Bemutató: A Mercedes-Benz Új Világa
A Mercedes-Benz a világ egyik legsikeresebb autóipari márkájaként tartják számon. Tökéletes műszaki megoldásainak színvonala, innovációs ereje és a számtalan autóipari legenda teszi a márkát egyedülállóvá.
Mercedes-Benz Intelligent Drive
A Mercedes-Benz Története
Amikor Gottlieb Daimler és Karl Benz az 1880-as években, egymástól függetlenül megalkották a magas fordulatszámú motort és az automobilt, lefektették a motorizált személyszállítás jövőjének alapkövét. Benz 1883 októberében megalapította a Benz & Co. céget Mannheimben; a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) pedig 1890 novemberében alakult Cannstattban.
1886-ban személyautóink választéka még meglehetősen szerény volt. Mindössze egy autónk volt - az egyetlen autó a világon: a Benz Patent-Motorwagen.
A Mercedes Márkanév Születése
Jellinek haladó úriember volt, akit érdekelt a sport, és lelkesen rajongott a műszaki fejlődés vívmányai, kiváltképp az automobil iránt. Meggyőződése volt, hogy az automobil fogja meghatározni a jövőt. Már 1897-ben elutazott Cannstattba, hogy megrendelje első Daimler autóját, amely hat lóerős volt, szíjhajtású és kéthengeres. Miután átvette, hamar kiderült, hogy a 24 kilométer/órás csúcssebesség túl kevés. 40 kilométeres óránkénti sebességgel szeretett volna autózni, ezért megrendelt két Daimler Phoenixet.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az orrmotoros, nyolchengeres kocsikat 1898 szeptemberében szállították le. Üzletemberként Jellinek jó kapcsolatot ápolt a nemzetközi pénzügyi körökkel és az arisztokráciával is, így 1898-ban elkezdett Daimler automobilokat értékesíteni a társadalom felső rétegeinek. 1899-ben már tíz járművet rendelt a Daimlertől és ez a szám 1900-ban 29-re nőtt. Jellinek arra ösztönözte a Daimlert, hogy mind erősebb és gyorsabb járműveket készítsenek, amelyeket 1899-től versenyekre is benevezett - mindenekelőtt a Nizzai Hétre. Tízéves lánya után általában Mercedes alteregóval nevezett.
1900 áprilisának elején Jellinek megállapodást kötött a Daimlerrel autók és motorok értékesítéséről. Amikor döntés született egy új motor kifejlesztéséről, amely a „Daimler-Mercedes” nevet viseli, Jellinek alteregójából márkanév lett. Két héttel később Jellinek 36 autót rendelt, összesen 550 000 márka értékben - ez ma három millió eurónak felelne meg.
Mercedes-Benz Napjainkban
Aki ma Mercedes-Benz-t szeretne vezetni, választhat: az elegáns limuzinoktól az izgalmas coupékon át a sokoldalú egyterűekig számtalan változat közül. A legkülönbözőbb típuscsaládok, melyekben a legfontosabb mégis közös: legmagasabb elvárásainkat is teljesítik.
Az Új Mercedes-Benz CLA Bemutatója
Kereken egy hónappal ezelőtt leplezték le a harmadik generációs Mercedes CLA-t, most pedig bárki megnézheti magának testközelből, mert egy kis ideig ott parkol majd a főváros kellős közepén, a Deák Ferenc utcában. Kiválóan mutatja a régiónk fontosságát, hogy ennyire rövid időn belül meg akarta mutatni a központ a magyar vásárlóknak.
Mindig a vásárló a legfontosabb, ő pedig a csillagért jön, ezért az új CLA fő orrdísze mellett több mint 170 kisebb csillagot is elhelyeztek, mindet megvilágítva, amik nyitáskor üdvözlő animációt is képesek játszani. Csillagok kerültek még a fényszórókba és a hátsó lámpatestekbe is. A CLA már ebből az örökségből építkezett és harmadjára is simán hozza ugyanazt, amit az elődök, és még mindig csak örülni tudok neki. Szép forma, sportos és elegáns, keret nélküliek az ablakai, légies és divatos, kiegészítőnek tökéletes.
Mercedes-Benz CLA
Ha már hárombetűs elnevezések, nem bonyolítja tovább a Mercedes az EQ… sorozatot: bár a CLA-ból is készül teljesen elektromos, hagyományosan marad a neve CLA. A légellenállás kimondottan fontos: meghatározza a hatótávolságot, amivel most az új modell könyökkel támad minden konkurensre és nagyobb modellre is. Ahogy vizsgálgattam a kiállított autót, nem találtam olyan trükkös részleteket rajta, mint amit például az EQE SUV-nál kellett bevetnie a formatervezőknek a jó légellenállás érdekében. Egyszerűen minden gömbölyű és letisztult, a tükörházak is tökéletesen simák, az autó egészen lapos.
Mercedes-Benz CLA 200 Coupé AMG Line teszt (2020) - Alapjárat
Állítólag 792 kilométert tud majd a 272 lóerős egymotoros változat, de a 109 lóerős első villanymotorral megtámogatott CLA 350-re is 771-et ígérnek. Ezt egyrészt a formával, másrészt a technikával érik el: egy nettó 85,5 kWh kapacitású nikkel-mangán-kobalt kémiájú akkumulátor köré épül, a hátsó villanymotor pedig egy kétfokozatú váltóművet kapott. Évek óta teszteli a Mercedes a megfelelő mechanikai elemeket az EQXX tanulmányautóban, amivel több mint 1000 kilométeres hatótávot értek már el, ezekből a tapasztalatokból emeltek át most először utcai autóba is. 800 voltos feszültségen üzemel a rendszer, ami 320 kW-s töltési teljesítményt is lehetővé tesz egyenáramú oszlopon.
405 literes a csomagtartója, ami kevesebb, mint korábban, cserébe elöl is van egy 101 literes, ami már jóval több annál, hogy csak a kábeleknek legyen elég. Fotókon is szembetűnő, élőben még inkább idegen a CLA műszerfala, ami túlzás nélkül egy majdnem egybefüggő, teljesen sík tábla. Annyira kijelzőorientált, hogy nem maradt hely műszerfalidomnak, a két szélén pedig inkább beleintegrálták a kerek szellőzőket. Háromkijelzős a csúcs Hyperscreen - még mindig nem egy darabból készül - a műszeregység 10,25, a két multimédia pedig egyenként 14 colos. Ha nem kérsz az utas elé, akkor ott bizony csak egy ordas nagy csillagos sík lapot nézhetsz.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Technológiai Újdonságok a CLA-ban
Ennél erősebb hardvert még nem használt a Mercedes, és az új MB.OS rendszerben is benne van minden, amit csak tudnak. Nagysebességű online kapcsolatával gördülékenyen futnak a streamingszolgáltatások, mint a Netflix és társai, vagy zenei stream alkalmazások, mellette pedig a videójáték streaming felületek is. Ha ez nem lenne elég, még az Xboxodat vagy a PS-edet is hozzácsatolhatod a rendszerhez, aztán mehet a Forza vagy a Gran Turismo, persze szigorúan csak álló helyzetben. Ezek a részletek egyre fontosabbá válnak. Hogy milyen anyagok váltakoznak a műszerfalon, és milyen hozzáérni, megnyomni a gombokat meg hasonlók, már egyre kevésbé, hiszen műszerfal sincs.
Minden eddigi Mercedesnél idegenebb érzésem van, ahogy a kormánya mögött ülök, a szemem nehezen találja a tájékozódási pontokat, de a kezem legalább az ajtókárpiton kiváló anyagokat talál, és az ülés tartása is elég jónak tűnik. Tudom, az ilyen maradi autós igényeimet lassan ideje elengednem, de azért nehéz dolog ez. Már a tető sem lehet fém lemezből, csak üvegből, és nem nyitható, de rolója sincs. ChatGPT, Google Gemini, Microsoft Bing segít neked mesterséges intelligenciával, ha valamire nem találod a választ, vagy csak tolnál egy fasza burgert a városban, de nem tudod, hol találod. Tetszés szerint átrendezhető a teljes menürendszer, a letöltött applikációkba a saját felhasználóiddal is beléphetsz, és mindent Over the Air frissít, vagyis online.
Belsőégésű Motorral is Választható
Annyira nem engedi el a belső égésű motoros modellek kezét a Mercedes, hogy az új CLA-ból háromféle teljesítményszinten is elérhető lesz. Új könnyű hibrid rendszerrel érkeznek, amiknek az alapja egy Miller-ciklusban működő 1,5-ös négyhengeres turbómotor és egy nyolcfokozatú automata váltó, aminek a házában egy 27 lóerős villanymotor dolgozik. A rendszer 48 voltos, de így is képes az önálló elektromos mozgatásra, és akár 100 km/h-s tempónál is leállíthatja a motort a károsanyag-kibocsátás nélküli haladásért. Az elektromos változat érkezik meg először a piacra valamikor az év közepén, ennek körülbelüli árát sem tudta még megmondani a hazai képviselet, de ha tippelnünk kéne, 22-23 millió forintnál nem lesz olcsóbb. A hibrid változatok később érkeznek, és mindegyiket Rastattban gyártják, nem pedig Kecskeméten.
Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC: Elektromos Teljesítmény AMG Módra!
Fedezze fel az AMG vezetési élményt elektromos hajtással! A Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC lenyűgöző teljesítményt, prémium felszereltséget és modern technológiát kínál. Kompromisszumok nélküli AMG dinamizmus most teljesen elektromosan!
Miért érdemes elektromos Mercedes-AMG-t választani?
- Lenyűgöző AMG teljesítmény, elektromosan: Az EQE 43 4MATIC az AMG-specifikus elektromos hajtásláncnak köszönhetően azonnali nyomatékot és lélegzetelállító gyorsulást kínál.
- Csendes, mégis brutális erő: A hagyományos AMG modellek dübörgő motorhangját most az AMG Sound Experience helyettesíti, amely dinamikusan változik a vezetési módok szerint.
- Kiváló hatótáv és gyors töltés: A fejlett akkumulátortechnológia hosszú utazásokra is alkalmassá teszi, és akár 170 kW-os villámtöltéssel percek alatt jelentős hatótáv nyerhető vissza.
- Luxus és fenntarthatóság tökéletes egyensúlya: Az AMG modellek luxusminőségű anyagokkal, high-tech innovációkkal és környezetbarát megoldásokkal készülnek.
- Összkerékhajtás és AMG Ride Control+ futómű: Maximális tapadás és vezetési élmény minden helyzetben.
Főbb extrák:
- Obszidián-fekete metálfényezés
- AMG nappa bőr kárpitozás Fekete / Asztro-szürke
- Premium Plus csomag a legmagasabb szintű kényelem és innováció
- Ülésklimatizálás tökéletes komfort minden időjárásban
- 21" AMG Aero könnyűfém felni sportos és aerodinamikus dizájn
- AMG Performance 4MATIC összkerékhajtás
- AMG Ride Control+ adaptív futómű
- AMG sportülések maximális tartás és kényelem
- Burmester high-end térhatású hangrendszer
- ENERGIZING AIR CONTROL prémium utastéri szűrőrendszer
- ENERGIZING csomag frissítő élmény minden utazás során
- Sötétített fényszórók és hátsó lámpák
- Vezetői segédrendszerek Plus csomag fejlett biztonság és támogatás
Széria felszereltség:
4WS - összkerékkormányzás, 360 fokos kamerarendszer, ABS (blokkolásgátló), állítható combtámasz, állítható felfüggesztés, állítható kormány, álló helyzeti klíma, állófűtés, Android Auto, Apple CarPlay, automata fényszórókapcsolás, automata távfény, automatikusan sötétedő belső tükör, automatikusan sötétedő külső tükör, bekanyarodási asszisztens, bekanyarodási segédfény, bluetooth-os kihangosító, bőr belső, bőrkormány, centrálzár, deréktámasz, digitális műszeregység, digitális többzónás klíma, dönthető utasülések, elektromos ablak elöl, elektromos ablak hátul, elektromos csomagtérajtó-mozgatás, elektromos tükör, elektromos ülésállítás utasoldal, elektromos ülésállítás vezetőoldal, elektromosan állítható fejtámlák, elektromosan behajtható külső tükrök, elektronikus futómű hangolás, első-hátsó parkolóradar, érintőkijelző, esőszenzor, ESP (menetstabilizátor), faberakás, fáradtságérzékelő, fedélzeti komputer, fékasszisztens, fényszóró magasságállítás, függönylégzsák, fűthető ablakmosó fúvókák, fűthető első ülés, fűthető tükör, GPS (navigáció), GPS nyomkövető, guminyomás-ellenőrző rendszer, hangvezérlés, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetés, hátsó oldal légzsák, HIFI, holttér-figyelő rendszer, HUD / Head-Up Display, indításgátló (immobiliser), ISOFIX rendszer, kanyarkövető fényszóró, kihangosító, kikapcsolható légzsák, koccanásgátló, kormányról vezérelhető hifi, kormányváltó, könnyűfém felni, középső kartámasz, kulcsnélküli indítás, kulcsnélküli nyitórendszer, LED mátrix fényszóró, lejtmenet asszisztens, memóriás utasülés, memóriás vezetőülés, merevlemez, MP3 lejátszás, MP4 lejátszás, multifunkcionális kijelző, multifunkciós kormánykerék, oldallégzsák, parkolóasszisztens, radaros fékasszisztens, rádió, riasztó, sávtartó rendszer, sávváltó asszisztens, sebességfüggő szervokormány, sportfutómű, sportülések, start-stop/motormegállító rendszer, szervokormány, színezett üveg, tábla-felismerő funkció, távolsági fényszóró asszisztens, távolságtartó tempomat, térdlégzsák, tolatókamera, tolatóradar, tolótető (napfénytető), USB csatlakozó, utasoldali légzsák, üléshűtés/szellőztetés, ülésmagasság állítás, vészfék asszisztens, vezeték nélküli telefontöltés, vezetőoldali légzsák, visszagurulás-gátló, ÁFA visszaigényelhető, azonnal elvihető, garanciális.
Az Új E-osztály Bemutatója
A Mercedes márka egész modellportfoliójának legfontosabb tagja, az E osztály. Etyeken, a márka Ügyvezetője Fabiola Attori által megnyitott sajtótájékoztató is ezt erősítette meg. Az összes klasszikus értékkel rendelkezik az E osztály, amely kifejezi a Mercedes-Benz életérzést. Hét évtizedes történelme van a kategóriának a márkán belül, ahol a legfiatalabb tagjával, a teljesen új W214-es kódjelzésű E osztállyal ismerkedhettünk meg a sajtótájékoztató, majd az ezt követő rövid tesztvezetés segítségével.
Mercedes-Benz E-osztály
Mindig öröm egy új Mercedes-Benz kipróbálása, amely a szememben a presztízsmárkák alappillére. Az E osztály egy igazi evolúciós modell, ahol az egyes modellgenerációk közötti váltásnál mindig ugyanaz a vonalvezetés, formai egység valósul meg. Méretében ez az újdonság nagyot növekedett, már csak 50mm hiányzik, hogy elérje az 5 méteres hosszúságot. Már megjelenésében is sokkal közelebb áll a luxus kategóriához, mint a presztízshez, de természetesen a vásárlókör valószínűleg továbbra is az üzleti szektorból fog kikerülni.
Az új modell esetében elölről a legszembetűnőbb változás az elődhöz képest a hűtőmaszk fekete betétje, amely az EQ széria sajátja. Nem lehet ez véletlen, hiszen az E osztály minden tagja elektrifikált változatban lesz kizárólag elérhető. Mild-hybrid és plug-in hybrid meghajtással lesznek beszerezhetőek, de nem csak benzines, hanem dízel üzemű erőforrásokkal is. A PHEV változat esetében még fontos kiemelni, hogy 100 kilométert is képes tisztán elektromos üzemmódban megtenni.
Két benzines változat lesz kapható, a 300e és a 400e, ahol az erősebbnél nem kevesebb, mint 380 lóerős benzines és 129 lóerős villanymotor együttes teljesítménye adja a meghajtást. Annak érdekében, hogy a kedvező fogyasztást elérjék, az alaktényezőt nagy mértékben csökkentették, egészen 0,23-ra. Ha már az S osztálynál tartunk, akkor a közeli rokonság leginkább jellegzetes része az autó hátsó fele. Az E osztály három felszereltségi szinttel érhető el: Avantgarde, Exclusive és AMG Line.
Mindegyik esetben az első fényszórók a LED High Performance technológiával készülnek. Természetesen a belső kialakítás, a rendelhető extrák, frontrészre és egyéb helyekre elhelyezett csillagok felszereltségtől függően változnak. Az új E extrái minden képzeletet felülmúlnak. Az autó képes megtanulni a szokásainkat, magától tud előzni autópályán. Ha szeretnénk, fejlettebb hangvezérléssel rendelkezik, mint az elődje, amely eddig is az autópiac legjobbjának számított. Természetesen gigantikus kijelzőt kapunk középre, de felár ellenében az EQS-ben megismert harmadik, utas oldali kijelző is megrendelhető a műszerfalra. Az utastérben kamerák figyelik a tekintetünket és az alapján állnak be az eszközök, hogy merre pillantunk.
Ha videokonferenciára kapcsolódunk be, a kijelzőbe integrált kamera segítségével úgy tudunk becsatlakozni, hogy minket is láthatnak a résztvevők. Hosszasan lehetne sorolni, hogy még mi mindent tud az új E. Tényleg mindent és még annál is sokkal többet. Ahogy a címben írtam, szemet gyönyörködtető lett az új E osztály, amely pompázatos megjelenésén túl, mondanom sem kell, hogy kifogástalan menetdinamikai képességekkel rendelkezik.
Az előző szériában az egyik leginkább szerethető pont volt a zajszint. De ez még itt is tovább fejlődött és azt kell mondjam, hogy még a robbanómotor bekapcsolásakor is néma csend uralkodik az utastérben. Ezt csak a Burmester hi-fi rendszer hibátlan hangja törheti meg, ha igényt tartunk rá. Az árlista 25-ről indul, de ha nagyon eleresztjük magunkat, akkor könnyen elérjük a 40 milliós értéket is.
Mercedes-Benz GLC with EQ Technology
A Müncheni Autószalonon (IAA Mobility 2025) mutatta be a Mercedes a vadonatúj, teljesen elektromos SUV modelljét, a GLC with EQ Technologyt. A Brémában készülő 4,84 méteres szabadidő-autó nem csupán a csillagos márka legnépszerűbb modelljének új generációja,hanem egyben az elektromos modellpaletta megújulását jelző első fecske is. A 0,26-os alaktényező nem élvonalbeli, de a GLC így is hatékony.
Mercedes-Benz GLC with EQ Technology
A 942 LED-del megvilágított, programozható „hűtőmaszkkal” díszített GLC a Mercedes első, dedikáltan elektromos hajtásra tervezett platformra (MB.EA) épített modellje, vagyis nem egy belső égésű motorral hajtott modell átdogozásából született. Mercedes-csillagok a fényszórókban is vannak.
Összehasonlításképp, a Debrecenben készülő, a GLC-vel egyszerre debütált, 469 lóerő rendszerteljesítményű BMW iX3 50 xDrive 63 mm-rel rövidebb a Mercedesnél, a csomagtartója pedig 50 literrel (520 l), az első frunkja pedig 69 literrel (58 l) kisebb. Viszont a hatótávja a 108,7 kWh-s, hengeres cellákból álló NMC akkumulátorral jóval több, akár 805 km is lehet a WLTP szerint, amivel Európa-rekordernek számít. Abban is jobb a BMW, hogy tíz perc alatt 372 km hatótávot képes gyűjteni, mivel a maximális töltési teljesítménye 400 kW. Mivel az új Mercedes-fékrendszer akár 300 kW teljesítménnyel képes lassítani és visszatölteni, 99 százalékban visszanyeri az energiát lassítás közben. A GLC vontatási kapacitása eléri a 2,4 tonnát (BMW: 2 tonna),így lakókocsi, hajó vagy ló szállítása sem jelent gondot neki, ráadásul a fedélzeti számítógépe a hatótávbecslését is módosítja a vontatmánytól függően. Meglepően nagy, 158 literes az első csomagtartó.
Bent a Mercedes eddigi legnagyobb kijelzője, a 99,3 cm széles MBUX Hyperscreen uralja a műszerfalat, amely egyesíti a műszerblokkot, a központi kijelzőt és az utas kijelzőjét. A panoráma üvegtető 162 csillaggal világítja meg az utasteret,az első üléspróba alapján a felhasznált anyagok és az összeszerelés a Mercedeshez méltó belső minőségérzetet biztosítanak. Az új GLC szíve a Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), amely másodpercenként 254 billió műveletre képes, nem kis részben a vízhűtéses processzoroknak köszönhetően. Ez a mesterséges intelligenciával felvértezett „szuperagy” vezérli a jármű összes funkcióját - az infotainmenttől az energiamenedzsmenten át a vezetéstámogató rendszerekig. A hátsó lámpák formáját szokni kell.
Az új MBUX fedélzeti menürendszer integrálja a Microsoft és a Google mesterséges intelligencia megoldásait, lehetővé téve a természetes, közvetlen párbeszédet autó és utasa között - persze ezt már sok éve hallgatjuk minden új prémiumautó bemutatóján. Az viszont tényleg új, hogy az MBUX Virtuális Asszisztens képes az utasításokat kontextustól függően is értelmezni, tanulni a vezető szokásaiból, így idővel személyre szabott válaszokat tud majd adni állítólag. Ráadásul a virtuális asszisztensek különböző avatárok formájában meg is jelennek a képernyőn.
Több mint 40 alkalmazás, például a Disney+ streamingszolgáltató, vagy a belső kamerát is használni képes Microsoft Teams, valamint az - immár CarPlayen keresztül streamelt hangforrásnál is rendelkezésre álló - Dolby Atmos hangzás gondoskodik arról, hogy töltés közben se kelljen unatkozni a fedélzeten. A GLC tíz külső kamera, öt radar és tizenkét ultrahangos szenzor segítségével valós idejű képet alkot környezetéről, a legújabb generációs fényszóróinak a - kamerainformációk és térképadatok kombinációját használó - kanyarfénye precízebb lett, a vezetéstámogatás még olyan apróságokat is magában foglal, mint a parkoláskor aktivált felnivédő figyelmeztetés.
Hatféle hangzásvilág választható, a rendszer álló helyzetben is aktív, vagyis akár „túráztatni” is lehet a villanymotort, de a nyitást-zárást és a töltést is hang kíséri, a 4D-s Burmester pedig még az ülésekben is érzékelhetővé teszi a hanghatásokat.
Az Új E-osztály Intelligenciája
Nem kevesebb, mint 55 helyen szerepel az „új” szó a Mercedes-Benz új E-osztályának hivatalos sajtóanyagában. A legintelligensebb üzleti limuzinként aposztrofálta a gyártóhoz hasonlóan a német szaksajtó is a Mercedes új E-osztályát, amelyet idén januárban, a detroiti autószalonon lepleztek le. A C-osztály és S-osztály stílusát idéző karosszéria hossza 4,92 méteresre nőtt, a tengelytávolság pedig négy centiméterrel 2,94 méteresre nyúlt, ami tágasabb utasteret is eredményezett.
Az új S-osztály mintájára készült műszerfalat is kaphat az E-osztály új generációja. Az alapmodellbe még hagyományos műszeregység és 7 colos központi kijelző kerül, de a csúcsváltozat műszerfalán már egymás mellett két, egyenként 12,3 colos átmérőjű színes képernyőt találunk, amiből az egyik a számlapokat, a másik pedig a navigációs rendszer képernyőjét jeleníti meg. A felszereltségi lista is izgalmas új elemekkel bővül, az új E-osztály például akár úgy is képes önállóan követni az előtte haladó autót, hogy a sávfelfestések hiányosak, az irányra ugyanis a körülötte haladó autók mozgásából következtet a rendszer.
A motorkínálat kétliteres, négyhengeres erőforrásokkal indul, a benzines teljesítménye 183 és 245 lóerő közötti, a dízel pedig 150 és 190 lóerős kivitelben kapható. A sorban következik a háromliteres, hathengeres benzines 333 és 367 lóerővel, a V6-os dízel pedig 258 lóerőre képes.