Mercedes-Benz W220: A luxus új dimenziója a 2000-es évek elején
A Mercedes-Benz W220-as modellje a 2000-es évek elején a luxus és a technológiai innováció csúcsát képviselte. Ez az autó nem csupán egy közlekedési eszköz volt, hanem egy státuszszimbólum, amely a kényelmet, a biztonságot és a presztízst testesítette meg. A W220 a Mercedes-Benz S-osztályának egy emlékezetes generációja, amely számos újítást hozott a luxusautók világába.
A fejlesztés és a gyártás kezdetei
Az új csúcsmodell fejlesztése Steve Mattin első skicceivel 1992-ben indult. Az életnagyságú modellt 1994-ben építették meg, a formatervet 1995-ben fogadták el, a gyártás 25 évvel ezelőtt, 1998 őszén indult.
Dizájn és aerodinamika
Bár nem sajnálták tőle a technikát, magát a karosszériát nem növelték, sőt, minden dimenziójában kisebb lett, még a tengelytávja is, bár a helykínálaton javítottak. Dicséretes, hogy a fejlődés fontosabb volt a megalomániánál, így a tömegéből is sikerült érdemben faragni, nem is említve a szemmel láthatóan jobb légellenállást.
A korábbi 0,31-es értéket 0,27-re szorították le, ami segített a fogyasztáson, és javított a gyorsuláson, a kisebb motorok esetén még a végsebességet is növelték, lássuk be, egy német utazólimuzin (német) tulajdonosaként ennek tényleg volt jelentősége.
Értékesítési adatok
Nem panaszkodhattak a stuttgartiak, bármennyire is kifogásolták a kinézetét, mégis jobban vitték, mint a W140-et. Hat év alatt 484 683 darabot adtak el, a Bálnából ugyanennyi idő alatt 406 710 darabra volt igény. Ezt persze a világpiac változásaival érdemes magyarázni.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Melyik a legjobb Mercedes S-osztály? Mindegyiket vezetem...
Technológiai újítások és extrák
A Sonderklasse történetében először választható extrák száma viszont önmagáért beszél. A felár nélkül kínált, adaptív légrugós felfüggesztés (Airmatic) helyett a 600 L-be és az AMG modellekbe alapáron beépített, hidropneumatikus aktív futómű (Active Body Control) is rendelhető volt.
Összkerékhajtással (4Matic) is gyártották, ebben a szériában debütált a kulcs nélküli nyitás és indítás, az ülésszellőztetés, a napsütést figyelő automata klíma és a távolságtartó tempomat, sőt a függönylégzsák is. Még a későbbiekben is. Az ütközés előtt akcióba lépő Pre-Safe rendszer például a frissítés egyik újdonsága volt 2002-ben.
Motorválaszték
Ahogy akkoriban szokás volt a németeknél, nem sajnálták a kapacitást a motoroktól. Már az elején két V6-os, három V8-as és egy V12-es mellett egy sorhatos és 2000-től egy V8-as biturbó dízel közül lehetett válogatni. 2001 őszén, amikor az első és eddig utolsó, magyar tulajdonosa megrendelte S-osztályát, a leggyengébb W220 a 197 lóerős 320 CDI, a legerősebb a szeptembertől gyártott, V12-es 63 AMG L kivitel volt 444 lóerővel.
A 306 lóerős S 500 igazi arany középút volt. Lehet, hogy a 600-as Merci egy fogalom, de mi is jó döntésnek tartjuk, hogy a fenntarthatóbb, 5,0 literes V8-asra szavazott a nyűgös V12-es helyett.
Egyedi példányok és különlegességek
Bár a W220-hoz nem tapad a Bálna jó öreg gengszter imidzse, az Alabasterweiß szín már önmagában kiemeli az átlagból, hát még a hasonló színű hollónál is ritkább, gyári AMG csomag! Telitalálat a szürke bőrbelső, és egye fene, az S-osztályhoz a fabetét is illik.
A cikkben szereplő Mercit pont abban az évben helyezték forgalomba, amikor a kilencvenes évek sztárja, Zámbó Jimmy tragikus körülmények között elhunyt. A kivételes tehetségű, megosztó személyiségű énekes autóból is a legjobbra vágyott. Ahogy az életét feldolgozó sorozatból is kiderül, három S-osztályt is vezetett, egy W126-ot, egy W140-et és végül egy W220-at.
A kilencvenes és kétezres években nem kellett Zámbó Jimmy-nek lenni, hogy valaki királynak érezhesse magát egy W220-ban. A világ aktuálisan legjobb autójának szánt Mercit akkoriban megvenni volt nehéz, ma inkább a fenntartásához van szükség sztárgázsira, vagy legalábbis stabil anyagi háttérre.
Fenntartási költségek és gyakori problémák
A tapasztalatok szerint az Airmatic rendszer alkatrészei, az ajtókat behúzó Soft Close mechanizmus, a forgattyústengely helyzetérzékelője, a bonyolult elektronikai rendszer plusz a rozsdásodás adhat okot a költekezésre. A frissítés több kezdeti hiányosságot is megoldott, de a korukból eredően a fiatalabbak is igénylik a hozzáértő szerelők törődését.
Például az Állólámpásra, amit Csikós Zsolti jóvoltából még az esküvőmön vezettem, és most, a W220-ban valami nagyon hasonlót éreztem. Valamit, amihez komoly hagyományra, annak tiszteletére és egyedi szemléletmódra van szükség. Amikor 25 éve a Dr. Ing. h.c. F. bácsik megvették a sokadik Mercedesüket, nem csalódtak, azt kapták, amihez az elmúlt évtizedekben hozzászoktak.
Összegzés
Aki hobbiautót keres, annak érdemes hasonlóan különleges összeállítású, nagy motoros, jól felszerelt, hosszított kivitelben gondolkodnia, és a lehető legjobb állapotú W220-at megvennie. Ez általában igaz a hasonló korú és magas műszaki színvonalú prémium autókra. A többségük alkalmas a mindennapi használatra, ezért sokan még nem látják bennük a jövő veterán kincsét.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
El kell ismerni, ez a forma nagyon szépen öregedett, ahogy a Chris Bangle-féle BMW-k, úgy a Mercedes formaterveiért felelős Bruno Sacco nyugdíjazása előtt piacra dobott S-osztály is ugyanolyan erős jelenség az úton, mint két évtizede volt. Egyszerre korszakos és modern, a magam részéről klasszikusnak nem nevezném, mégis ez az utolsó emlékezetes karakter az S-osztályok történetében.
tags: #mercedes #benz #w140 #autókatalógus