Mercedes CLS 350: Stílus, Élmény és Részletes Tapasztalatok

Bevezetés: A Kupé Kategória Újradefiniálása

Mi ez a lapos limuzin? Nem limuzin, ez egy kupé. Tudjuk, hogy valami olyasmit jelent a franciában, hogy levágni; fogadjuk el a Mercedes értelmezését, miszerint ezek a trendibb négyajtósok is kupék. Az első generációs CLS (a W219) ugyanis stílust és kategóriát teremtett, ő volt ugyanis az első nagykategóriás négyajtós kupé. Ez a fajta érv az, amivel nem lehet vitatkozni.

A Mercedes fiatalosabb irányvonala az első CLS-től datálódik, magam sem gondoltam volna ennek az értékét. A CLS mintha nem is Mercedes lenne. Külseje dinamikus, fiatalos, modern, merész, minden atomja arról szólna, hogy tessék jó alaposan megnézni az összes apró domborulatát. Bár az esztétika erősen szubjektív dolog, úgy látszik, a CLS nemcsak szerintem gyönyörű, hiszen a másfél évvel ezelőtti bemutatóján is elmondták, hogy rengetegen - ez a vevők 64 százalékát jelenti - tisztán a dizájn miatt vásároltak Mercedes CLS-t. Különösen boldogító lehet a Mercedesnek, hogy ezek közül sokan más márkáktól pártoltak el, hogy CLS-re váltsanak. Az öregedés biztos jele az is, hogy kezdem megkedvelni az eddig végtelenül öregurasnak, mondhatni trottyosnak tartott Mercedeseket. Talán az egyik legfiatalosabb, legfrissebb Mercedes tetszett meg, a CLS.

Dinamikus Külső és Jellegzetes Formavilág

A CLS megjelenése hangsúlyosabb orrot, egylamellás hűtőmaszkot kapott, ezzel sportosabb és stílusosabb benyomást kelt. Lapos és meredek, fürkésző orr jellemzi, amit 18 colos feláras felnik és ledes hátsó lámpák egészítenek ki. Igaz, hogy van rendes B-oszlop, de lapos és lejtős a tetővonal és nincsenek ablakkeretek, ami a kupés megjelenést erősíti. Őrjítően szépek, de teljesen öncélúak a keret nélküli ablakok. Gyönyörűek az ablakkeret nélküli ajtajai, jól sikerültek a lámpái, és nyúlánk, könnyed, elegáns darab a különben hatalmas, közel ötméteres test.

Az autó feltűnést keltő jelenség. Már két napja jártam a tesztautóval, amikor tudatosult bennem a jelenség. A feleségem jegyezte meg csendesen: „Te tudtad, hogy mindenki minket néz?” És tényleg, a zebrán átsiető gyalogosok, a biciklisták, úgy általában a járókelők szokatlanul nagy hányada méregette a CLS-t, sőt, egy áruházi parkolóban annak is tanúja voltam, hogy valaki szabályosan körbefényképezte az autót. A tetővonal egyetlen, lendületes ceruzavonással készült, a hűtőmaszkon gigászi csillag, az övvonal pedig akár a 60-as évek Ferrarijain: finoman ível az orrtól a hátsó sárvédőig, ahol vaskos, masszív szélesítésbe torkollik. Este még ütősebb a kocsi, a lámpái miatt.

Belső Tér és Kényelem: Ahol a Minőség Otthon van

Amint végre beülünk a CLS-be, minden a helyére kerül. Elsőrangú anyagminőség fogad mindenhol, itt nincs olyan trükk, hogy a hátsó ajtókon egy fokozattal sprődebb a kárpit. A műszerfal kalligráfiája, a finom mutatók és a bőrbe varrt árnyékoló jó pontot érdemel. A kabinja szinte minden tekintetben példás munka. És itt nem csak az anyagminőségre, a gazdagon használt bőrre, és súlyos fémre, ergonómiára, a jó szagra gondolok, hanem arra, hogy ízléses, vonzó az autó belsejének minden négyzetcentimétere, pláne ebben a világos belsős változatban.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Az elektromosan állítható és memóriás első ülésekre nem lehet panasz. Nem sportszékek, nem kagylósak, de nem is ez a funkciójuk. Bennük helyet foglalva az ultra csöndes beltér igazi élvezet. A háromküllős kormányt és a hurkás ülést nem lehet nem szeretni. A könyöklő fedelét pedig vagy harmincszor kinyitottam-becsuktam, annyira finoman és átgondoltan működik. Hasonlóan dolgozik a többi gomb, kapcsoló, rekeszfedél, mintha a tervezésnél szempont lett volna az is, hogy húsz év múlva is ugyanígy működjön az autó minden egyes porcikája. Finoman nyíló, puha fedelű rekeszek garmadája fokozza a komfortérzetet. Sötétedés után rejtettlámpás hangulatfény - személyre szabható színárnyalattal - derengi be az utasteret.

Helykínálat és Praktikum: Kompromisszumok a Stílusért

A lapos és lejtős tetővonal, valamint az ablakkeretek hiánya kompromisszumokat igényel a helykínálat terén. Kicsit alacsonyra kell beszállni és a fejtér sem akkora, mint egy régi építésű lakásban. Elől a fűthető, szellőztethető bőrpamlagokon pöffeszkedve reménytelen belekötni a helykínálatba, de hátul azért akadnak hiányosságok, leginkább fejtérben. Akit ide vet a sorsa, és az átlagnál magasabb, ne számítson arra, hogy kényelmes útja lesz, a fejteret elvitte az elegáns, íves külső forma.

A csapott hát nem sok jót ígér a hátsó sor utasainak. Átlagos termettel már ott is főúri a környezet, eleve csak két ülés található a második sorban, és a fotelek is ugyanolyan jó szagúak, kényelmesek, mint egy sorral előrébb. A CLS ezúttal is négyszemélyes, mivel a középkonzol a hátsó ülések támlájáig folytatódik - a középső ülőlaprész helyét két mérsékelten értelmetlen tárolórekesz foglalja el. A beülésnél azért nem árt odafigyelni, könnyen beveri a fejét az ember az alacsony ajtókeretbe - a feltűnő külső megkövetel ennyi kompromisszumot -, de úgy 180-185 centiméteres magasságig a láb- és a fejtér sem szűkös, ha elöl sem kosárlabdázók ülnek.

Csomagtartója hatalmas, 520 liternyi díszes bőrtáska fér be hátra. A csomagtartó térfogata is növekedett, 452 helyett 520 liter, ami bőven elég akár hosszabb utazáshoz is. Ráadásul egy igazán szellemes megoldás révén még használhatóbbá tették a rakteret. A csomagtartó tetejéből egy tálca húzható elő, amelyből a középső rész lenyomásával tetszőleges mélységű zsákféleség alakítható ki. Nagyon menő a vezető melletti, finoman kárpitozott zsebből, gombbal nyitható csomagtérajtó. A nyitás lehet veszélyes, ha kulcsról, vagy a bentről nyitjuk, miközben valaki a csomagtartónál áll. Ha nincsenek jó reflexei, könnyen orrba verheti a villámgyorsan felnyíló fedél.

Motorizáció: A CLS 350 (265 LE, 3.0 V6 Dízel)

A CLS 350-es modellben egy 265 lóerős, 3000 köbcentiméteres V6-os dízelmotor dolgozik, amely a maga 620 Nm-es nyomatékával kiemelkedő teljesítményt nyújt. Az orrban duruzsoló néma bivaly 620 Nm-nyi nyomatékkal tekeri a kerekeket, így papíron a kis híján 1,9 tonnát nyomó autót 6,4 másodperc alatt eléri a 100-as tempót. Motor indítása után egy fél másodperc méltatlankodó morgás után már csak halkan dorombolva várja, hogy toljuk végre az automatikus váltó karját D-be.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Az 1600-as fordulatszámtól 2400-ig folyamatosan jelentkező 620 Nm-es csúcsnyomaték jelzi, a motor minden fordulatszámon egyformán erősnek hat. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy padlógáznál még harmadik fokozatban is visszavesz a teljesítményből az elektronika, hogy a hátsó kerekek ne pörögjenek ki, és 6,2 másodperc alatt érhető el a 100 km/h-s tempó. Mindez fegyelmezett, kulturált formában, szinte néma csendben, békében, barátságban. Mindeközben nem üvölt, nem hisztériázik, csak valami távoli gurgulázás sejlik át a vaskos hangszigetelésen.

A kilencfokozatú, 9G-Tronic automataváltóról meg legyen annyi elég, hogy 130-nál vele csak 1500-at forog a motor és 5,5 liter a fogyasztás. A hétfokozatú váltó is kiválóan teljesít, hozzájárulva a CLS képességeihez. A CLS képességeivel könnyű visszaélni, de tökéletesen alkalmas kulturált autózásra is: ilyenkor szinte teljesen hangtalanul suhanhatunk vele, tökéletes kényelemben, anélkül, hogy az autó felelőtlen száguldásra késztetne.

Menetdinamika és Kényelem

A kocsi gyakorlatilag suhan az út felett, fantasztikusan kényelmes a futóműve, pedig nem légrugós. A futómű nem kemény, igaz ezekkel, a 18 colos kerekekkel kevésbé toleráns, de nem a sportosság irányába feleslegesen elhangolt. A CLS igazi Mercedesnek érződik, és bár szégyentelenül jól kanyarodik, meg határhelyzetben jótékonyan orrtolós; nem szabad elfelejteni, hogy utas nélkül is megvagyunk 1,8 tonnásak. Bírja a csapatást, de nem az ő műfaja.

A kormányzás könnyű, de a visszatérítő erő a fék adagolhatóságával és hatásfokával egyetemben példás. Elöl több- hátul térlengőkaros felfüggesztéssel a CLS fölényes magabiztossággal halad nagyjából mindenféle úton. A dilatációs szerkezetek, macskakő, csatornafedelek hangja nem tud befurakodni a bőrszagú olvasóterembe, és persze a motorhang is elenyészik valahol félúton. Steril, nyugodt vele az autózás, percenként 64 szívveréssel. Igazán még az amúgy szórakoztatónak ígérkező hátsókerék-hajtás sem pörgeti meg az adrenalinszintet - a kérlelhetetlen menetstabilizáló sem hagyja - de mivel ennek az autónak a fenekén 4Matic felirat is díszlik, lőttek a kalandnak. Tehát ha kell, ez egyszerre négy kerékkel rúgja magát előre vizes aszfalton, havon, vagy akár jégen is.

A légrugós Airmatic felfüggesztés csak két fokozatban állítható, de a két fokozat valóban érzékelhető minőségi különbséget jelent. Comfort állásban alig érezni valamit az úthibákból, bár egy kicsit billegőssé válik az autó, Sportba kapcsolva viszont felkeményedik a futómű, így a kényelem rovására jóval precízebben irányítható. A leggyengébb láncszem talán a kormányzás lehetne: nem igazán közvetlen, faltól falig két és felet fordul és nem is ad sok visszajelzést, mégsem volt különösebben zavaró. Parkolásnál viszont kiderült, hogy a közel ötméteres autó meglepően fordulékony és könnyen kezelhető. Itt vesszük hasznát a kormány mögött elhelyezett váltókarnak is - a rükverchez elég egy apró ujjmozdulat.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Felszereltség és Technológia

A CLS számos fejlett vezetéstámogató rendszert kínál. Segít, ha kell: aktív, távolságtartós tempomat fékez helyettem, a sávtartó asszisztens a felügyeletem mellett tökéletesen kormányoz, szépen íven tart. Futurisztikus? 50-es sebességre állítva a városi araszolást is megcsinálja lusta sofőrje helyett; ha a lámpa zöldre vált és a sor elindul, az autó szépen kullog a többiek után. A holttérfigyelő több mint hasznos, ennél a formánál én kötelezővé tenném. A Parktronic tolatóradar tévedhetetlen, ahol ő sípol, ott már tényleg meg kell állni.

Az ülések végtelen módon állíthatóak, és hűteni is lehet. Az orrban LED-lerakat található a fényszóróban. Sötétedés után rejtettlámpás hangulatfény - személyre szabható színárnyalattal - derengi be az utasteret.

Gyengeségek és Kritikák

Néhány szempontból a belső tér régimódi benyomást kelt. A műszerek, a kapcsolók szépek és múltidézőek, a hosszabbik oldalán álló és fix tabletet viszont szokás kritizálni. A Mercedes CLS azonban rendelkezik néhány olyan tulajdonsággal, amely meglepő lehet egy prémium kategóriás autóban. Mechanikus a kormányállítás, a rögzítőfék a százéves pedálos megoldással működik, a Command fedélzeti rendszer szoftverének pedig olyan a grafikája és néhol a működése is, mintha a számítástechnika hőskorából származna. Szó sincs róla, hogy használhatatlanná tenné az autót, de az az ember érzése, hogy a Mercedesnél úgy gondolták, felesleges a fejlesztés, jó lesz ez így is.

Az egészben az a legfurább, hogy néhány részlet mintha még vissza is fejlődött volna. Az S osztályban már 2005-ben szebb és intelligensebb volt a fedélzeti számítógép programja. Ott például megjelent a tolatókamera képén, merre mozog majd az autó - ahogy manapság már negyedennyibe kerülő koreai autóknál is szokás -, a CLS kameraképéről viszont hiányzik ez a néhány vonal. Még szerencse, hogy szűk helyeken manőverezve nem kell a kamerára hagyatkozni: az első és hátsó szélvédő peremén elhelyezett LED-es távolságjelzőkkel centiméterre pontosan parkolhatunk.

Aztán ott van a lehalkíthatatlan rádió: minden indításnál adott hangerővel szól, nem jegyzi meg a legutóbbi beállítást. Sőt, ha lekapcsoljuk a fedélzeti rendszert, majd tolatni kezdünk, a kamera miatt a Command visszakapcsolja saját magát, és vele a korábban lehalkított rádió ismét szólni kezd. Szintén nehezen érthető, hogy a tesztautóban szép számmal akadnak vakkapcsolók, méghozzá elég feltűnő helyeken. Csupa bosszantó marhaság, amit 2011-ben még egy alapkivitelű autón sem engedhetne meg magának egy luxusautó-gyártó, a tesztelt CLS pedig messze nem volt fapados vagy olcsó, még Mercedes-mércével sem. Ráadásul épp ez az a terület, ahol még a spórolás sem lehet mentség: ha egyszer sikerült jól megírni egy fedélzeti szoftvert, az utána különösebb módosítás nélkül tovább használható akár más modellekben is, és a fejlesztést követően gyakorlatilag ingyen van. Az apró, de dühítő hiányosságok épp a lényegről terelik el a figyelmet. A LED -es lámpában az egyik LED "fej" kilazult magától. Gyárilag rosszul szerelték be, azonnal cserélte a szervíz ingyenesen. Nyíregyháza, JP Autócentrum. I. osztályú, profi csapat.

Fogyasztás és Fenntartási Költségek

Ha a Mercedes nagy dízelmotorjának van hibája, az az étvágy. A gyári adatok szerint városban 7,8, országúton 5,1, vegyes ciklusban pedig 6,1 litert fogyaszt 100 kilométeren, de a tesztelés során ennél sokkal mohóbbnak bizonyult. 180 kilométeren elfogyasztotta a tank tartalmának harmadát, ami 13 liter körüli átlagot jelent, ez pedig nem kevés, még akkor sem, ha elsősorban városban, meglehetősen kíméletlenül használva adódott ez az érték.

350 kilométert tettünk meg közösen a CLS-sel, városban, városon kívül vegyesen. A hétvégi tanyajáró utat is 5,5 literes átlagfogyasztással megúsztuk, ami figyelemre méltó eredmény. Sajnos a teljes tesztút végére az eredmény feljebb kúszott, a tankolás után számított átlagfogyasztás kereken 8 liter lett. Nem tudom ki hogy van vele, én ezt nem tartom soknak. Tankolni szinte hetente szoktam kb. 30.000,- Ft-ért, a tele tankolás Vpower diesellel, de én hajtom is rendesen, nem autópályán cirkálok.

Az árán kívül a fenntartása valami brutálisan drága. Téli gumit még nem vettem rá, de típustól függően 200 - 400.000,- Ft lesz. Egy idióta bicajos nekiment a kocsinak, a gyári fényezés valami horror áron volt, az alkatrészek szintén drágák. A 4 db féktárcsa cseréje kb. 100.000,- Ft volt a szakszervízben.

Ár és Konkurencia

A CLS szerintem nagyon sokat fejlődött a ráncfelvarrással és jobban is néz ki, mint eddig. Mindez persze nem csak azért van így, hogy a világ szebb legyen, hanem mert az Audi A7 és a BMW 6-os sorozat, benne az ellenfél Gran Coupé is megújult. Nem lehet az összehasonlítást elintézni annyival, hogy a 6-os belseje „szebb”, az A7-é meg „jobb minőségű”.

Tekintsük át a CLS és legfőbb riválisainak árait és motorizációját:

A konkrét tesztautóban volt még néhány feláras felszerelés, így konkrétan 24,62 millió forintba kerülne, ha pontosan ilyenre vágynánk. Irracionálisan sok, ha azt nézzük, hogy a nagyobb használati értékű E osztály alapváltozata már 11,22 millió forinttól hazavihető. Mindezeket egybevetve a CLS - csakis a vetélytársai mellett - már szinte kedvező ajánlatnak mondható. A Mercedes persze megkéri a feltűnő külső, a presztízs és a - nagyobb részben - korszerű műszaki megoldások árát.

Újonnan bőr belsővel, 350-es motorral (265 LE, 3000 ccm, V6-os) és 4Matic összkerék hajtással ez 22 millió lett volna, de azt sokalltam egy kocsiért. Használtan hozzájutottam 15,5 millióért, úgyhogy viszonylag jó boltot csináltam. Még 2 év gyári garancia és ingyen szerviz van a kocsin, a kopó alkatrészeket leszámítva. A prémiumautókra különösen igaz a szólás, hogy inkább etetném, mintsem ruháznám. A kismotoros CLS drágán spórol, de nem hiszem, hogy jómódú gazdája csalódna benne. Amúgy nagyon ajánlom a kocsit annak, akinek nem gond a fenntartása, mert nem fog csalódni.

tags: #mercedes #cls #350 #benzin #velemenyek

• A Fiat 500 téli gumi választás titkai
• Motortartó bak csere Golf 3
• milyen akkumulátort válasszunk Toyota Corolla Verso-hoz
• Mitsubishi szolgáltatások Magyarországon
• Ablakemelő kapcsoló bekötése Mercedes