatikusan cserélik. Egy ilyen átnézés során természetesen ellenőrzik a futóművet, a hajtást, az elektromos rendszert, a dízelek esetében a porlasztókat és a fékeket.
Egy ilyen Sorento éves kötelező szervizének a díja nagyjából százezer forintban megáll. Egy egyszerű olajcsere a németországi Kia-szerviznél 235 euró, átszámolva 73 ezer forint. Ebben pont ugyanazok a dolgok vannak benne, mint a Pappasnál, mégis bő 20 ezer forinttal többe kerül.
Mercedes E 280 CDI turbócsere és légrugó javítás
Az E osztályos Mercedesnek sem volt töretlen a pályafutása. Az autóban egy turbós, háromliteres V6-os dízelmotor van (E 280 CDI), ami egy hétfokozatú automata váltóhoz kapcsolódik. Az autó már a kezdetektől hajlamos volt vészüzemmódba tenni, nem tudni miért. Amikor ezt már idegesítően sűrűn adta elő, kivizsgáltatták.
A turbó ment tönkre, egész pontosan a vezérlőelektronikája nem működött. Jelen esetben is azonnal cserélték volna egyben az egészet, mert nem lehet kapni külön elektronikát, így ismét hazakerült a Merci. Itt nem volt semmi csoda, semmi külön szerelő, egy egyszerű autóvillamosságos megoldotta a csere árának töredékéből. Nagyjából 100 ezer forint és több ezer kilométer után az autó tökéletes, jól húz és hibakód sincs.
Természetesen bizalmi alapon szintén a márkaszerviznél kezdtünk. Magyarországon a Pappastól adott hivatalos árajánlatot egy turbó cserére. Maga az alkatrész körülbelül 700 ezer forint lett volna, amire rájön még 86 ezer forint óradíj. Ekkor jött a váratlan fordulat. Egy németországi márkaszerviznél érdeklődtem, hogy mennyiért cserélnék ki a turbót.
A rezsióradíj hallatán ledobtam a láncot, munkától függően 140 és 150 euró között mozog, ami 45 ezer forint környéke. De az alkatrész cseréje még ezzel a horribilis rezsióradíjjal is még mindig olcsóbb, mint itthon. Az alkatrész ára, a rávonatkozó 19%-os áfával 2020 euró, ami 636 ezer forint, a szerelés költsége pedig 550 euró (ami 174 ezer forint). Összesen az egész 810 ezer forint.
Kötelező szerviznek tekinthető a kombi Mercedesek légrugócseréje is. A gyár szerint nagyjából hét év, mire az anyag elhasználódik, ilyenkor érdemes cserélni. A hátsó légrugó darabját 100 és 160 ezer forint között találtam magyar oldalakon, de Németországban kicsit olcsóbban, átszámítva 70 és 110 ezer forint körül volt.
Az autó pont Németországban volt, ezért pánikszerűen egy helyi márkafüggetlen szervizbe került. Hiba volt, ugyanis a műhelyben ferdén tették be a légrugót. Miután észrevették, visszavitték az autót, és a szervizben megigazították. Kifizettették a csere árát, ami 50 euró (18 500 Ft) volt, majd megnyugtatták apámat: nem lesz vele gond.
750 kilométer után azonban megadta magát, Budapestről tréler hozta Esztergomig. Valószínűleg nem bírta, hogy ferdén ránehezedett az autó, és a helyére rángatás sem tett neki jót. Itthon vettek egy új párat, nagyjából 210 ezer forintért, és beszerelték egy helyi műhelyben, de már sajátkezűleg. A rugók köszönik, jól vannak, és valószínűleg még hét évig jól is lesznek.
Apám soha nem vitte olajcsere miatt szervizbe az autót, mert otthon, akna felett meg tudta oldani saját maga is. Valószínűleg tényleg ez a legköltséghatékonyabb módja, persze csak ha az embernek van ideje, kapacitása és kellő szaktudása. Ha nincs, a Pappas Auto egy ilyen cserét nagyjából 76 000 forintért, átszámítva közel 250 euróért csinál meg.
Az összeg túlnyomó részét a az olaj teszi ki. Egy ilyen 280-as Mercedesbe 8,5 liter, 5W-40-es olaj kell, ami önmagában 51ezer forint. A maradékot az olyan apróságok teszik ki, mint az olajszűrő, különböző tömítések, az új leengedő csavar, és természetesen a rezsióradíj, ami ebben az esetben 8 700 forint. Kint ez kicsit drágább, ugyanis ott csak az olaj 220 euró (70 000 forint).
Erre rájön a 150 eurós óradíj, így összesen 370 eurót, azaz 116 000 forintot fizethetünk egy egyszerű olajcseréért. Senki ne higgye, hogy a nagy márkaszervizek az autó bizonyos részegységeit azért nem javítják meg, mert le akarják húzni szegény autótulajdonost. Ezek a szervizek a gyártó által kiadott szerelési technológia alapján dolgoznak és attól nem térhetnek el.
Ha a gyár egy alkatrészt a meghibásodása esetén egyben cseréltet velük, akkor azt a márkaszerviz köteles így javítani még akkor is, ha a kisipar ismer tartós javítási módszert a teljes csere árának töredékéért. A márkaszervizek ugyanezért nem használhatnak más olajat sem, csak amit előír a márka az adott modellhez. Sok esetben csak eredeti gyári alkatrészekkel dolgozhatnak, kivéve, ha az autó tulajdonosa viszi a cseredarabot.
Összefoglaló táblázat a javítási költségekről
| Javítás típusa | Kia Sorento (Németország) | Kia Sorento (Magyarország) | Mercedes E 280 CDI (Németország) | Mercedes E 280 CDI (Magyarország) |
|---|---|---|---|---|
| Osztómű csere | ~10 000 EUR | ~4 000 EUR | - | - |
| Turbó csere | - | - | ~810 000 HUF | ~786 000 HUF |
| Olajcsere | ~73 000 HUF | ~76 000 HUF | ~116 000 HUF | ~76 000 HUF |
| Hátsó légrugó csere | ~70-110 000 HUF/db | ~100-160 000 HUF/db | - | - |
Minden javítás és karbantartás előtt érdemes több műhelytől árajánlatot kérni a munkákra, megtudni, hogy milyen módszerrel javítanak egy hibát és azt is, hogy mennyi időn belül kaphatjuk vissza az autónkat. A márkaszervizek árai szinte mindig magasabbak, mint a magánműhelyeké, ugyanakkor az előbbieknél minden típus szerelési feladataihoz előre meghatározott normaidők tartoznak, melyeken belül a szerelőnek el kell végeznie a munkát.
Az ilyen helyeken az egyes típusokra vonaktozó gyári oktatás költségét is beépítik az árakba, gyorsabban találják meg a hibát és nem lesz drágább, mint amennyi az árajánlatban szerepelt, legalábbis elvileg. Fontos még, hogy bár az időszakos karbantartásokat sokan az olajcserével azonosítják, a valóságban egy rendes műhely, legyen az akár márkaszerviz, akár független műhely, egy sor egyéb ellenőrzést is elvégez az autón, hogy időben kiderüljön, ha karbantartáson kívül esetleg fékbetét- illetve tárcsacserére vagy valamilyen javításra is szükség ven.
Az időközben felmerülő költségekről persze a szerviznek tájékoztatnia kell az autóst, aki nemet mondhat a pluszmunkákra. Azt pedig, hogy kinek éri meg kompletten cseréltetni egy Kia Sorento osztóművét és ki az, aki inkább töredékáron megjavíttatja, nagyban függ attól, hogy ki a tulajdonos. Amíg az autó garanciális, nem kérdés a kérdés, mindenki örül az ingyen kapott komplett új alkatrésznek, a garanciaidő után viszont borul a képlet.
A céges flottaüzemeltető valószínűleg arra koncentrál majd, hogy az autó biztosan ne dőljön ki az ügyfél alól, nem fog kis műhelyek után kajtatni, a magántulajdonosok viszont keresni fogják a milliós alkatrészcsere pár százezres alternatíváit.
A vásárlók egy része kénytelen a használtautók felé fordulni. Természetesen a legalaposabb körültekintés mellett is előfordulhatnak olyan rejtett hibák, amelyeket csak a szakemberek vesznek észre egy alapos áttekintés, állapotfelmérés során.
Ha biztosra akarunk menni, a TotalCheck használtautó-átvizsgálás során részletesen tájékozódhatunk a megvásárolni kívánt jármű állapotáról, az esetleges hibákról, valamint azok várható javítási költségeiről, így elkerülve a kínos meglepetéseket, amelyek sokszor csak hónapokkal az adásvételi szerződés aláírása után jelentkeznek.
A műszaki állapotról, várható kiadásokról és a szükséges javításokról írásos és elektronikus dokumentációt készítenek, amelyet várhatóan az átvizsgálást követő 3 munkanap során küldi a szerviz.
Mindegy milyen régóta rendelkezünk jogosítvánnyal vagy hány vezetéstechnikai tréningeken voltunk, még a legnagyobb rutinnal rendelkező sofőrökkel is megeshet saját, vagy önhibájukon kívüli kisebb-nagyobb koccanás, baleset.
Elbambultunk, a másik autós nem figyelt eléggé, fáradtan nekitolattunk valaminek, vagy épp elfelejtettek mögöttünk időben fékezni. Az autóban kár keletkezett, nincs mit tenni, meg kell javítani.
Mire számíthat, aki használt német prémiumban gondolkozik?
Mielőtt előszedjük a számológépet, az ismerőst, meg a Google keresőt, és vadul pötyögni kezdünk, először is nézzük meg, hogy pontosan milyen típust nézünk, melyik évjáratot. Amikor kategorikusan a német prémium triumvirátus felé húz a szívünk, az első kérdés, amit még a vásárlás előtt érdemes feltenni, hogy mire szeretnénk használni az autót, ki fogja legtöbbet vezetni, és ennél a három típusnál azt is számításba kell venni, hogy ha bármilyen sérülést szenved az autó, nem terheli-e meg a pénztárcánkat a javítási költség?
Kifejezetten kellemetlen, amikor a nyaralást kell azért lemondani, mert kell a pénz a kocsira. Egy kisautó esetében jellemzően kevésbé kell a buksza mélyére nyúlni, de minél közelebb vagyunk a luxushoz, az árak is meredeken nőnek.
Ha a kiszemelt autó balesetes volt az utóbbi 20 évben, és javították idehaza, vagy legalábbis kellett volna, itt szinte biztosan megtaláljuk. És ez miért jó? Mert így tudjuk, korábban mit javították az autót, azaz hol érdemes jobban megvizsgálni. Attól, hogy sérült volt egy autó, még nem kell elállni a vásárlástól, ez akár jó alkualap is lehet.
Ha például elbambultunk és leamortizáltuk az első lökhárítót, az ember azonnal a szívéhez nyúl, és lefogadom, hogy szinte mindenki arra gondol, hogy egy BMW-n majd legalább kétszer annyi lesz a javítási költség, szemben a másik kettővel. Pedig az igazság az, hogy az első lökös helyrehozatala esetében a Mercedes javítási költsége munkadíjjal együtt közel 310.000 Ft-ra rúg, az Audi A4 esetében 290.000 Ft körül fogunk fizetni, és a BMW tulajok 280.000 Ft-ból ússzák meg a szakszervízben a javítást fényezéssel, alkatrész cserével együtt.
Egy elnézett tolatásból, vagy a mögöttünk haladó hibájából fakadó hátsó lökhárító teljeskörű helyrehozatala már nagyságrendileg ugyanez a szint, 318.000 Ft. Előfordulhat persze olyan eset is, hogy a szélvédőnk kap egy akkora kavicsot az autópályán, hogy teljes cserére szorul, mert a szakemberek sem szeretnék, ha a javítás után mégis tovább repedne.
A BMW esetében a szélvédőcsere 235.000 Ft körül jön ki munkadíjjal, az Audi A4-nél 200.000 Ft-ot kell leszurkolni, a Mercedesnél pedig szintén 235.000 Ft-ba kerül az egész mutatvány mindenestől. Ilyenkor persze mindenki szívja a fogát, de nem érdemes alkudozni, hiszen elég egy nagyobb kátyú, és csinosnak távolról sem nevezhető pókhálót rajzolunk az edzett üvegre.
Ha a motorháztető sérül meg egy ráfutásos balesetnél ,a komplett csere a szakszervizes árak szerint a Mercedesnél 401.000 Ft plusz az apró, az Audinál kiszakadhat a tulajokból egy cifrább káromkodás, amikor meglátják, hogy a végszámla összege majdnem 427.000 Ft-ra rúg, miközben a BMW-ben ülők 346.000 Ft-ot hagynak ott, fényezéssel, anyagköltséggel és munkadíjjal együtt.
Amennyiben egy utolsó pillanatban rosszul megválasztott reakcióval sikerült belekormányozni, és nemcsak a jobb első sárvédő, hanem az elektromos visszapillantó tükör is ment a kukába, akkor bizony a sárvédő javítása lesz a legkisebb probléma. Amíg annak cseréje a BMW esetében közel 188.000 Ft-os mutatvány, addig az Audinál ugyanezt 194.000 Ft-ból a Mercedesnél pedig 356.000 Ft-ba kerül.
Ezzel szemben a sárvédő javítása kevesebb izzadságcseppet varázsol a tulajdonosok homlokára, ugyanis ha azt nézzük, mennyivel nagyobb felület szenvedte el a kárt, mégis szinte ugyanannyiba kerül a cseréje, vagy egy hangyányit (a Mercinél ez potom 150 ezres különbség) kevesebbet kell fizetni érte, szemben a visszapillantó tükör cseréjével.
A jelenlegi használtautós hirdetéseket böngészve a legtöbb eladásra váró példányt az Audi A4-re dobja ki a kereső. A szakszervizek árait elnézve az emberben nehéz elnyomni a kisördögöt, hogy vajon a javítási költségeket elnézve, talán nem is véletlen?
Ha egy kellemetlen szendvicsben kezdődik, vagy ér véget a napunk, és az első-hátsó fényszórókat is sikerült végérvényesen leamortizálni, nem lennénk egyik tulajdonos helyében sem, amikor megkapja a részletes kárfelmérőt, ami tartalmazza a várható javítás költségeit.
Abba már ezen a ponton sokan bele se mernek gondolni, mi van akkor, ha emellé törik a vezetőoldali ajtó is, mert előre lelőve a poént, az sem lesz sokkal olcsóbb mutatvány, ha a legvégén olyan állapotra szeretnénk helyrehozni, hogy csak a csavarfej árulkodjon róla, hogy valaha le volt szedve.
Bárkivel előfordulhat, hogy elbambul, nem észleli megfelelően a fáradtság, vagy a figyelemhiány tüneteit, és egy szerencsétlen helyzet végkifejletében nyílik a vezetőoldali légzsák. Ez a lehető legrosszabb káresemény, és jobbára nem az az első gondolatunk, hogy Jézusom, ez mennyiben áll majd meg?! Hanem, De jó hogy ép bőrrel megúsztuk!
Az Audi A4 esetében a vezetőoldali légzsák, valamint a kormány, öv, és szenzor cseréje egy kicsivel több mint 636.000 Ft-ban fog megállni munkadíjjal, a Mercedes C220-nál szenzor helyett övcsat van, de aki azt gondolja, hogy ettől majd kevesebb lesz, téved.
Sokan nem tudják, de ha nem mi voltunk a vétkes fél és az autónk még nem múlt el 6 éves, nem csak a kár helyreállítását, de az autó használtpiaci értékében beállt csökkenést is köteles megtéríteni a károkozónk kötelező biztosítása. Ez az értékcsökkenési kártérítés, amit akár 5 évre visszamenőleg is igényelhetünk.
Minden helyzetre sajnos nem lehet előre felkészülni, mindig akadnak olyan esetek, amikor se többet se mást nem tehettünk volna. Ennek ellenére érdemes szem előtt tartania a német használtautó után vágyóknak és rajongóknak, hogy sajnos a prémium nem olcsó javítási költségeket hoz magával.
A fenti példákból is látszik, hogy akár egy kisebb koccanás is milyen kiadással terheli meg a tulajdonost.
)
Használt Mercedes E 220 CDI vásárlása: Mire figyeljünk?
Sokak számára vonzó lehet egy 10-12 éves újonnan prémiumkategóriás autó. Ezek az autók jellemzően már elmentek a holdig és vissza ennyi idősen. Maximum a kilométer-számláló mutat kevesebbet. Mindkét típusnál hamar lehet beleszaladni rendkívül költséges pofonokba.
Nem attól lesz jobb egyik vagy másik, hogy 1-2 évvel fiatalabb vagy idősebb. A Mercedesnél egy fokkal kisebb az esélye hatalmas összegű javításokra, de tényleg csak egy fokkal! A legfontosabb mindkét típus esetén (valójában minden tizenéves autó estén) a jelenkori állapot. Akárhogy is: ezeket az autókat jellemzően csak évi sok százezer forintos, akár milliós szervizköltségből lehet jó állapotban tartani.