Az új Suzuki Swift: Részletes áttekintés és a piaci bevezetés
Miközben a nagyobb márkák sorra vonják ki a piacról a kínálataikból a szupermini járműveiket, azt gondolhatnánk, hogy ezek az autók egyre népszerűtlenebbek. A Suzuki ezt továbbra is megcáfolja, hiszen piacra dobta a Swift legújabb generációját.
A kis méretű autók jelenleg egyik piacon sem számítanak kapottnak. Minden bizonnyal ez a véleménye azoknak az autógyártóknak is, akik mostanában inkább más projektekre fókuszálnak, egyes gyártók inkább a SUV-ok által kínált nagy nyereségre mennek rá, míg mások az elektromos autókat részesítik előnyben. A japán cég vezetése úgy érzi, továbbra is nagy szükség van kicsi, könnyű, hatékony és megfelelő árú kisautókra, és mivel az olyan riválisok, mint a Ford, a Kia és a Nissan is elengedték ezt a piacot, úgy gondolják, hogy ezek a gyártók cserben hagyták az ügyfeleiket.
Becslések szerint csak Nagy-Britanniában mintegy 250 ezren vásároltak szuperminit az elmúlt három évben, de a kínálat megfogyatkozása miatt képtelenek most egy újat venni. A Suzuki ezt a piaci rést megcélozva most piacra dobta a vadonatúj Swiftet, hogy meg tudja szólítani ezt a meglehetősen jelentős csoportot.
Mindenki kedvenc kisautója, a Swift most kívül-belül újra lett gondolva: új külsővel, belsővel, színekkel, dizájn elemekkel és biztonsági funkciókkal lett ellátva azért, hogy a mobilitási igényeket ki tudja szolgálni és Társad legyen a mindennapokban!
Mi az új Swift újdonsága?
A Suzuki Swift legújabb generációja nem egy ráncfelvarrás, ez most tényleg teljesen új. A dizájn, a belső tér és a motor mind teljesen új lett. A Suzuki szó szerint újratervezte a Swiftet. Ez most valóban egy teljesen új szupermini. Valójában csak a platform nem lett új, mivel ez a régi modell továbbfejlesztése, így nincs szó teljes generációváltásról, mert a padlólemezt és ezzel a technika zömét az új a most futó autóból örökli.
Minden az autógumi élettartamáról
Megmaradt a karaktere, amit az RS2-es vagy vasaló Swift óta őriz a márka, de érezhetően változott az autó.
A dizájn és a külső megjelenés
A dizájn, bár hasonló a korábbi Swiftekhez, mégis teljesen új. A dizájn teljesen új, de van néhány dolog, amit egyértelműen átvettek a korábbi Swiftekből, mint például a „lebegő” tető, a magas első fényszórók és a szép hátsó rész. Elöl újak a fényszórók, a nappali menetfény alulról és felülről is LED-ívvel keretezi a lámpákat. A zongoralakk-fekete méhsejt mintázatú hűtőrács kiemelik a Swiftet környezetéből, bármerre is jár. A hűtőmaszk lapított méhsejtmintás és feketére fényezett.
Ezt a vonalat leginkább elöl lehet észrevenni, mivel ez képezi a kagylós motorháztető elülső élét, de sajnálatos módon úgy néz ki, mintha a motorháztető nem lenne megfelelően bezárva. Ha nem sikerült volna kiszúrni, hogy mi újult meg a Swiften, akkor az új dizájnú hűtőmaszkba illesztett vízszintes krómcsíkot kell keresni. Valamit javulhat az autó alaktényezője is az új hátsó tetőspoilerrel.
Az új Swift 13 féle fényezéssel érhető el: 9 egyszínű és 4 kéttónusú. Ezen felül a polírozott, könnyűfém keréktárcsa és eddig nem rendelhető - kéttónusú fényezések újak, más változás nem történt. Ezek az új színkombinációk: lángvörös gyöngymetál ónixfekete gyöngyház tetővel, kobaltkékmetál ónixfekete tetővel, borostyánsárga-metál ónixfekete gyöngyház tetővel és ezüstmetál tetővel.
Belső tér és infotainment
Az új Swift belseje is teljesen megújult, és ez a modell már kilenc hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszerrel rendelkezik. A belső tér is teljesen újratervezett. Új a központi érintőképernyő és a rajta futó menürendszer is. A 9 hüvelykes HD-kapacitív érintőképernyő gyors és pontos választ ad. A magasra szerelt, kilenc hüvelykes érintőképernyőn igaz nem a legvonzóbb szoftver található, de mivel a vezeték nélküli Apple CarPlay és az Android Auto itt már alapfelszereltség, nem is fogjuk annyira használni.
Benzines Duster váltóolaj specifikációk
Olcsó digitális óracsoport helyett a Suzuki megőrizte a mutatós műszereket. A négy kerek óra közül egy jutott a hűtőfolyadék hőmérsékletének, ami egyre nagyobb szó. Beleülve láthatjuk, hova tűnt el a korábbi nagyobb súly egy része, mert a belső teret üreges, olcsó tapintású műanyag borítja. Az örömteli és élvezetes vezetéshez elengedhetetlen egy nyugodt belső atmoszféra.
Hátul elég jó a hely, megfelelő a fej- és térd számára, két ember pedig kényelmesen elfér hátul. A 265 literes (lehajtott ülésekkel 980 literre bővíthető) csomagtér is nagyjából megfelelő.
Használd a Suzuki Connect alkalmazást már a vadonatúj Swiftben is! A Suzuki Connect valós időben összekapcsolja a vezetőket az autóval, lehetővé téve különböző kényelmi funkciók használatát! Nézd meg hova parkoltál, nyisd vagy zárd az autódat távolról, vagy értesülj az időszakos karbantartásokról!
🚗 ÚJ Suzuki Swift Teszt 2024 // AUTÓSÁMÁN
Motor és teljesítmény: A lágy hibrid rendszer
Éppen akkor, amikor az autógyártók általában lemondják az új benzinmotorok fejlesztését, a Suzuki egy teljesen új benzinmotorral rukkolt elő. Az új Swift egy 1,2 literes háromhengeres benzinmotorral érkezik, amely 12 V-os lágy-hibrid rendszert kapott. Műszakilag már nagyobb a változás, hiszen a korábbi K12C helyett a K12D jelű motor került a Swiftekbe, amelynek amellett, hogy a 1242-ről 1197 köbcentire csökkent a lökettérfogata, még a teljesítménye is kisebb lett hajszálnyival, 66-kW-ról, 61 kW-ra, 90-ről 82 lóerőre csökkent, és a 120 Nm-es csúcsnyomaték is 107-re mérséklődött.
Az új 1,2 literes, háromhengeres motor, a régi négyhengerest váltotta fel, a 82 lóerős teljesítménye és 112 Nm nyomatéka teljesen korrekt. A motorhoz egy 12 V-os lágy-hibrid rendszer kapcsolódik, amely segíti a motor hatékonyságát. Az új Swiftben a motor az SHVS lágy hibrid rendszerrel párosul, amely tovább javítja a környezetvédelmi teljesítményt. Az SHVS lágy hibrid rendszer a lassítás során keletkező mozgási energiát átalakítja és a lítium-ion akkumulátorban tárolja. Gyorsításkor pedig a nagyobb üzemanyag-hatékonyság érdekében támogatja a motort. Az új Swift új 1,2 literes 3 hengeres benzinmotorja több fejlesztést is magában hordoz. Ezeknek köszönhetően jobb üzemanyag-fogyasztást és csökkentett károsanyag-kibocsátást érhető el nagyobb alacsony fordulatszámú nyomatékkal, amely jobb reakciókészséget és általános teljesítményt eredményez.
Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?
Hiába a bő háromszoros kapacitás, ez még mindig csak egy kisebb cipősdoboznyi akksi, és a 12 voltos rendszer csupán a motor leállítására, újraindítására, a regeneratív fékezésre képes és szükség esetén besegít a benzinmotornak is. Semmilyen lökésre nem kell számítani, amikor besegít, mert a generátor/villanymotor legfeljebb 2,3 kW-os (3,1 LE) teljesítmény és 50 Nm nyomaték leadására képes és a benzinmotor terhelését csökkenti, plusz teljesítményt nem ad. A Swiftben használt 12 voltos hibrid rendszerrel szemben a Vitara, az S-Cross, a Swift Sport a K14D motorra épülő, 48 voltos hibrid rendszert kapta meg.
A 64,2 mpg-s értékével (az üzemanyag-takarékosság szempontjából) jelenleg a lista tetején áll, vagyis a legtisztább jármű a kategóriájában, mivel mindössze 99 g/km a CO2 kibocsátása. Környezetvédelmi szempontból is előrébb lépett a Swift, hatékonyabb lett az égés, átdolgozott a kipufogógáz-visszavezetés, modernebbek a katalizátorok és egy részecskeszűrő is bekerült az új generációs modellbe.
Gyengébb, de zöldebb, takarékosabb az új Suzuki Swift. A Swifttel befejeződött a márka modelljeinek hibridesítése, zöldítése. Évtizedek óta az összes modellfrissítésnél, generációváltásnál szinte minden autómodell egyre nagyobb és erősebb lett. Na, hála a nagy CO2-parának, már ez is kezd megváltozni, itt az új Suzuki Swift, ami nem erősebb, hanem inkább gyengébb motorokat kapott, mint az elődei. Eközben háromszorosára nőtt a bennük található hibrid akkumulátor kapacitása és csökkent a szén-dioxid-kibocsátás is.
A Suzuki bizonyára jól tudja, hogyan kell motorokat építeni, hiszen a kis 1.2-es motorja nagyon csendesen pörög, és annak ellenére, hogy a háromhengeres egységekre jellemzőbb az egyenetlen járás, itt ezt nem tapasztaljuk. Nem tűnik vészesnek a 10 százalékos teljesítményvesztés, a 900 kilogramm körüli tömegű autónak a 82 lóerő sem fájdalmasan kevés, bár a sportos autózást örökre el lehet vele felejteni.
Menetteljesítmények
- A kézi váltóval szerelt 1.2-es benzinmotor 12,5 másodperc alatt repíti a járművet a 100 km/órás tempóra.
- A végsebessége pedig 165 km/óra.
- A gyártó ugyan még nem árulta el az új modell átlagfogyasztását, de azt már tudjuk, hogy a kézi váltóval szerelt Swift 1.2-es átlagosan 98 gramm CO2-t bocsát ki kilométerenként.
Futómű és vezetési élmény
A régi Swift változatok felfüggesztése mindig kissé túlzottan szilárd volt, és bár vonzó volt a vezetéshez, egy Fiesta mindig felülmúlta. Ez az új felfüggesztés sokkal halkabb menet közben, valamivel puhább és jobban bírja az ütődéseket és a kátyúkat is. Mivel a Fiesta közben már kidőlt a sorból, a Swift vitathatatlanul osztályelső lett a kezelhetőség terén. Az a tény, hogy az autó nagyon könnyű (1000 kg-nál alacsonyabb súlyú) biztosan sokat is segít ebben. Nagyon élvezetes ezt az autó vezetni, és remek a kontraszt a gyakran túlságosan nehéz elektromos autókkal szemben. A gyorsulás és a manőverezés még soha nem volt ilyen örömteli, mint a Swift új motorjával!
Felszereltségi szintek és biztonság
Az új Swift nagyon jól felszerelt, és mindössze három felszereltségi szinttel lesz kapható. Láthatjuk, hogy a Suzuki Swift új generációs változata már az alapváltozattól kezdve elég jól felszerelt.
- Az alap Comfort verzió már kínál Smart Entry-t (kulcsnélküli ajtónyitás), multimédiás rendszert 9 hüvelykes kijelzővel, légkondicionálót, elektromos ablakokat elöl és hátul is, vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay csatlakozást, GPS navigációt, fűthető külső tükröket, mindenhol LED-es világítást, és a Suzuki Safety System Pro rendszerét is.
- A magasabb felszereltségi szinten lévő Select modellek már fejlettebb audiorendszert, bőrborítású és króm díszítésű kormánykereket, sötétített üvegezést, minőségibb üléskárpitot, több pozícióban állítható vezetőülést és további USB-csatlakozókat is tartalmaznak.
Bővült a vezetéstámogató rendszerek sora is, illetve néhány tétel már az eddigieknél eggyel alacsonyabb felszereltségi szintekre is leszivárgott alapfelszereltségként, így már a fűthető külső visszapillantó tükör, az adaptív tempomat és a fékasszisztens az alapmodellben is megtalálható. Továbbfejlesztett ütközés-megelőző fékrendszert kap az autó, erre utal a középső kijelzőn a DSBS II (Dual Sensor Brake Support) felirat is. Egész sokféle rendelhető még a Swiftbe, így kombinált érzékelős vészfékasszisztens, a sávelhagyásra és sávtartásra figyelmeztető rendszer, a távolsági fényszóró asszisztens, a forgalmi jelzéseket felismerő rendszer és a holttérfigyelő is ott van a listán.
Kedvező európai árak és piaci verseny
Az új Swift egy nagyon jól sikerült kisautó, amelynek feltételezhetően sok vásárlót kell majd megnyernie. Humorosnak tűnhet 2024-ben egy vadonatúj szupermini benzinmotorral és kézi sebességváltóval, de a Swift nagy valószínűséggel óriási siker lesz Európában. A kiváló árazása és a takarékos üzemeltetési lehetősége elég lesz ahhoz, hogy megnyerjék vele a legtöbb vásárlót.
Ha a versenytársait nézzük, elsősorban magasabb árakat látunk.
| Modell | Teljesítmény | Hibrid támogatás | Induló ár (EUR) |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Polo | 80 LE (1.0 MPI) | Nincs | 26 990 |
| Peugeot 208 | 75 LE (benzinmotor) | Nincs | 24 750 |
| Opel Corsa | Hasonló motor | Nincs | 24 149 |
| Hyundai i20 | 84 LE (1.2-es i-Motion) | Nincs | 23 995 |
Feltűnő, hogy az új Suzuki Swift a Select és Style változatokban is több száz euróval olcsóbb, mint a kifutó generációs Swift modellek hasonló felszereltségű változatai. Az új Suzuki Swift hazai árazását ezen sorok írásakor még nem jelentették be.
Az új Swift piaci bevezetése és várható szállítási idő
Még arról sincs közelebbi információnk, hogy pontosan mikor kezdődik az autó piaci bevezetése, csak a 2024-es évet adta meg a Suzuki. Egyelőre ennyit sikerül megtudni az autóról a néhány soros sajtóközleményekből és a helyi szakemberektől. Magyar autórajongóként a Tokyo Mobility Show-n a legfontosabb újdonság idén a Suzuki Swift következő generációja. Egyetlen autót hozott el a tokiói standra a Suzuki, a sajtófotókon is kék fényezéssel és jobb oldali kormánnyal szerepel a Suzuki Swift. A gyártási hónaphoz képest még nagyjából 45 nap, mire az országba érkezik az autó, elkezdődhet a hazai ügyintézés és végül át tudjuk adni a vásárlónak.
Normalizálódni látszódnak a szállítási határidők a hazai autópiacon: a Pénzcentrumnak nyilatkozó importőrök rendre arról számoltak be, hogy immár a járvány előtti intervallumokkal tudnak dolgozni. Az esztergomi gyártású Vitara és S-Cross esetében bőséges gyári és márkakereskedői készletekkel rendelkeznek, így az igények többségét ki tudják ebből elégíteni - közölte kérdésünkre a Suzuki. Bizonyos népszerűbb felszereltségű modellek esetében azonban előfordulhat 1,5-2 hónapos várakozási idő.
Ugyanakkor a vörös-tengeri helyzet sok esetben bekavarhat: a Suzuki, a Toyota, a Hyundai, a Kia és az MG is arról számolt be, hogy a szállítási anomáliák miatt akadnak nehézségek - például az alternatív útvonalak miatt hosszabbodhat a várakozás egy-egy modell esetében. Folyamatosan nyomon követjük a Vörös-tenger térségében zajló eseményeket, a jelenlegi helyzet egyelőre nem okozott gondot az import autók beérkezésében.
Nem Esztergom lesz az új Suzuki Swift szülőhelye, ezt a gyárat továbbra is crossover és SUV-modellek gyártására használja a Suzuki, teljes hibrid és kisegítő hibrid hajtásrendszerrel. Ez egyben azt is jelenti, hogy a márka első elektromos autójának gyártására egy frissen épült indiai üzem kap lehetőséget. Jó ideje a Maruti/Suzuki India első számú autógyártója és a világ legnépesebb országa egyben a japán autómárka legnagyobb piaca is.
A Suzuki gyártásának történelme Magyarországon
Bányabezárások, az államszocialista korszakban erőltetett nehézipar leépülése és az állami cégek csődje miatt Magyarországnak a rendszerváltoztatás után igen nagy szüksége volt új munkaadókra. Az egyik első nagy autóipari beruházó a Suzuki lett, az esztergomi üzemben 1992-ben. Ezer darab Swift készült el az első évben Esztergomban. Alig egy évvel az ötajtós Swiftek sorozatgyártásának megkezdése után, 1993-ban indult a négyajtós Swift Sedanok gyártása.
A gyár 1994-től termelt exportra is és 1996-ban ünnepelhettük a 100 ezres határ elérését. 2000-ben a Wagon R+, 2003-ban az Ignis, 2005-ben az RS2-es új Swift, 2006-ban az SX4, 2008-ban a Splash, majd 2010. június 10-től az új Swift következett a hazai gyártásból. 2011-ben a magyar gyár már a kétmillió legyártott autót ünnepelte egy Swift személyében, 2014-ben ez a szám már 2,5 millió volt, 2017-ben pedig a harmadik milliót.
A használt Swift népszerűsége a magyar piacon
Sokan nem is gondolnák, de Magyarországon minden egyes nap több ezer használt autó hirdetés jelenik meg, ezek között pedig megtalálhatóak az olcsóbb, sok éves tömegmodellek és a ritkább, kevesebb kilométert futott és jóval drágább luxusautók is. Nemrég jelent meg a carVertical autóipari adatkezelő cég legújabb kutatása, melyben arra keresték a választ, hogy melyek a leggyorsabban pergő modellek ma Magyarországon az autópiacon.
Kutatásukban megállapították, hogy mi magyarok elsősorban a kisebb, kompakt autókat keressük, ugyanis ezek találnak a leggyorsabban gazdára, sőt ezen belül is azok örülhetnek, akik Suzuki Swift-et szeretnének eladni, ugyanis ők arra számíthatnak, hogy kb. 18 napon belül már új gazdája lesz a meghirdetett járművüknek. A Swift-et követi a Toyota Hilux, a Volkswagen Lupo, a Peugeot 307 és a Renault Zoe. Ezek tehát azok a modellek, amelyek ma Magyarországon bőven 1 hónapon belül gazdára találhatnak.
Matas Buzelis - a carVertical autóipari szakértője - a következőket mondta: „Elméletileg minél népszerűbb egy jármű, annál gyorsabban eladhatónak kell lennie.” Talán sokan nem is gondolnánk, de sokkal nehezebb ma (még mindig) új vevőt találni egy elektromos autóra, mint egy hagyományos belsőégésű motorral meghajtott modellre - ez is kiderült a carVertical tanulmányából. Ez három fő okkal magyarázható: az elektromos autók átlagosan magas árával, a töltőpontok, töltési infrastruktúra hazai fejlettségi szintjével és nem utolsó sorban a városi területek szerkezetének szűk keresztmetszetével. Az is kiderült a kutatásból, hogy a középkategóriás, vagy népszerűbb modellek eladása sem mindig egyszerű feladat.