A Lada 2102 Kombi: Ár, Elérhetőség és a Keleti Autópiac Magyarországon az 1970-es Években
A Kádár-rendszer társadalmában kiemelt szerepet töltöttek be az anyagi javak, különösen a személygépkocsik. Azonban nem volt egyszerű kocsihoz jutni, a MERKUR-nál esetenként több éves várólista volt, és emiatt a használtpiac sem volt olcsó. Magyarországon az 1970-es évektől a Lada volt egyenlő a menő autóval. Nyugati típushoz akkoriban magánimport, ajándékozás, pártkapcsolat révén juthattak páran, de a nép egyszerű gyermekének a Lada volt az álomautó.
A "Zsiguli" Eljövetele és az Ezerkettes
1971-ben szinte minden napilap megírta az országban, hogy már lehet rendelni az új, modern, orosz autóból, a Zsiguliból. A Vaz-2101-et hazánkban leginkább Lada 1200, Zsiguli 1200 vagy ezerkettes Lada néven ismerték, illetve ismerik mind a mai napig, még akkor is, ha ma már csak nagyon ritkán találkozhatunk vele a közúti forgalomban. A jó öreg ezerkettes korabeli ára 80 ezer forint volt, és a magyar autósok szó szerint rákattantak a korabeli KGST-kínálat kiemelkedő darabjára. A Fiat 124 műszaki alapjaira építkező orosz szedánt különböző változatokban 1970-től egészen 1988-ig gyártották.
A Lada 2102 Kombi: Részletek és Ár
Vaz-2102 típusjelzéssel pedig kombi verzióban is készült 1971 és 1985 között. A 2102 a sima "ezerkecske" kombi változata. Lényegi változtatás a karosszérián kívül még a hátsó futóműben volt a nagyobb terhelhetőség miatt. Míg a Lada 1200-as (2101-es típusszámú) 80 ezer forintba került, addig a 2102-es kombi változatáért 88 ezer forintot kellett fizetni.
A kínálatban a Trabant mellett ez az egyetlen kombi, ami furcsa volt, hiszen az orrmotoros típusok mind rendelkeztek kombi változattal. A praktikum rendkívül fontos volt abban az időben, és a kombi karosszéria nagyban hozzájárult a családi és gazdasági szempontból is kedvező használathoz.
Az Autópiaci Kínálat és az Árak Kontextusa az 1970-es Években
Az árak megértéséhez érdemes kontextusba helyezni azokat. A KSH statisztikák szerint 1975-ben a bruttó átlagkereset 3000 Forint körül volt. Ez azt jelenti, hogy egy Lada 2102 Kombi megvásárlásához közel 30 havi átlagfizetésre volt szükség.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
| Autómodell | Ár (kb. 1970-es évek) | Hány havi átlagkereset (1975, 3000 Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Lada 1200 (Vaz-2101) | 80 000 Ft | ~27 | A legnépszerűbb szedán modell |
| Lada 2102 Kombi | 88 000 Ft | ~29 | Az "ezerkecske" kombi változata |
| Fiat 127 | 106 900 Ft | ~36 | 26 900 Ft-tal drágább, mint egy Lada 1200 |
| VW Bogár | 100 000 Ft | ~33 | Nyugati autó, korlátozottan, felárral elérhető |
| Trabant | Legolcsóbb (ár nem specifikált) | Kevesebb | A kínálat legolcsóbb darabjai, kombi változatban is |
Más Modellek a Piacon
A kínálat legolcsóbb darabjai a Trabantok voltak. A kor forgalmi tempójának megfelelt a kis 26 lóerős kétütemű motor, hiszen maga a kocsi nagyon könnyű, köszönhetően a duroplast karosszériaelemeiknek. A Trabantok mellett a Wartburg 353 volt a másik jellemző keletnémet típus. Érdekesség, hogy a Wartburg kínálata nem tartalmazta a Tourist (kombi) kivitelt. Az ukrán Zaporozsec egyike volt a legnépszerűtlenebb típusoknak, motorja hátul nagyon hangos volt és az összeszerelési minőség is hagyott kívánni valót maga után. Egyetlen előnye a fűtése volt, itt ugyanis egy külön benzinkályha adta a meleget.
A csehszlovák Skodák megbízható autónak számítottak, leszámítva a túlmelegedési gondokat. A Dacia 1300 nem más mint egy Romániában gyártott Renault R12-es, csak sokkal rosszabb anyag- és összeszerelési minőségben. Városi legendák szerint a jobb első ajtóval együtt mindig kinyílt a kesztyűtartó is. A Moszkvics nem számított rossz kocsinak a korszakhoz mérve. A Polski Fiat 125P hasonlóan népszerű volt, mint a Lada. Az autó olasz licenc volt, a karosszéria a FIAT 125-ösé, de a motorok egy generációval korábbiak. Még ezzel együtt is a keleti blokk egyik legnyugatiasabb autója volt.
A rajzzal szereplő Volgát az átlag emberek maximum használtan tudták megvenni, noha nem az ára miatt. Mindösszesen 20.000 Forint ráfizetéssel a 125P-hez képest jó boltnak tűnt az autó, de csak az egyenlők közt is egyenlőbbeknek, ugyanis csak közületi vásárlóknak volt elérhető. Váratlanul hiányzott a kínálatból a Polski Fiat 126P, vagyis a kispolski, de érthető is volt. A kisautót 1973-tól gyártották Lengyelországban, az első néhány év pedig a gyártás felfuttatásával és hazai igények kielégítésével telhetett. A kisteherautók hiánya a törvényi háttérnek köszönhető volt: Magyarországon 1983-ig nem birtokolhatott magánszemély haszongépjárművet.
Škoda Favorit: a szocialista autó, amely megmentette a márkát
Várólisták és a Valóságos Autóár
Azonban a gépjárművek elérhetősége sokkal bonyolultabb volt, mint egyszerűen az ár. Számos típusra éveket kellett várni, a vételár 50 százalékának letétbe helyezése mellett. Gyakran a leadott rendelés csak iránymutatás volt, ritka volt mikor az ügyfél a megrendelt színt kapta, de esetenként más modellel kellett beérnie, ha nem akart még várni. Fontos kiemelni, hogy a leírt várakozási idők enyhén szólva optimisták voltak. Vagyis a valóságban többször kellett éveket várni autókra az előleg befizetése után, és a készletek is nagyon hamar elfogytak.
A hivatalos vételárnál a „valóságos ár” annyival nagyobb volt, amennyivel a várakozási idő alatt 3 százalékos kamatláb mellett gyarapodott volna a letéti összeg. A kocsik második útja a benzinkút után egy szerelőhöz vezetett, hogy elvégezzék a kimaradt alváz és üregvédelmet.
Árváltozások az Évtized Végén
A hetvenes évek végére begyűrűzött hazánkba is az infláció jelensége, az olajválság, a globális gazdaság térdre esése a szigorú tervek szerint vitt szocialista berendezkedésű országokat is érintette. 1979-re nem volt más választás: emelni kellett az árakat. A közvéleményt azzal nyugtatta Csüri István, a Merkur vezérigazgatója, hogy jó másfél évtizedig nem volt áremelés, így ezt akkor muszáj volt meglépni. Elmondta, hogy a gépkocsiárak másfél évtizede lényegesen nem változtak. Az új árak magukban foglalták a biztonsági öv, a mentődoboz, a visszapillantó tükör és a sárcsapó árát is.
A Merkur vezérigazgatója elmondta, hogy 1979. január 20. és június 19. között 13 ezer új megrendelés érkezett a vállalathoz, és ekkor összesen 442 262 megrendelést tartottak nyilván. A használt autók piaca is virágzott azok számára, akik nem akartak éveket várni, ahol szintén a Ladák voltak a legnépszerűbbek. 1989-re már kikoptak az ezerkettes Zsigulik a kínálatból, és az árak duplázódtak az évtized végére. Az 1990-es évek pedig még komolyabb áremelkedést hoztak, gyakorlatilag 1-2 év alatt hatalmas árrobbanás következett be.