Mercedes CLS 320 CDI Vélemények: A Négyajtós Kupé Esszenciája

Már akkor belezúgtam, amikor még álmomban sem gondoltam, hogy autókat sétáltatok. Először a Déli pályaudvar lépcsőinél pillantottam meg, jó három éve. Állítólag nálunk volt az első reklámfotózása az autónak. Azóta mindig szaporábban dobban meg a szívem, ha látom valahol a CLS-t. Ritka jószág, nagyon tisztelik. Fülig ér a szám, ha belegondolok, hogy nekem is volt a kertemben, majdnem egy hétig élvezhettem a társaságát.

A járókelők ismeretlenül is elhalmoztak firtató kérdésekkel, alig volt ember, aki nem keverte valami más típussal. Főként az új C-osztállyal tévesztették össze. Pedig a CLS önálló faj, teljesen ellentmond a német márka klasszicista beidegződésének. A négyajtós kupéforma különösen szép vízió eredménye, ám valószínűleg nem teljesen legális. Annyira szép, hogy egy szürreális, betépett álom megtestesülése. Elmosott, elfolyt, elfojtott vágyaknak a feltörése. Élei, ékei, keretnélküli ablakai, a vezetőt körbeölelő műszerfala, a valódinál is igazibb rózsafa bútorzat, a grandiózus kerekek, a bálnaszerű vonalak mind különcségét hirdetik. A CLS-sel megjelenni arisztokratikus gőg, azoknak ideális, akik úgy szeretnek sportosan autózni, hogy közben nem mondanak le a kényeztető luxusról.

Külső és Belső Jellemzők

Bár kupé a CLS, a hátsó fertály is teljes értékű 180 centi alatt. Fotós kollégám, a maga 197 centijével életveszélyben lenne ott, a fejtámlát ugyanis nem éri el fejével, már alaphelyzetben összegyűri nyakát a tető. Cserében óriási a lábtér. Hátul eleve csak két fotelt alakítottak ki, a harmadik ülés helyén fatetejű, elhúzható tárolórekeszt találunk, a háttámlából kihajtható kartámasz pohártartót és praktikus üregeket rejt magában. Az egész autó élvezeti cikk funkciójának ellentmondó a praktikum, amivel ellátták, pohártartóból, rejtett zsebekből, fiókokból megszámlálhatatlanul sok van.

A Mercedesben megszokott fűthető és szellőztethető bőrfotelek mellett a klíma négyzónás, automatikus, digitális, a hatlemezes audiorendszer szépen szól, a navigáció alapban jár, igaz dévédét nem kaptam hozzá, így a nagy kijelző csak arra volt jó, hogy a rádióadók nevét hirdesse. A fával annyira nem spóroltak, hogy lelki szemeink előtt megjelenik a kipusztított erdő csonka tája, síró-rívó állatkákkal, a teljesen bebőrözött belsőről nem is beszélve.

A világítás intelligens, a külső fényviszonyoknak megfelelően dolgoznak a bi-xenon lámpák, amelyek természetesen kanyarkövető funkcióval is felszereltek, sőt a kanyarfények is működnek. A fejünket azonban könnyedén beverhetjük be- és kiszálláskor, ehhez még nem is kell nagyra nőnünk. A kupéforma áldozata a kilátás: a túl közel és magasra helyezett oldalsó visszapillantók az A-oszloppal együtt nagy teret kitakarnak, kárpótlásul pontosan irányítanak tolatáskor és parkoláskor az elöl és hátul is beszerelt parkolássegítő szenzorok.

Útmutató Mercedes darus billencs vásárláshoz

Csomagtartója méretes, ám a márka szokásaihoz híven a hátsó ülés nem dönthető. 540 Nm-es nyomatéka sportautókat megszégyenítő száguldásra teszi alkalmassá. Hétfokozatú automatikus váltójának van manuális és sportfokozata is, ám olyan vadul vált az automata, hogy ennél jobban nem tudnánk mi magunk sem. Lassú haladáskor, alacsony fordulaton 1-2 másodperces késlekedéssel kell számolnunk, ha padlógázt nyomunk, ám utána olyan sietősre fogja az autó, hogy megbánjuk, ha esetleg csúnyán gondoltunk rá. Parádés a kanyarsebessége, az E-osztálynál feszesebbre hangolt - komfortos, ám a sebességlázat forrón tartó - futóművével vígan bevettem nyolcvan-kilencvennel azt a kanyart, amelyet mást tesztautóval 60-70-nel rázósnak vélek.

A lendületes autózás nem bosszulja meg magát a benzinkúton, a CLS a háromszáz kilométeres kocsikázás során beérte 8,66 liter gázolajjal száz kilométerenként.

Mb Cls 320 cdi v6 acceleration test

Műszaki adatok

A Mercedes-Benz CLS 320 CDI műszaki adatai:

Hengerűrtartalom (cm3): 2987
Környezetvédelmi besorolás: Euro 4
Max.

Extrák és Felszereltség

Az autó számos extrával van felszerelve, többek között:

Aktívszén-szűrő
Belső visszapillantó tükör automatikusan sötétedő
Csomagtér megvilágítás
Csomagtérben rakományrögzítő pontok
Multifunkciós tárolórekesz a hátsó üléseknél
Elektromos ablakemelők elöl-hátul, komfortkapcsolóval felszerelve
Diófa műszerfalburkolat
Fejtámlák elöl-hátul [4 db]
Fényszóró magasságállítás belülről
Figyelmeztető hangjelzés a biztonsági övek bekapcsolására
Figyelmeztető lámpa a fényszóró bekapcsolt állapotára
Fordulatszámmérő
Belső levegőkeringető rendszer
Fűthető ablakmosó fúvókák
Automatikus gyermekülés-felismerő rendszer
Analóg óra
Információs rendszer: fedélzeti számítógép
Multifunkciós kijelző
Szervíz-intervallum jelző
Kartámla elöl-hátul
Kárpit: bőr/szövet
Kormányoszlop: állítható magasságú
Kormánykerék: multifunkciós bőrkormány
Központi zár
Külső hőmérsékletmérő
Látenshő-tároló [motor maradékhő tároló]
Légkondícionáló berendezés [ACC] automatikus, pollenszűrővel
Olvasólámpák elöl-hátul
Rádió-CD: Audio 20 RDS
Antenna a hátsó szélvédőbe integrálva
Bőr sebességváltókar
Szervó ajtózárás
Ülések: elektromosan állítható vezetőülés deréktámasszal
Ülés alatti tárolórekeszek elöl
Belülről nyitható csomagtérfedél
Krómbetétes küszöb
Könnyűfém keréktárcsák: 17''
Külső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetők
Külső visszapillantó tükrökbe integrált térvilágítás
Szélvédőüveg hátsó: fűthető [idővezérléssel]
Színezett üvegek: fény és hővédő
Tetőcsomagtartó előkészítés
Világítás: ködfényszórók elöl
Világítás: Bi-Xenon fényszórók fényszórómosó berendezéssel
Világítás: tükörházba integrált kilépő világítás
Világítás: kiegészítő belső világítás
Vészhárítók és kilincsek a karosszéria színében
12V-os csatlakozó
Állítható magasságú biztonsági öv
Automata biztonsági öv hátul
Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
Indításblokkoló
Járműstabilitás ellenőrzése: ESP [elektromos járműstabilizációs program]
Kipörgésgátló [ASR]
Légzsák a vezető-és utasoldalon, oldallégzsákok elöl
Függönylégzsák [windowbag] elöl-hátul
Utasülés-foglaltság érzékelés légzsákhoz
Sebességszabályozó [tempomat]
Sebességváltómű: 7 fokozatú automata kézi kapcsolási lehetőséggel
Szervokormánymű: elektromos, sebességfüggő
Oldalsó merevítés az ajtókban

További opciók és egyedi felszereltségek is elérhetők voltak, mint például Harman Kardon hangrendszer, Designo faborítás, állóhelyzeti fűtés, garázsajtónyitó, ISOFIX gyerekülés előkészítés, ultrahangos parkolásirányító rendszer, navigációs rendszer, bőr kárpitozás, Keyless-Go rendszer, fűthető kormánykerék, elektromos napvédő roló, rádiótelefon-előkészítés, síléctartó zsák, TV készülék, fűthető ülések, multikontúr ülések, távirányítós csomagtérfedél, metálfényezés, könnyűfém keréktárcsák, elektromosan behajtható külső tükrök, olajteknővédő, szükségpótkerék, AMG styling, fűthető szélvédőmosó rendszer, duplafalú üvegezés, elektromos üveg tolótető, kanyart bevilágító Bi-Xenon fényszórók, légrugózás, részecskeszűrő, keréknyomás ellenőrző rendszer, követési távolság ellenőrző rendszer és oldalsó légzsákok hátul.

Vélemények a 2002-es Sprinterről

A CLS Megszületése és Fogadtatása

Pusztán a magánvéleményem, de szerintem maguk a Mercedes-Benz szakemberei sem gondolták komolyan az elején, hogy a CLS szalonban megvásárolható autó lesz. Bár a szóbeszéd szerint a Vision néven bemutatott tanulmányoknál eldöntött tény a szériagyártás, az anno Frankfurtban debütált négyajtós kupé annyira más volt (és más ma is), mint a többi Mercedes típus, hogy még bennem, az örök optimistában is kétségek merültek fel.

Két dologtól féltem. Először attól, hogy a tervek valóban a fiók mélyén végzik, és a CLS gyorsabban merül feledésbe, mint ahogy érkezett, másodszor pedig nem igazán bíztam a stuttgartiak bátorságában, azaz nem hittem, hogy a Vision CLS csont nélkül átmehet a próbán, és eredeti pompájában kelhet életre. A CLS nem fából vaskarika, tehát sikerült a csoda, és megszületett a négyajtós kupé. Az elmúlt évtizedekben néhány gyártó már próbálkozott valami hasonlóval, azonban nem tartom túlzásnak kijelenteni, hogy a jövőre nézve - hasonló modell esetén - ez a Mercedes lehet az etalon.

A műszaki alapokat az E-osztály biztosítja, a formaterv viszont teljes önálló, helyenként tradicionális részletmegoldásokkal. Látva az új C és CL- osztályt, a csillagos autóknál lezárulóban van a modernkori kereklámpás korszak, és úgymond ennek előfutára volt 2004-ben a CLS, amely az L-alakkal fityiszt mutat a donor E-osztálynak. Szemből nézve nagyon masszív hatást keltenek a domborodó sárvédők, a középen hatalmas emblémát felvonultató hűtőmaszk a sportos modelleket jellemzi a cégen belül, és az első kerékjárattól indul az a teljes hosszban végigfutó ív, amely a karosszéria sava-borsa.

Az autó alapvetően széles, hosszú és lapos, dimenzióit tekintve lekörözi az E-osztályt, ezért sokan tévedésből a luxus S-osztály leszármazottjának vélik. A kecsesen, de négyajtós modellhez mérten szokatlanul laposan ívelő tető keskeny sávot biztosít az oldalablakoknak, de a design mellett további csemegét is felvonultat a CLS. Ahogy kupéknál illik, az ajtók keret nélküliek, a kilincs meghúzására az elektronika néhány millimétert süllyeszt az üveg pozícióján, majd zárásnál a helyére csusszan minden. Az egyetlen szépséghiba a hátsó ajtók eltüntethetetlen kis háromszöge, ezek nélkül viszont szinte alig lehetne leengedni az ablakot, így muszáj volt kompromisszumot kötni.

A csomagtartó nem lett a forma áldozata, 505 literes térfogatával abszolút használható méretű az üreg, azonban két hátránnyal is számolni kell: a nyílás szűk, így terjedelmes méretű poggyászok helyett inkább sok kicsi pakkot érdemes összekészíteni, valamint az üléstámla rögzítése fix, tehát a kapacitás nem bővíthető.

Mi történik a Mercedes F1-gyel?

Belső Tér és Kényelem

Stuttgartban nem szokás félmunkát végezni, így a CLS tervezésekor nem estek abba a hibába, hogy a lenyűgöző külsővel vége a történetnek, és belül a jól bevált E-osztály bútorzata kelletlenül teremteni meg a hangulatosnak szánt környezetet. A CLS utasterének kialakítása, és ezáltal a sugárzott légköre homlokegyenest eltér attól, amit az E esetében megszokottnak mondhatunk, persze, a legtöbb kezelőszerv, gomb, kapcsoló azért megegyezik. Az üléspozíciót kezdetben szokni kell, a már említett keskeny ablakok miatt olyan érzésem volt, amit legutóbb az Audi TT-ben tapasztaltam, ám ez a kissé bunkerszerű, harckocsikra emlékeztető tulajdonság egyáltalán nem kellemetlen.

Gyönyörű megoldás, ahogy a fabetéttel gazdagon, de mégsem ízléstelenül díszített műszerfal vonalvezetése ráfordul az ajtóra, és ez még csak a kezdet! A középkonzolba integrált CD-váltó fedelét halk zümmögéssel emeli fel a villanymotor, a váltókar markolata tökéletesen simul a tenyérbe, a két irányból nyitható fedéllel ellátott könyöklő doboza hűthető, a szellőztethető bőrülésekbe a legnagyobb melegben sem izzad bele az utazó, és még hosszasan lehetne folytatni a felsorolást. A kényelem tökéletes, csupán apróságok akadtak, amiket érdemesnek tartunk megjegyezni. szép ajtóburkolatát nézve.

Az utastér osztottsága nem negatívum, el kell fogadni, hogy rétegmodellről van szó, és a forma a férőhelyek vonatkozásában is fontosabb a funkciónál. A CLS kizárólag négyszemélyes, a kardánalagút fölött, az ülések közé illeszkedik egy tároló rekesz, így középen, ötödik személyként utazni gyakorlatilag lehetetlen.

Vezetési Élmény

Azt már tudjuk, hogy a CLS kívül-belül gyönyörű, az utastere kényelmes, de milyen mozgás közben? A CLS 320 CDI voltaképpen a kínálat alapmodellje, és előre lelőjük a poént: a nyomatékos dízelmotor tökéletesen passzol a kocsi túraautós karakteréhez. A 224 lóerő és 540 newtonméter forgatónyomaték könnyedén, erőlködés nélkül viszi az üresen 18 mázsás vasat, míg a 7G-TRONIC automataváltó az esetek döntő többségében észrevétlenül - bár néha feleslegesen - kapcsolgat. Durva kopácsolásnak nyoma sincs, a V6-os CDI hidegen sem tolakodóan zajos, bemelegedve pedig laikus nem mondja meg, hogy dízelmotoros autóban ül.

A váltókar oldalirányú pöccintésével a kapcsolások manuálisan végezhetők, de rendelkezésre áll egy Comfort/Sport gomb is, ami leveszi a gondot a vezető válláról. A 18 colos felnikre szerelt peres gumik ellenére meglepően komfortos a CLS haladása, az utasokkal két tonnát nyomva meggyőzően vasalja ki az úthibákat, míg viselkedését illetően talán a sportosan kényelmes jelző a legjobb kifejezés. terjedelmes méret miatt az autópályás suhanás a kocsi lételeme, szerpentinen viszont örömet okozhat az átlagosnál jobb fordulékonyság, ami városi manőverezéskor is hasznos tulajdonság.

Egy komoly autót nem megszerezni nehéz, hanem fenntartani - tartja a bölcs mondás, a CLS költségeivel kapcsolatban azonban megfordul a helyzet. Az álomból valóság lett, a Vision CLS szinte változatlan külsővel került gyártásba, és a teszt bebizonyította, hogy a Mercedes-Benz bátorsága nem volt felelőtlenség. A CLS-osztály megszületése új színt hozott a piacra, és rácáfol azokra, akik még mindig túlzott konzervativizmussal vádolják a stuttgarti vezérkart. A CLS nem dömpingmodell, töredékét gyártják annak a mennyiségnek, ami az E-ből elfogy, és ez így van jól.

Amíg a műszakilag rokon CLK kupé, valamint az E-osztály vevőköre tisztán körvonalazható, addig a CLS különleges formája, egyedi hangulata és sajátos megjelenése elsősorban olyan vevők fejét kívánja elcsavarni, akik eddig nem számoltak egy Mercedes-Benz megvásárlásával.

Használt CLS Vásárlása

Szállítható szem. Eladó gyönyörű állapotú Mercedes Cls320 cdi. 2019-ben érkezett Olaszországból, azóta egy magyar tulajdonosa volt, tőle vettem meg én az autót. 222.000 km van benne, ezt hűen tükrözi az autó állapota is. Minden szervizt időben megkapott. A teljes magyar szervizmultja dokumentálva van, 2.7 millió forint lett ráköltve mióta itthon van az autó (légrugók cseréje, légtömegmérő, stb.) Jól felszerelt kocsi, kulcs nélküli bejutás, inditás, bluetooth kihangositó (megvan a gyári mercedes modul hozzá). Tartozik hozzá téli-nyári kerékgarnitúra gyári felnivel. Érdemes megnézni. Ha bármilyen kérdésed van telefonon bármikor elérhető vagyok.

Összegzés

A CLS a Mercedes talán legmegosztóbb modellje. Az érettebb márkarajongók tagadják, a fiatalok rajonganak érte. A formaterv telitalálat, de ennek meg is kérik az árát. A Mercedes-Benz négy évvel ezelőtt egészen furcsa ötlettel állt elő, kitalálták, hogy praktikussá tesznek egy kupét. A kupé kasztnis autók legfőbb hátránya mindig akkor jön ki, ha hátra is be akarunk ültetni valakit. Egy komoly üzletember nem járhat ilyennel, hiszen vendégeit mégse passzírozhatja ki-be az első ajtón, de mégis sokan vágynak rá a formája miatt. A CLS-tanulmány ezt úgy hágta át, hogy négy ajtóval törte meg a klasszikus rendet, miközben a forma a végletekig a kupéra hajaz.

A 2003-ban bemutatott prototípus aztán akkora sikert aratott, hogy 2004-ben már be is mutatkozott a szériaérett CLS, sőt azóta az utcakép üde színfoltja, persze tőlünk egy kicsit nyugatabbra. A CLS tervezésekor meglepően bátrak voltak a Mercedes fejlesztői, hiszen a forma meglehetősen lendületes lett. Annyira eltér a hagyományos Mercedes limuzinos vonalaktól, hogy az idősebb rajongók a márka árulásának tekintik ezt a modern autót. Éppen ezért a nagy átlag úgy értékeli, hogy a csillagos márka ezzel a modellel nyitott a fiatalok irányába, hiszen egy 30 év körüli menedzser nem biztos, hogy egy öreguras E-osztályban akarja tengetni mindennapjait. A CLS viszont első látásra is lendületes, nincs hatalmas tepsi motorháztető, kiálló csillaggal az orrán, viszont van egy meglehetősen divatos L alakú fényszóró-kialakítás.

A tetőív egyszerűen telitalálat, a magasan húzódó övvonal meg olyan keskeny üvegfelületeket eredményez, hogy az autó csupán ettől is nagyon dinamikusnak hat. Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. A farrésze és az autó profilja szenzációs. Szerintem a legszebb Mercedes. Csak hab a tortán, hogy a belső is tökéletesen sikerült. Nem technokrata, mint egy BMW és nem is eröltetett másolat mint az Audi. Olyan, mint egy luxuslakás nappalija. Bőr, fa, puha szőnyeg, jó illat, halk zene. Menet közben néma csönd és elegancia. Nem kell vele sietni, tolakodni, furakodni csak hömpölyög az ember a forgalommal és odaér. Nincs konfliktus, nincs versenyzés, csak a csend és a kifogyhatatlan erő. Aki nem irígy rá, annál azonnal beszédtéma. Szinte mindenkinek tetszik.

A futómű közepestől kicsit jobb. A magyar utakat nem vasalja ki, kanyarban nem olyan sinautó mint pl. a BMW. A motor elég erős és meglepően megbízható. Évi 35.0000 kilométert megyek vele, és az öregedésből adódó hibákon kívül semmi baja. De ugyanez igaz az egész autóra. Nyilván 8 éves, nyilván itt-ott elfárad, megreped, lemerül, elszakad. Ezeket kezelni kell idejekorán, és akkor nem csinál nagy galibát. 15.000 kilométerenként olajcsre és teljes kivizsgálás. Ami látszik előre azt azonnal javítani kell. Összefoglalva egy gyönyörű, megbízható, erős és kényelmes nagy utazóautó. Aki tervezi, hogy ilyet vesz, az csakis leinformálható szeriztörténettel rendelkező példányban gondolkodjon, és vétel előtt irány a JP Autó. Ott 20.000Ft-ért csinálnak egy 2 órás diagnosztikát és abból minden kiderül.

Gyakori hibák: Klímakompresszor, segédakkumuulátor, ékszíjfeszítő görgők, turbócső, váltóban valami olajcső, kb.

tags: #mercedes #cls #320 #vélemények