Mercedes-Benz SLK 200: Érzéki formák, nyitott tetős élvezet és tulajdonosi tapasztalatok

A kabriózás életérzése sokakat magával ragad, és aki egyszer megfertőződött vele, annak nehéz az élet, ha éppen nincs nyitott autója. Ez a történet is egy ilyen szenvedéllyel kezdődik, ahol a nyitott tetős autózás iránti vágy egy új jármű beszerzéséhez vezetett.

A kabriós életérzés és a tökéletes társ keresése

A történet előzménye egy Honda CRX volt, melyben kissé megrendült a bizalom. Nagy probléma szerencsére nem történt, de a bizalom oda lett. Az autót eladva, abban a hitben, hogy másnak még öröme lesz benne, a tulajdonos valami mást választott, amiben már olyan "úri huncutságok" is megtalálhatóak, mint az ABS. Hosszú ideig tartott a nézelődés, mert nem volt konkrét cél. Több szóba jöhető típust is kipróbált, mint például az MX5, az Audi TT és az SLK. Igazából mindegyiknek megvolt a vonzereje, de a Mercedes jött be leginkább, talán azért, mert a tulajdonos már nem tartozik a fiatal korosztályhoz.

A keresés során az online platformok is aktívan bevetésre kerültek, autóvadász hírlevél beállításával, így napi szinten jöttek az új hirdetések. Voltak olyanok, amelyeket személyesen is megtekintett, de vagy az eladó nem volt szimpatikus, avagy a kocsi volt egy rom, de előfordult a két paraméter egybeesése is. Végül augusztus végén akadt rá egy ígéretes hirdetésre. Bár már régebben fent volt, és kicsit túlzóan árazták, így addig nem foglalkozott vele. A személyes megtekintés azonban beváltotta a hozzá fűződő reményeket.

Az első generációs SLK 200 (R170) - Egyedi választás

Az autó garázsban állt, letakarva, tisztán, szép állapotban. Második magyarországi tulajdonos, rendezett papírok és előélet, normális korabeli eladó - minden adott volt a sikeres üzlethez. Egy próbaút, egyezkedés, és az üzlet létrejött.

Felszereltség és külső jegyek

Az autó egy "sima" 2 literes, 136 lóerős változata az SLK 200-nak, amely az akkori létező extrákkal szinte teljesen felszerelt volt. Olyan kényelmi és biztonsági funkciók növelték a komfortot, mint az ABS, az ESP, a kétzónás klíma, a makulátlan szép bőr belső, az ülésfűtés, és a légzsákok garmadája. Az eredeti CD táras rádió is a felszereltség része volt. A kézi váltó külön preferenciának számított, hiszen így nem pazarolódnak a lóerők az automata váltó veszteségére. Egy apróság, de annál szebb a kocsi kék színe. Valahogy a magyarországi SLK populáció 70%-a kályhaezüst színűre sikeredett, ami nem igazán tetszett a tulajdonosnak. Az autó törve nem volt, mindössze egy javítás volt az egyik sárvédőn egy garázsajtó és a szél összjátéka miatt. Ezt igazolta is az eredetvizsgán a rétegvastagság mérő.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Kezdeti karbantartás és menetdinamika

Természetesen azért jöttek elő hibák a megvétel után. Cseréltetni kellett egy légtömeg mérőt, mert magasabb fordulatszám-tartományban elerőtlenedett a motor. A klímába kellett egy kis gáz, és a féklámpának volt egy makacs kontakthibája. Ami még megoldásra vár, az egy új akkumulátor és négy új gumiabroncs. Az akkumulátor egy hét után, most, hogy hűvösebb idők vannak, lemerül. Eddig ez nem jelentett gondot, mert hetente legalább ment vele egy kicsit, de téli tárolás esetén érdemes cserélni. A gumik mintázati mélységre jók lennének, de öregek és nedves úton nem tapadnak rendesen.

A menetteljesítmény bőségesen elegendő, ez az autó nem arról szól, hogy mindenkit letoljon az útról. Ha kell, szépen, lineárisan húz leszabályzásig, de inkább a nyugis krúzolás lehajtott tetővel a Balatonnál. A karosszéria merev, mint egy acéltömb, nem nyeklik és nem zörög. A tetőmozgatás még most is egy zseniális konstrukció, látványosan behajtogatja magát a csomagtartóba. A maradék hely mondjuk úgy, nem sok, de két ember néhány napi holmija még így is elfér. Ami az élményfaktorban legalább annyit dob, mint a kabrióság, az az, hogy hátul kapar. Az ESP olyan jószívű, kicsit engedékeny fajta. Enged bohóckodni, de vigyáz az emberre. Ja, és ki is lehet kapcsolni, mert egy néptelen parkolóban nagy a kísértés, hogy kicsit kilinccsel előre is menjen az ember - mitagadás, játék felnőtteknek.

Kerékméret és tulajdonosi filozófia

Teljesen gyári, 15-ös kerekek vannak rajta, és a tulajdonos nem is tervezi a cseréjüket. Igen, optikailag sokkal látványosabb lenne egy nagy felni, némi rágőzölt gumival, de ez így sokkal használhatóbb. Nem rázza ki a fogból a tömést a jó magyar utakon, kényelmes, nyugodtan el lehet vele indulni egy hosszabb útra is akár. Nem is beszélve arról, hogy olcsóbb egy 15-ös gumi, mint egy nagyobb, és így kifizethető akár egy nevesebb gyártó terméke is.

Ez az első Mercedes az életében, és eddig nem is nagyon érdekelte ez a márka. Az utóbbi időkben Volvo-i voltak, van is családi célokra, Honda volt játszósnak. Mostanában azonban észrevette, hogy mennyi Merci fut az utakon, és némelyik kezd tetszeni. Ami nem tetszik: a CD tárban talált lakodalmas zenét tartalmazó förmedvény repült. Emellett nincs olyan közössége Magyarországon, mint mondjuk a Hondának, ahol voltak találkozók és internetes fórum - Mercedes esetében ez nálunk a nullához konvergál.

A Mercedes-Benz SLK (R171) - Dizájn és technológiai innovációk

A kétüléses, nyitott sportkocsi második nemzedéke egészen szívdöglesztő jelenség. Ha nem okozna annyi örömet a roadster vezetése, képes lenne az ember órákon át gyönyörködni érzéki formájában. Az utca emberének valószínűleg fogalma sincs a koppintásról, mivel SLR-t kevesen láttak. Ennek ellenére az SLK vonzereje tagadhatatlan. Nem kell feltétlenül David Coulthart Forma-1-es autóját látni az SLK-ban, de mindenképpen vonzza a szemet a Mercedes embléma körüli hurkás orr-rész.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Külső megjelenés - F1 inspiráció és érzéki formák

A legmarkánsabb és egyben leghatásosabb stíluselem vitathatatlanul a motorháztető határozott, előrefelé beszűkülő domborítása. Akárcsak az SLR csúcs-Mercinél, ez is a Formula-1-es versenyautó orrkiképzését mintázza, majd öntudatosan méretezett márkajelzést ölel körbe. A hűtőmaszk vízszintes osztása pedig a McLaren-Mercedes légterelő szárnyát juttathatja a fantáziadús szemlélő eszébe. A kecses metszésű fényszórók és a LED-es hátsó lámpák ugyancsak mágnesként vonzzák a tekintetet, és már az SLK alapváltozata is dupla kipufogócsővel kiált a világba. Zárt sportkupéként és nyitott roadsterként egyaránt harmonikus látványt nyújt az autó, arányai fantasztikusan eltaláltak, csinos kasztniján pedig egyetlen felesleges, elnagyolt vonást sem találni. Számomra olyan ez, mint amikor a kedvenc hírességek testrészeiből a férfiember képzeletben megalkotja nőideálját. S ahogyan a zsúfolt járdán előzékenyen utat engedünk a tökéletes teremtésnek, úgy húzódnak le az SLK elől mások a forgalomban.

A motor és az automata váltó - Kompromisszumok és élvezetek

No de legyen elég a bámészkodásból, csapjunk végre a lovak közé! Az 1796 köbcentis, kompresszorral lélegeztetett alapmotor kellemes csalódás. Eleinte nem sokat vártunk tőle, hiszen minden egyes lóereje közel 8,7 kilogrammnyi súlyt cipel, maradék életerejét meg automatikus sebességváltóval csapolták le. Ennek ellenére a 163 lóerős, változó szelepvezérlésű egység megnyerő menetteljesítményeket produkál, szinte a teljes fordulatszám-tartományban lelkesen húz, és megfelelő fürgeséggel gyorsítja az autót. A vadregényes tájakat zeneműként festi alá az öblös motorhang és a sivító kompresszor együttese - halmozzuk az élvezeteket. A méretes üzemanyagtanknak és a kedvező fogyasztásnak köszönhetően szerencsére jó hosszan tehetjük.

Az ötfokozatú, automatikus nyomatékelosztót nem érdemes a váltókar jobbra-balra lökdösésével, vagy a kormány hátulján elhelyezett billenőkapcsolókkal (54 ezer forintos opció) kizökkenteni ritmusából. Reakcióideje ugyan nem a legjobb, de komfort- és sportprogramban is egészen lágyan és megfelelő időben kapcsol az egység. Ráadásul manuális üzemmódban hajlamos saját életet élni a 474 ezer forintért vesztegetett sebességváltó: padlógázos kigyorsításnál teljesen mindegy, mikor kapcsolunk fel, mert úgyis csak a fordulatszámhatáron cserél áttételt a szerkezet. Akkor pedig elfelejt a fokozatkijelzőn visszaszámolni, mikor a motor kímélése érdekében lefelé vált - így előfordulhat, hogy akaratlanul még eggyel visszakapcsolunk.

Az SLK 200 Kompressor név mögött egy soros négyhengeres 1,8 literes motor bújik meg, ugyanaz, mint a C-osztályban. Kompresszor segítségével éri el 163 lóerős teljesítményét. Ez az erő első hallásra elégnek tűnik a pöttöm, 4,1 méter körüli, de tekintélyes, 1400 kiló önsúlyú autó sportos cibálásához. Nem rossz az automata váltóval megadott 8,3 másodperces százra gyorsulás sem. Először hajlamos azt hinni az ember, hogy az SLK nem kellően sportos. Illetve sportos, de mégsem annyira, mint ahogy azt külső alapján elvárnánk. Könnyed tempónál hamar felvált az automata, nem nagyon engedi szabadjára a 163 lovat. Ezt az automatát azonban már kézzel is lehet kapcsolgatni - akár a kormányról is. Nyomatékból nincs sok (240 Nm), és az is csak relatíve magas fordulaton (3000 és 4000 1/min között). Így kénytelenek vagyunk a gázpedált kíméletlenül padlóig taposni. A motoron nem múlik, megfelelő érdeklődést mutat a kegyetlen bánásmód iránt. Imádja a fordulatot, hangja a gyengén síros négyhengeresből visító kompresszorossá változik.

Airscarf: A forradalmi "légsál"

Az igazi élmény a tó-, vagy még inkább a tengerparti sétányon nyitott tetővel, elegánsan suhanni. A roadsterezés ezidáig meglehetősen időjárásfüggő műfaj volt. Persze, szakadó esőben ezután sem ajánlatos “topless” autózni, ám a csillagos márka Airscarf (légsál) elnevezésű világújdonsága csípős tavaszi reggeleken és hűvös őszi estéken is kellemes klímakomfortról gondoskodik. Ülésfűtéssel kiegészítve az “extrém sportok” szerelmesei akár télen is próbálkozhatnak. A fejtámlákba integrált szellőzőrostélyon keresztül ugyanis az Airscarf (106 ezer forintos felárért) meleg levegőt fúj az utasok tarkójára. A láthatatlan sálat a műszerfali kapcsolóval, három fokozatban tekerhetjük nyakunk köré, míg a rendszer a külső hőmérséklet és a kocsi sebességének függvényében automatikusan szabályozza a levegő hőmérsékletét. Fázós kabriósok jegesedő végtagjainak melengetésére az ülésfűtés után újabb kütyüt talált ki a Mercedes. Nyitott tetővel ugyanis meglepő módon nem elölről, hanem hátulról érkezik a legnagyobb cidri. A "hajszárító" három fokozatban állítható intenzitással fúj forró levegőt a didergő kabriós nyakába. Először fura, ahogy az ember tarkójának ront a forró levegő, aztán megszokva már jóval kellemesebb az érzés. Miközben az utca többi embere komplett őrültnek néz, 15 fokos külső hőmérsékletben megfázás nélkül kabriózhatunk ülésfűtéssel és a légsállal.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Futómű és vezetési élmény - Sportosság és komfort

Másfajta, de nem kevésbé frenetikus élmény a kanyargós hegyi utakon száguldani az SLK-val. A továbbfejlesztett futómű ellentmondást nem tűrően tapasztja roadsterünket az úthoz, pedig a rugózási komfort meglepően jó. Bátran támadhatjuk tehát a kanyarokat, amiben a penge fékrendszer megbízható tettestársként vállal szerepet - ereje precízen adagolható, és a blokkolásgátló is csak végszükség esetén avatkozik be. Ráadásul a fékpedált bal lábbal is taposhatjuk, miközben a jobbal folyamatosan állhatunk a gázon. Dobálós, hullámos útfelületen sem jön zavarba a kocsi, mindvégig biztosan halad 16 colos kerekein, miközben az eddiginél 46 százalékkal merevebb karosszéria jól tűri az út egyenetlenségeit. Ha elnézőbbé tesszük az alaphelyzetben aktív menetstabilizáló elektronikát (teljesen kikapcsolni nem lehet), akkor is elképesztően kezes marad az SLK, sokáig semlegesen fordul, majd előbb az orrát kezdi el finoman tolni az ívről, ha pedig tovább gyorsítunk, jól kézben tarthatóan indul meg a fara. Némi trükközéssel azért látványos erőcsúsztatásokba kényszeríthető a kocsi, bosszantó viszont a túlbuzgó ESP, ami alkalmanként agyoncsapja az örömködést. A közvetlen áttételezésű kormánnyal viszonylag pontosan irányíthatjuk a gépet, ám a fogasléces szerkezet lehetne érzékletesebb és a (középállásba) visszatérítő erő valamivel határozottabb. Az orrmotor, hátsókerék-hajtás összeállításból Stuttgarttól kicsit keletre jobbat is ki szoktak hozni, de az SLK-féle komfort-sport köztes megoldás sem rossz.

Annyira alacsonyra ülhetünk, hogy az IFA kipufogók pont szemmagasságba kerülnek. Az SLK-nál is ez a helyzet. A földközeli, a hátsó tengelyhez hátratolt ülésekkel olyan az érzés, mintha testem apró mozdulataival tudnám irányítani az autót. Kicsit előre mozdulok - gyorsul, kicsit hátra húzódok - lassul. Közvetlen a kormányzás, stabil a futómű, masszív a karosszéria, minden szempontból vérforraló jelenség az SLK.

Belső tér és ergonómia

Pazar környezetből élvezhetjük a sebességgel elmosódó táj látványát. Krómkeretes alagútba húzott műszerek, valamint lágyan ívelő középkonzol teszi izgalmassá a pilótafülkét. Az autó diszkréten körbevesz, az utastér olyan, mint egy személyre szabott sportzakó, de a korábbinál leheletnyivel nagyobb méreteknek köszönhetően jól megtermett, 190 centiméter magas barátunk sem érezné szűkösnek a kocsit. A bi-xenon lámpák valódi fényalagutat vágnak az éjszakába, míg 40 km/órás sebesség alatt, amikor a vezető indexel, vagy élesebb fordulóban ütközésig tekeri a kormányt, a megfelelő oldalon automatikusan bekapcsol a ködlámpa és bevilágítja a kanyart. Hasznos tárolórekeszeket a középkonzolon, a kardánalagúton és a hátfalon is kialakítottak a tervezők, ellenben a pohártartóról teljesen megfeledkeztek. Az SLK biztonsági arzenálja már alapáron is teljes körű, például a bent ülők testi épségét egyebek mellett kétfokozatú első, illetve kombinált fej- és oldallégzsákok vigyázzák, az utasok kényelme és szórakoztatása pedig a végletekig fokozható.

Ehhez az autóhoz illik a hightech belső. Az előző SLK old-school Mercedes kialakítását egy ízig-vérig modern, 100 százalék műanyag kép váltja. A XXI. század jele, hogy a tradicionális lábi-kézifék helyett hagyományos karos kéziféket szereltek az autóba. Egy szemvillantással felmérhető a környezet, minden kapcsoló és kar a vezető keze ügyébe került.

Az SLK filozófiája és célközönsége

A Mercedes névhasználatban az SL a roadster szinonimája. Ezen belül a "K" utal arra, hogy ez a legkisebb kétüléses Mercedes. Tisztában kell lenni azzal, hogy ez az SLK és a hozzá hasonló többi roadster és kabrió nem ide készült. Nem Budapest, vagy a Balaton-part az otthona, hanem Kalifornia, vagy Nyugat-Európa németesebb és déliesebb régiója. Felnőtt férfi nem ül SLK-ban, neki SL dukál, vagy ha történetesen arab sejkről van szó, akkor SLR. Ezt nem azért merjük kijelenteni, hogy az SLK-t bármiféle negatív színben tüntessük fel, hanem csak azért, hogy tisztában legyünk igazi arcával. Olyan, amilyet német tinilány apukájaként szívesen vennék a lányomnak. Nem sportautó az SLK, ne keressük ezt az oldalát. A 1,8 literes motor pörgetve erőre kap, az automata váltó kézzel is kapcsolható, akár a kormányról is. Mert az SLK lényege, hogy miközben nyitott, tud csukott is lenni - valódi fémtetővel. Csak állóhelyben lehet nyitni-zárni a tetőt, a művelet egy lámpaváltás alatt realizálható. Állítólag a korábbi SLK tulajdonosok kritizálták a szűk csomagtartót, ezért a szélvédő a torna közben átfordul, így kevesebb helyet foglal a csomagtartóban.

Generációk összehasonlítása: R170 vs. R171 SLK 200

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a cikkben tárgyalt két generáció, az R170 és az R171 SLK 200 főbb jellemzőit.

tags: #mercedes #benz #slk #200 #kisauto #argep

• A repülés mestere: betekintés Bánki Róbert munkásságába
• Csomagtér nyitás Octavia kulccsal - Útmutató
• Extrém teljesítményű Hankook Dynapro gumik
• A DAB JET 132 M hosszú élettartamának titka
• utólagos komputer Ford Focusba