Mercedes-Benz Citan Vélemények: A Prémium Kisteherautó Részletes Bemutatása

Az autógyártás világában egyáltalán nem ritka, hogy bizonyos modelleket közösen, vagy egyenesen a versenytársnál gyártatnak. Tipikus helyszíne az ilyen együttműködéseknek a kisáruszállítók piaca. A Mercedes-Benz Citan már az első generáció, azaz 2012 óta a Renault Kangoo-val közös alapokra épül. Nemcsak a padlólemez közös, de nagyrészt a felépítmény és a legtöbb műszaki megoldás is.

A 2021 augusztusában bemutatott második generációs Citantól azonban többet remélnek. Éppen ezért több munkát fektettek abba, hogy az egész kocsi úgymond „mercisen” nézzen ki és a gyártó által képviselt prémiumszintet hozza. Ez ugyanis továbbra is a Renault Kangoo prémium tesója, csak ez a generációváltással már kívülről is sokkal kevésbé egyértelmű. A Mercedes mérnökei dolgoztak egy kicsit azon, hogy a Citan kiemelkedjen ebből a sorból.

Külső Dizájn: Összetéveszthetetlen Mercedes Karakter

Túlzás nélkül állítható, hogy a formatervezők szép munkát végeztek, hiszen a Kangoo-tól teljesen elvonatkoztatott, a Mercedes-Benz személyautókra és haszonjárművekre jellemző frontrészt hoztak létre. A hátfalat viszont nem dolgozták át, az tehát megegyezik a francia tesóéval, de egyébként dizájnban teljesen összhangban van a Citan megjelenésével.

A Mercedes-Benz új kisteherautója összetéveszthetetlen dizájnnal tűnik ki: Kiegyensúlyozott arányok, érzéki felületi kialakítás, izmos vállrészek, valamint hangsúlyos kerékdobok teszik a Citant igazi egyedivé a közúti forgalomban. Kívülről a Citan Tourer letisztult formavilágával és redukált vonalaival nyűgöz le.

Méretek és Változatok

A Merci új kisfurgonja egyelőre egyféle méretben próbál szerencsét a hazai piacon. A modell 4498 mm hosszú, 1859 mm széles és 1852 mm magas karosszériával rendelkezik. Az A és a B tengely közötti távolság pedig 2716 mm, viszont később nagyobb tengelytávolsággal is megvásárolható lesz majd, várhatóan Mixto kivitelben.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

• Rövid és hosszú tengelytávra azonos (2697 mm), csak a hossz változik (3937 és 4321 mm). Ezek 490 és 620 kg terhelhetőségűek.
• Az extra hosszú verzió 3081 mm tengelytávú és 795 kg terhelhetőségű, 4,7 méter teljes hosszal.

A Mixto (5 személyes, lefalazott hátsó ablakokkal, ráccsal és kizárólag extra hosszú verzióban) nettó 4,7 milliótól kapható, míg a személyszállító verzió bruttó 5,8 milliótól indul. Az egyterű változatból csak a hosszú tengelytávú kasznit választhatjuk.

Színek és Felszereltség

Az újdonság négyféle alapszínben (loranditvörös, artikfehér, noseankék és magnetitszürke), illetve ugyancsak négyféle metálfényezéssel (limonitsárga, loparitfekete, kromitszürke és helviezüst) gördülhet le a gyártósorról. A modell felnikínálata meglehetősen széles, a jövendőbeli megrendelők ugyanis ötféle stílusú 15-16 colos, acél keréktárcsa, illetve egy könnyűfém felni közül választhatják ki a legideálisabbat.

A Citan alapesetben fényezetlen lökhárítókkal készül, mert a színre fújt változat az extrák közé tartozik, csakúgy, mint az oldalsó tolóajtó, az ablakokkal ellátott kétszárnyas hátsó ajtó, a LED-technológiás ködfényszóró, vagy éppen a vonóhorog.

Belső Tér és Vezetői Környezet

Az utasteret se hagyták érintetlenül a Mercedes mérnökei. A kormánykerék mögött ülve az első dolog, ami feltűnhet, hogy ebben a Mercedes furgonban teljes mértékben a vezető köré építették a műszerfalat és a tárolórekeszeket. Az, hogy a műszerfal egyáltalán nem magas, kifejezetten kellemes érzetet kelt, mert a vezetőülésből tökéletes rálátása nyílik a sofőrnek a jármű környezetére.

Közelebbről szemügyre véve, a műszerfal teteje lényegében egy magasságban van a szélvédő alsó ívével, vagyis egyáltalán nem vesz el semmilyen „hasznos” részt a kilátásból. A műszerfal kialakítása természetesen magában hordozza a Mercedes-Benz személyautóknál és haszonjárműveknél meglévő dizájnelemeket. Ezek közé tartoznak a repülőgépek hajtóműveire emlékeztető légbeömlők, a háromküllős, bőrborítású multikormány, valamint az MBUX multimédia-rendszer színes kijelzője.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Különleges figyelemfelkeltő a műszerfal letisztult, érzékien vonzó, vízszintesen futó formája. A műszerfal ívelt megjelenése egy nagy zongora kialakításán alapul. Az egész belső tér érzéki és harmonikus hatást kelt: A vízszintesen tájolt kialakítás a méret és a tágasság érzetét kelti.

MBUX Multimédia Rendszer és Funkciók

Az MBUX rendszerrel a Citan Tourerben a multimédiát új módon élheti át - széleskörű funkciókkal és hálózati lehetőségekkel, valamint a multimédiás rendszer használatának számos lehetőségével. Hívja le a legfrissebb forgalmi adatokat, vagy töltse fel mobilkészülékeit a vezeték nélküli töltőrendszeren keresztül: Az Ön egyéni Mercedes-Benz élménye az Ön igényeit követi. A rendszer a multifunkciós kormánykeréken található gombokkal vagy hangvezérléssel vezérelhető.

A feláras, de legalább olcsó MBUX rendszer pedig gyors és könnyen kezelhető, akárcsak a többi csillagos modellben. A középső, nagy felbontású, 17,8 cm-es (7”) érintőképernyőn gyönyörű szép a tolatókamera képe. Továbbá az alapáras okostelefon integrációval is jól kijön a középső kijelző.

Tárolási Megoldások és Ülések

A vezetőnek több tárolórekesz is a rendelkezésére áll a kisebb-nagyobb holmik, papírok, iratok elhelyezésére. Egyfelől a műszerfal tetején helyet kapott egy tároló, amiben néhány vékony A4-es mappa, vagy számlatömbök is elhelyezhetők. Ez azonban nem zárt tároló, inkább csak azt a célt szolgálja, hogy a sofőr egy rövid időre „feldobhassa” a műszerfalra a szükséges dokumentumokat.

A szélvédő felett található polc igazi „jolly joker”, mert oda nemcsak a különféle iratokat, hanem akár kajásdobozokat, vagy egy-két váltásruhát, így például pólót vagy pulóvert is elrejthetünk. Az ajtózsebekben pedig akár 1,5 literes ásványvizes palackok is elhelyezhetők. A vezetőteret apró, ám de szerethető megoldások teszik igazán praktikussá. Ezek közé tartozik a kézifék előtt elhelyezett kis fakkocska, amelyet okostelefonok tárolására alakítottak ki. Nem véletlenül ide került két USB-, illetve egy 12 V-os csatlakozó is. Extraként vezeték nélküli telefontöltő is kérhető erre részre. Szintén praktikus megoldásnak tekinthető a külön fakkal rendelkező kesztyűtartó.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Bár a tesztautót másfeles üléssel látták el, a Citan nagy tárolórekesszel rendelkező kartámasszal is rendelhető. A jobb oldali duplaülés ugyanis nem csak keskeny, de egyáltalán nem hagy lábteret a középre kényszerülő kollégának. A jobb oldali ülés (másfél)kétszemélyes ugyan, de inkább csak vészhelyzetre alkalmas az utastér 3 felnőtt szállítására - a középen ülőnek nincs ugyanis lábtere (sem).

Az ülések kényelmesek, erős oldal- és combtámasszal rendelkeznek, és fekete Norwich, vagy Caluma-szövettel rendelhetők. Az utastér anyagválasztása igényes, a kormánykerék bőrborítást kapott. Ha egyedül, vagy csak ketten utazunk az autóban, a középső ülést lehajthatjuk, ott egy ügyes kis asztalka fogad rögzíthető irattartóval.

Praktikum és Rakodótér

A Citan raktere 2,9 köbméteres és összesen 383 kilogrammnyi áru szállítására alkalmas (kompakt verzió). A válaszfaltól a hátsó ajtó küszöbéig számolva 1539 mm hosszú, így legalább egy raklap kényelmesen elfér benne.

• Raktér méretei (L1): 1524 mm (szélesség) x 1806 mm (hosszúság).
• Raktér méretei (L2): 1524 mm (szélesség) x 2170 mm (hosszúság) - akár 2 raklap is befér.
• Kerékdobok közötti távolság: 1260 mm.
• Raktér magassága: 1270 mm.

A raktérben pozitívum, hogy nemcsak a padlón, de a falon is akad rögzítőszem, és persze változatos burkolatokat rendelhetünk hozzá. Rögzítőszem van elég, biztonságosan fixálhatjuk a rakományt. A raktérburkolat nem túl strapabíró, volt már rajta pár kisebb sérülés, a raktérvilágítás is olyan, mintha uniós pályázaton lopták volna ki vele a pénzt.

Rakodás és Ajtók

A jármű bal és jobb oldalán szélesre nyíló tolóajtók és az alacsony rakodóperem különösen kényelmessé teszik a beszállást és a berakodást. A szélesre nyíló tolóajtó és a mindössze 57 centiméteres, alacsony padlómagasság kényelmes hozzáférést biztosít a belső térhez és a rakodáshoz. A tolóajtók praktikusak a szűk parkolóhelyeken, opcionálisan mindkét oldalon elérhetők (a baloldali felára 156 ezer forint).

A hátsó ajtó két része 90 fokos helyzetben is rögzíthető, de akár 180 fokban is nyitható. A felfelé nyíló csomagtérajtó opcionális, ahogy a vezető és a raktér közötti válaszfal (ablakkal vagy ablak nélkül, sőt, rácsos kivitelben is). Az utasoldali rács 90 fokkal elfordítható és rögzíthető a vezető ülése mellett. Ebben az esetben a csomagtér hosszúsága a kompakt verzió esetében 3,05, a hosszú kivitelnél pedig 3,41 méter.

Motorválaszték és Erőátvitel

A Citan motorválasztéka kielégítő a legtöbb felhasználási területre. A furgon kivitelű Mercedes-Benz Citan 75, 95 és 116 lóerős dízelmotorokkal, valamint 102 és 131 lóerős benzines erőforrásokkal érhető el.

A tesztautóban a legerősebb, 116 lóerős OM 608 DE típusú dízelblokk dolgozott. Ez a 1461 köbcentiméteres, négyhengeres erőforrás a Renault-Nissan-Mitsubishi-Daimler közös fejlesztési munkájának gyümölcse. Fontos jellemzője, hogy alapvetően közös nyomócsöves befecskendezést használ, illetve hengerenként két szeleppel, valamint öntöttvas motorblokkal és forgattyúházzal rendelkezik. A motor csendes, a váltó pontos volt, így nagy gond már nem lehet.

A váltóhoz is hozzányúltak, így a régi francia gumírozott érzés eltűnt belőle. Az általunk kipróbált Citanban hatsebességes manuális váltó volt, amely akadozásmentesen tette a dolgát. Az erősebb motorokhoz dupla kuplungos, hétfokozatú automata váltó is rendelhető. Hatsebességes manuális váltója egyszerű és nyers, ahogy maga a motor is, de egyáltalán nem zavaró, megkapta a kellő mennyiségű hangszigetelését.

Vezetési Élmény és Biztonság

A Mercedes-Benz Citan kifejezetten személyautós vezetési élményt nyújt. Állítólag a futóművet is átdolgozták. A Citan rugózása lágy és jó komfortot biztosít még terhelten is, ugyanakkor még stabil marad a kanyarokban is, aminek biztosan örülnek majd a mindig siető futárok.

A kormányzása kis sebességnél sem igényel komoly erőkifejtést, ugyanakkor meglehetősen precíz és pontos, emellett megfelelő kapcsolatot biztosít az úttal. A 2027 kilogramm össztömegű Citan motorjára nem lehet panasz, csendesen és nyomatékosan dolgozik, ezért könnyedén lehet felvenni vele a forgalom ritmusát. Vagyis a gépjárművezetőnek nem kell zajos környezetben végeznie a munkát, de az utcazajok sem jönnek be úgy a fülkébe a megfelelő szigetelésnek köszönhetően.

Vezetéstámogató Rendszerek

Amikor a Mercedes-Benz bemutatta a Citant, akkor azt mondták, hogy a furgon tartalmazni fogja azokat a vezetéstámogató rendszereket, amelyeket már a személyautóikban is meg lehet találni. A Citan Próban az alapfelszereltség részét képezi a tempomat, a hegymenet-elindulást segítő asszisztens, az esőszenzoros ablaktörlő, vagy éppen az éberségfigyelő. Ezenkívül olyan kötelező fejlesztések is megtalálhatók benne, mint az elektronikus menetstabilizáló, vagy az ABS-szel és kipörgésgátlóval felszerelt fékrendszer.

Hátramenetbe kapcsolva azonnal megjelenik a tolatókamera képe az infotainment rendszer színes kijelzőjén. A vezetőt emellett hangjelzések is segítik a tájékozódásban. Ha szeretnénk a furgonra rábízni a parkolást, akkor a parkolássegítő rendszerben bízhatunk. A vezetéstámogató rendszerek megbízhatóan dolgoznak benne, a sávtartó lógott ki a sorból, amely a teszt ideje alatt sokszor volt passzív, vagyis nem tudta olvasni az útburkolati jeleket, ezért nem is tudott segíteni a vezetésben.

Érdekesség, hogy a testvérmodellnél, a Renault Kangoo Vannál rendelkezésre áll egy belső kamera, ami folyamatosan mutatja a furgon mögötti teret. A Citanban ilyen nincs, sőt, az autó nem is engedi, hogy menet közben bekapcsoljuk a hátsó kamerát, mert azt írja ki az infotainment rendszer, hogy ez elvonná a figyelmet a vezetésről.

Az Elektromos Mercedes-Benz eCitan

Nem kellett messze mennie a Mercedes-Benznek, hogy a kompakt kategóriában is hadrendbe állíthassa elektromos áruszállítóját. Az elektromos hajtású Citanra az év második feléig várni kell, az 285 kilométert tud majd megtenni egy feltöltéssel a WLTP-ciklus szerint.

A haszongépjárművek szegmensében bemutatkozó eCitan zárt áruszállító modell kétféle hosszúsággal, 4498 mm-es kompakt (tengelytávja 2716 mm), valamint 4922 mm-es hosszított verzióban is elérhető (tengelytávja 3100 mm). Külsőleg az elektromos Citan szinte teljesen ugyanúgy néz ki, mint a belsőégésű társa. Azonban a zöld rendszám, illetve az első kerék felett található Electric felirat árulkodik az elektromos mivoltáról.

Továbbá a jobb oldalon, a kerék fölött található „tanknyílást” is meghagyták, ami első nap kicsit megviccelt. Fáradt e-autósként tolatva álltam be a töltőhöz, azonban mikor kinyitottam a fedelet, meglepődve láttam, hogy az alatt semmi nincs.

eCitan Műszaki Adatok és Teljesítmény

• Csúcsteljesítmény: 122 lóerő (90 kW).
• Folytonos teljesítmény: 51 kilowatt (69 lóerő).
• Maximális forgatónyomaték: 245 Nm, ami már az indulástól kezdve elérhető.

Az elektromotor az eCitan első kerekeit hajtja. Az első tengelyen található erőforrás szinkronmotor, mivel a gerjesztett mágneses mezővel szinkronban történik a hajtás. Választhatunk komfort- és takarékos menetprogramok, valamint háromféle rekuperációs szint (D- / D / D+) közül. Opciós a hőszivattyú, amely csökkenti az áramfogyasztást.

Az eCitan futóműve elöl MacPherson kettős keresztlengőkarokat, illetve egy megerősített stabilizátor rudat az oldalirányú dőlés csökkentésére, hátul pedig Panhard hátsó tengelyt kapott, Mercedes-Benz lengéscsillapítókkal és tekercsrugókkal. Rugózása kellemetlen, de ez inkább a bődületesen rossz utak számlájára írható.

Akkumulátor és Töltés

A 320 kilós lítium-ion akkumulátor ütközésvédett helyen, az alvázban helyezkedik el a hátsó tengely előtt, nettó kapacitása 45 kWh. Gyorstöltőn a nyolc modulból álló tasakcellás 45 kWh-ás akkumulátor 10-ről 80 százalékra 38 percen belül tölthető fel 75 kW-os DC töltéssel - ez feláras opció. Alapból csak a 11 kilowattos fedélzeti AC töltés jár (azzal is tele az akkumulátor 4,5-5 óra alatt), de plusz pénzért 22 kilowattos AC töltést is kaphatunk.

eCitan Hatótáv és Fogyasztás

A terhelhetőség és a raktér mérete hasonló a hagyományos motorral hajtott Citan modellekhez. A kompakt zárt áruszállító esetében a raktér térfogata 2,9 köbméter és akár 544 kilogramm, a hosszabb változatnál pedig 3,7 köbméter és akár 722 kilogramm terhelést is elbír. A raktérben a padló anyaga gumis-műanyag (kérhető fával is), így könnyen takarítható, vagy akár egy nagynyomású mosóval is könnyen kimosható, ha esetleg annyira szennyeződne.

A tesztek során a tapasztalatok a következők voltak:

Menetteljesítményére és dinamikájára egyáltalán nem volt panasz, az ülések is kényelmesek és áruszállító mivoltához képest meglepően csendes az eCitan. Egyedül a menetválasztó kart érezték idegennek. Összességében erősen ajánlott elektromos áruszállító az eCitan, főleg a fogyasztása és mérete miatt. Kitűnő választás lehet olyan vállalkozó(k)nak, aki(k)nek nem kell a nagy rakodóképesség, de mégis szeretne úgy megjelenni egy helyszínen, hogy egy megbízható e-autóból száll ki.

Árazás és Piaci Pozíció

A Citan árazása versenyképesnek mondható a kategóriájában. A teher alap ECO néven nettó 3,4 millióba kerül, rövid tengelytávval, 75 lóerős dízelmotorral és nulla felszereltséggel. Utána jön egy Worker névre hallgató modell, amiben már van klíma, villanyablak, 90 lóerős a motor, elektromosan mozgathatók a tükrök.

A Mercedes-Benz Citan nettó alapára 6 322 905 forint, az extrákkal együtt azonban az általunk tesztelt modellért nettó 8 751 353 forintot kellene fizetni. Az indulója, amivel hirdetik egész pontosan bruttó 7 140 895 forint, de az árlista szerint a 112 CDI motorral már 8 030 210 forintról indul, ez nettó 6 323 000 forintot jelent. A tesztautó igen magasan extrázva is megállt nettó 8,75 - avagy bruttó 11,1 - millió forintnál.

Kategóriájában kiemelkedő jármű a Citan, könnyedén el tudjuk képzelni, hogy munkaeszközként használjuk, ráadásul a csillagos logóval jelenleg még olcsóbb is a francia testvérénél. A friss Renault árlista szerint ugyanezzel a motorral, hasonlóan felszerelve még nem kapunk Kangoo-t. Ahhoz ugyanis még további nettó 927 000, tehát adókkal több mint 1 millió forintra lesz szükség, a Renault változat nettó 7 250 000 forintról indul.

eCitan Árak

Ami az elektromos változatot illeti, a rövidebb BASE modell bruttó 16,3 milliótól, míg a hosszú PRO 17,9 milliótól elhozható. Bár a vállalkozók most akár 3,6 millió forint kedvezménnyel megvehetik az eCitant, nem valószínű, hogy tolonganak érte, hisz a rövid változat alapára is elég magas, bruttó 16,33 millió forint.

Összességében jól sikerült furgon a Mercedes-Benz Citan. A németek elérték, amit szerettek volna, mert sikerült beletenni a mercis életérzést és vezetési élményt, miközben a biztonság terén jóval többet nyújt az átlagosnál. Kiemelendő, hogy a vezető praktikus és kényelmes fülkében töltheti a munkaidőt, ami biztosan hatással lesz a hangulatára. Mivel az árazása sem lett horribilis, ezért a Citan jó esélyekkel állhat rajthoz a hazai kishaszonjárműpiacon.

tags: #mercedes #citan #vélemények

• Honda Civic VTi jellemzői
• Szintjelző és benzincsap
• Lengéscsillapító választás Ladához
• 1998-as Suzuki Swift vonóhorog felszerelése lépésről lépésre
• A trélerek szerepe és jelentősége