Mercedes Dízelmotorok: Típusok, Jellemzők és a Technológia Fejlődése

A dízelmotorok hosszú évtizedek óta kulcsfontosságú szerepet játszanak az autóiparban, különösen a Mercedes-Benz kínálatában, ahol a megbízhatóság és a tartósság szinonimáivá váltak. Gépkocsik millióit hajtja dízelmotor, amely az évek során hatalmas népszerűségre tett szert. A dízelek előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás volt, mint a benzinmotorral felszerelt autók esetében. A keresletet még az árak sem csökkentették, amelyek egyértelműen magasabbak, mint a benzinüzemű járműveké. Évekkel később a dízelmotorok még mindig népszerűek, köszönhetően a dízelüzemanyag iránti alacsony keresletnek.

A Dízelmotor Működési Elve és Története

A dízelmotor (régebbi írásmóddal Diesel-motor) belső égésű motor, amelynek működési elvét a német Rudolf Diesel szabadalmaztatta 1893-ban. A dízelmotor szerkezetében hasonlít a nála ismertebb mechanizmusú Otto-motor, avagy benzinmotor felépítéséhez, hiszen alapvetően mindkettő henger(ek)ből, dugattyú(k)ból, főtengelyből, kiegyenlítő-tömeg(ek)ből, vezérműből, szelepekből stb. áll.

A fő különbség, hogy a dízelnél a tüzelőanyag (leginkább gázolaj) gyújtószikra segítsége nélkül, a legalább hússzoros kompresszió (légsűrítés) miatti felmelegedés hatására öngyulladással ég el és végez munkát a hengerben. A dízelmotor tiszta levegőt szív be, és azt sűríti össze. A nagy nyomás miatt a levegő felmelegszik. Ebbe a forró levegőbe az adagolószivattyú dízelolajat fecskendez be, amely magas hőmérsékleten külön gyújtóberendezés (gyertya) nélkül meggyullad, elég. Keverékképzése az úgynevezett minőségszabályozás elvén működik, azaz a beszívott levegő mennyisége azonos, csak a befecskendezett tüzelőanyag mennyisége változik. Ezzel szabályozható a fordulatszám.

Nehézkessége és nagy mérete miatt lassan nyert teret alkalmazása, kezdetben csak stabil motorként használták, generátorok meghajtására. Jonas Hesselman svéd mérnök 1904-ben feltalálta az irányváltós motort, ami hajómotorként történő alkalmazását is lehetővé tette. Később vasúti vontatóknál is elterjedt a dízelmotor. 1924-től csatlakozott a Ganz dízelprogramjához Jendrassik György is. 1927 és 1947 között Ganz-Jendrassik néven kerültek forgalomba ezek az erőgépek. A második világháborúban a T-34 harckocsik dízelmotorja jelentősen nagyobb hatótávolságot tett lehetővé, mint a vetélytársak benzinmotorja, jelentősen kisebb tűzveszély mellett. Közúti forgalomban csak a 20. század közepén jelent meg a dízelmotor.

A dízel találmánya után a 20. század elején még nem kapkodtak. Igaz, az 1930-as években a Mercedes-Benz 260D típusában már dízelmotor lapult, de ez a személyautó inkább fehér hollónak számított. A hajózásban, vasúti felhasználásban terjedtek, majd a második világháborúban tengeralattjáróknál, szovjet tankoknál. A dízelmotor ugyanis csökkentette a tűzveszélyességet, növelte a hatótávolságot. A század derekán a teherfuvarozásban egyre népszerűbbé vált.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Bár a Peugeot 504-es modellje 1970-ben már elérhetővé vált dízeles változatban, a személygépkocsik piacán a Volkswagen Golf I. hozott áttörést. Mára már kultikussá vált ez az autó, örvénykamrás dízelmotor hajtotta, amely fülsértően hangos volt és rezonált, viszont a benzines változatokhoz képest 2 literrel kevesebb üzemanyagot fogyasztott 100 km-en. Hamarosan egyre több autó büszkélkedhetett már minőségi dízelmotorral, népszerűsége pedig töretlenül ívelt felfelé. A Golf I. sikere után egy esztendővel jött a 123-as dízel Merci, a Mercedes 200D, majd öt év múlva a Mercedes 300D már turbót is kapott.

A Mercedes-Benz Dízelmotorok Története és Jelentősége

A Mercedes-Benz úttörő szerepet játszott a dízelmotorok fejlesztésében és alkalmazásában. A korai Mercedes dízelek, mint például az OM602 és OM606, legendásan tartósak voltak, és sok modellben elérték az egymillió kilométeres futásteljesítményt. Ezek a motorok a megbízhatóság és a hosszú élettartam szinonimájává váltak.

Legendás Mercedes Dízelmotor Típusok

OM602 és OM606

Sági Iván Mercedes-szakértő szerint az OM602 jelű öthengeres motorcsalád a nyolcvanas évek végétől rengeteg modellbe bekerült, de legtovább a W210-es E-osztályban húzta, melynek 290TD változata 129 lóerős, és az autó ezzel a motorral simán esélyes elődei egymillió kilométeres futásteljesítményének elérésére, feltéve, hogy addig nem rohad szét körülötte a bódé.

Az OM606 jelű soros, hathengeres motor turbós és szívódízel változata is ideális lehet, ezért különösen fájó, hogy sem ezekhez, nem a korabeli soros, négyhengeres, de még adagolós dízelekhez nem könnyű olyan Mercedes-kasznit találni, ami nem rohad kicsit vagy nagyon.

3.0 V6 CDI (Mercedes)

A korábbi német Mercedes dízelek egymillió kilométert tettek meg nagyobb meghibásodás nélkül - erről a teljesítményről a gázüzemű változatok csak álmodhattak. Ennek ellenére egy megfelelően karbantartott, a márka számos modelljébe beszerelt 3.0 V6 CDI képes a jó teljesítményt a fenntarthatósággal ötvözni. Bosch common rail közvetlen üzemanyag-befecskendezést, kettős tömegű kereket, SRC-katalizátort, változó lapátgeometriájú turbófeltöltőt és számos más modern elemet használ.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A Modern Mercedes Dízelmotorok: A GLE Modellcsalád Példája

A Mercedes 2015-ben egy modellfrissítés során nevezte át az M-osztályt GLE-nek (W166), nemrégiben pedig bemutatkozott a teljesen új fejlesztésű második generációs modell (V167). A nagyközönség először a Párizsi Autószalonon tekinthette meg élőben a vadonatúj GLE-t, melynek most végre az európai motorpalettájára, illetve hazai áraira is fény derült.

A következő táblázat a modern GLE dízelmodellek főbb műszaki adatait és árait foglalja össze:

A legerősebb dízelváltozat a 22,98 millió forintos GLE 400d, melynek 3 literes soros 6 hengeres motorja 330 lóerőt, illetve 700 Nm-t szabadít rá a kerekekre. Így már csak 5,8 másodpercig tart a 0-100-as sprint, a végsebesség pedig 240 km/h. Érdekesség, hogy a 700 Nm-es csúcsnyomaték akár már 1200-as percenkénti fordulatszámtól lehívható. A négy GLE közös vonása a 4Matic négykerékhajtás, illetve a 9 fokozatú automataváltó.

A Mercedes W211 E-osztály: Egy Dízel Legenda

A W211-es E-osztály nem csak a valaha volt egyik legjobb Mercedes, de a jövőben garantáltan klasszikusként fogunk tekinteni rá. A két milliárd eurós költségvetésű, 48 hónapig tartó fejlesztés után 2001 nyarán kezdetét vehette a végső tesztelési fázis, amelynek sikerességét követően 2002-ben került piacra.

Motorokat illetően rendkívül széles volt a paletta, amely igen szép számban kínálta a különböző dízel és benzines konfigurációkat. A sor négyesektől a sor ötös és V6-os konfigurációkon át egészen a V8-asokig terjed a felhozatal. Az alapmodellt képviselő 200-as dízel inkább a taxik esetében ideális választás.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A típust végül 2009-ben nyugdíjazták, a helyét pedig a 212-es széria vette át. Mivel a W211-es egy márkatörténetileg fontos és alapvetően jól sikerült autó, előbb-utóbb garantáltan klasszikus lesz, és a jelenleg erőteljesen szaturált, javarészt sokat futott, elhanyagolt példányokat felvonultató használtpiac tisztulásával tovább fog nőni a jó állapotban megőrzött darabok értéke.

Tapasztalatok a Mercedes Dízelmotorokkal

Sokan osztják meg tapasztalataikat a Mercedes dízelmotorokkal kapcsolatban. Egy taxisofőr például így nyilatkozott:

„16 évig voltam taxisofőr Berlinben, 13 évig ezt az autót használtam. Ennyi km megtétele hihetetlennek tűnik a mai romfazekak világában. A cégnél az volt a szokás, hogy két sofőr vesz egy autót, és azt megállás nélkül használják felváltva. Kezdeti időkben felmerült bennünk az a kérdés, hogy tényleg olyan jó-e a kocsi, mint ahogy a többiektől azt hallottuk. A legszebb álmainkat felülmúlta az autó. Rendkívül kényelmes ülések, klíma, tetőablak és néhány remek extra kényeztetett bennünket. - Ez az én Drága berlini taxiautóm volt.”

Egy másik taxisofőr hozzátette:

„10 évig dolgoztam az autóval, 2-en használtuk felváltva. Automata váltó 800.000km volt szalagoztatva, és 1.4 milliónál újra cserélve. A motor 1.8 millio kmnél kapott egy generált. Futómű szilentek a berlini utakon 5-600 ezret teljesítettek.”

A Dízelmotorok Fejlődése és Technológiai Jellemzői

A dízelmotoroknak sokáig csak a teherautókban, autóbuszokban és taxikban volt létjogosultságuk, azonban a common-rail technológia, a változtatható geometriájú turbófeltöltő és a piezotűs adagoló lehetővé tette, hogy viszonylag nagy fordulatszámra képes, tömegükhöz képest magas teljesítményű dízelmotorok épülhessenek. A common rail motorokat a FIAT fejlesztette ki (JTD), majd a Bosch megvásárolta a licencet 1997-ben.

A dízelmotor a benzinessel ellentétben jelentős mennyiségű kormot és nitrogén-oxidot bocsát ki. Ennek megértéséhez fontos tudni a lényegi különbséget a levegő-üzemanyag keverékképzés folyamatában. A hagyományos Otto-motornál a keverékképzés az égéstéren kívül történik és ezáltal elegendő idő áll rendelkezésre az üzemanyag elpárolgására és elkeveredésére. A dízelmotornál a befecskendezés röviddel a FHP (felső holtpont) előtt történik és a magas hőmérséklet hatására a befecskendezett üzemanyagsugár külső felülete szinte azonnal égni kezd. Az égés előrehaladtával meggyullad az üzemanyagsugár belseje is. A belső rész égéséhez viszont nincs már elég oxigén, mivel az a külső burok égésekor elhasználódott. A magas koromkibocsátás erre a lokálisan dús égésre vezethető vissza. A magas nitrogén-oxid kibocsátást főleg a lokálisan magas hőmérséklet okozza, amelynek hatására a levegőben található nitrogén és oxigén egymással reagálva nitrogén-monoxidot (NO) hoz létre amely később részben nitrogén-dioxiddá (NO2) oxidálódik. Az ezen az úton képződött NO-t termikus NO-nak hívjuk, és a folyamatot a Zeldovich-képlet írja le. A termikus NO teszi ki a NO kibocsátás 90-95%-t.

Az első, költségtakarékosabb lehetőség a károsanyagok belsőmotorikus csökkentése, melynek során pl. magasabb befecskendezési nyomással, nagyobb arányú és hűtött EGR-rel (exhaust gas recirculation, kipufogógáz-visszavezetés), magasabb töltőnyomással, nagyobb töltőlevegő-hűtővel, optimálisabb égéstér-geometriával, belső örvényléssel (drall), alacsonyabb sűrítési viszonnyal mérséklik a károsanyagok keletkezését. A második lehetőség a károsanyag kibocsátás motoron kívüli csökkentése, kezelése. Elsőként említendő a kétutas oxidációs katalizátor, ami a CO- es HC-kibocsátás csökkentésére szolgál. A következő lényeges eleme a dízelmotorok károsanyag-kezelő rendszerének a DPF (Diesel részecskeszűrő, Diesel Particulate Filter), amely a kipufogógázban található részecskéket - főleg a kormot - szűri ki. A dízel károsanyag-kezelés utolsó fontos eleme a NOx-kibocsátás csökkentése. Ez történhet SCR katalizátorral vagy NOx-tároló katalizátor segítségével, amely megköti szegénykeverékes üzemben a kipufogógáz NOx-et és dús üzemállapotban redukálja N-né és CO2-dá.

Nagy méretű motoroknál alkalmazott megoldás a többfuratú befecskendező fúvóka alkalmazása, a nagy mennyiségű tüzelőanyag több sugárban, ezért nagyobb felületen érintkezik a levegővel, az égés folyamán az oxigénellátás egyenletesebb. Az SCR-technológia során a kipufogógázt egy katalizátorba vezetik, ahol egy különleges folyadékot (AdBlue) adnak hozzá. Ezáltal a motor beállításai lehetnek olyanok, hogy ne kormoljon, mert a nagyobb mennyiségben kibocsátott egyéb káros anyagok a katalizátorban átalakulnak. A koromszűrő lényegesen egyszerűbb: egy hosszú fémhengerből áll, a belsejében vékony, kacskaringós járatokkal, melyekben megmarad a korom. Ennek főképp a kiégetése jelent gondot, hiszen egy idő után eltömődik. Erre az autógyártók különböző módszereket dolgoztak ki. Hosszan tartó, közel állandó közepes vagy magas fordulatszám esetén (például autópályán történő haladáskor) felmelegedne annyira a kipufogó, hogy a korom magától kiégjen, de ha erre nincs lehetőség, a motorvezérlés mesterségesen hevíti túl a motort. Ilyenkor az összes elektromos fogyasztót bekapcsolja és a befecskendezést az optimálistól eltérően időzíti, hogy a kipufogógázok hőmérséklete minél nagyobb legyen.

Általános Dízelmotor Típusok és Jellemzőik

Ha kifinomult és tartós dízeleket keresve szitál a piacon, egyaránt találhat kis kapacitású konstrukciókat, általában népszerű és kecses 2,0 hengeres motorokat, valamint drágább öt- és hathengeres egységeket.

Néhány példa a népszerű dízelmotorokra:

• 2.0 HDI: Rendkívüli tartóssággal büszkélkedhet. A négyhengeres egység 1998-ban debütált a Peugeot és a Citroën kínálatában, és az évek során számos mélyreható korszerűsítésen és fejlesztésen esett át. A gyártók a kezdetektől fogva a Siemens és a Bosch által felváltva alkalmazott common rail közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmazzák. A szelepmeghajtás szíjat használ. Az évek során 90, 109, 136, 140, 150, 163 vagy 180 lóerős változatokat kínáltak - ezek garantálják az ésszerű üzemanyag-fogyasztást.
• 1.9 JTD és 2.0 MultiJet: Egy másik dízelmotor, amely nem okoz problémát, az 1.9 JTD, valamint az ennek alapján létrehozott 2.0 MultiJet. Az 1.9 JTD története az 1990-es években kezdődött. A gyártó a változattól függően 8 vagy 16 szelepes fejet és változó lapátgeometriájú vagy anélkül működő turbófeltöltőt alkalmazott. Az időzítés meghajtása a gyártásban és cserében olcsóbb szíjra épült. Érdekesség, hogy az 1.9 JTD-t eleinte a B-szegmensbe tartozó kisautókban, például a Fiat Puntóban is kínálták. A kínálatban 80 és 150 lóerő közötti változatok szerepeltek.
• 1.9 TDI: Kétségtelen, hogy az 1.9 TDI dízel Európa-szerte a tartósság szinonímája, hiszen 500.000-700.000 km-es futásteljesítményt tesz meg gond nélkül. Ráadásul erősebb fajtákban legalábbis jó teljesítményt nyújtott. Minden 1991-ben kezdődött az egység debütálásával az Audi 80 katalógusában - először egy 90 lóerős változat jelent meg. A kompresszoros változatok 75-160 lóerősek voltak. Volt egy egyszerűsített és nyers változat is - a turbófeltöltőtől megfosztott 1.9 SDI.
• 3.0 D (BMW): Az igényesek számára érdekes lehetőség a BMW által több mint két évtizede gyártott 6 hengeres 3.0 D dízel. Ezt a motort használták a Range Rover autókban is. Kezdetben 184-204 lóerős, később több mint 300 lóerős változatok voltak kaphatók. A jól karbantartott példányok azonnal új gazdára találnak, ami csak bizonyítja ennek az egységnek a kivételes fenntarthatóságát.

Mire Érdemes Figyelni Használt Mercedes Vásárlásakor?

Még a legjobb autókat és a leginkább ajánlott motorokat is alaposan meg kell vizsgálni vásárlás előtt. Használt Mercedes vásárlásakor fontos figyelembe venni az autó előéletét és karbantartási előzményeit. Az autoDNA weboldalán elérhető alvázszám-ellenőrzés segíthet egy ismeretlen múltú autó megvásárlásával járó további költségektől való védekezésben.

A benzinnek megvannak az előnyei, de ugyanez elmondható a dízelről is. Az utóbbi motorok nem jó véleménnyel vannak, többek között a károsanyag-kibocsátás miatt, mint például a nitrogén-oxidok, vagy a drága javítások miatt, amelyek beindulhatnak. Általában a benzin jobb városi használatra, a dízel pedig intenzív használatra - hosszabb utak során is.

A járművezetők ambivalens véleménnyel vannak a dízelüzemű autókról. Félnek a modern dízelekben bevezetett megoldásoktól, amelyek célja ezen egységek környezetre gyakorolt toxikus hatásának csökkentése volt. Azonban nincs okuk a paranoiára. Hibás motorok mind a dízel-, mind a benzinmotoroknál előfordulnak. A legfontosabb, hogy olyan autót válasszon, amely megfelel az igényeinek - az üzemanyag szempontjából is típusához.

A Dízelmotorok Jövője

A nitrogén-oxidok és a szennyező anyagok kibocsátása miatt mind a benzin-, mind a dízelmotorok nem áll fényes jövő előttük - legalábbis Európában. Az Európai Unió törekszik a belső égésű motorok gyártásának fokozatos megszüntetésére, és végső soron a motorok autóiparban a környezetbarátabb energiaforrások felé. A dízelmotor az öreg kontinensen meghódította a céges flottákat is. 2015 őszén aztán kipattant a dízelbotrány, mivel a motorok jóval több káros anyagot bocsátottak a levegőbe a megengedettnél. A dízelek jövőjével kapcsolatos elbizonytalanodás, a benzines motorok továbbfejlesztése, a gázolaj relatív drágasága és az egyre több alternatív hajtású jármű 2018 elején 37,9 %-ra mérsékelte a dízelarányt Európában.

tags: #Mercedes #dízelmotorok #típusai #és #jellemzői

• A P0299 hibakód kezelése
• Intelligens rendszerszerszámok a járműiparban
• Kerámia fékbetétek
• Információk a Civic VIII váltószoknyáról és gombról
• Kipufogószelep és motorikus tuning az EVO 8-ban