A Skoda 105: Egy ikonikus keleti autó részletes bemutatása és karbantartási tippek
A második világháborút követően a demokratikus-kommunista szembenállás kettészakította Európát, és mindkét fél megpróbálta saját felsőbbségét bizonyítani. Ennek eredményeként számos ipari vállalat jött létre. A legnagyobb és legerősebb ilyen cég a Csehszlovákiába került Škodovy závody (Skoda művek, továbbiakban Skoda) volt. A szovjeteknek nem tetszett, hogy a Szovjetunió egyik legnagyobb és legfejlettebb nehézgép-gyártója nem is szovjet, ezért 1951-ben a vállalatot átkeresztelték Závody Vladimíra Iljiče Lenina (Vlagyimir Iljics Lenin gyár) névre. A Skoda 105-ös gyártása 1976-ban kezdődött. A jármű a lemezek alatt jóformán megegyezett a 100-assal, de a márka ezt igyekezett palástolni. Egyvalamit biztosra merek állítani: az összes szocialista roncs közül a legemberibb, leghasználhatóbb, legjobb konstrukció, látszik, hogy Csehszlovákia már akkor jóval fejlettebb volt a többi KGST gyöngyszemnél.
A Skoda 105 kialakítása és technikai jellemzői
A Skoda 105-ös kívülről a 100-as egyenes ágú leszármazottjának tűnt, ám a módosítások többet takartak egy modellfrissítésnél. Ami maradt, az a nem túl látványos, de összeszedett külső. Ez alá került a vékony, krómozott lökhárító, melyre két függőleges műanyag bakot erősítettek, emellé, a lökhárítóba integrálták az indexlámpákat. A függőlegesen álló, szögletes hátsó lámpákkal ellátott farrész meglepően kicsi volt, minimális csomagteret sejtetve, de ez megtévesztő volt, akárcsak a növelt mértékű első hűtőrács.
A kardánalagútra nem volt szükség, mivel a 1046 köbcentiméteres, négyhengeres erőforrás ugyanis a hátsó kerekeket hajtotta. Igaz, a 44,4 lóerős erőforrás miatt a 105-ös kissé lomha volt. A 125 L modellt leszámítva minden Skoda 105-ös ugyanazt a négysebességes manuális váltót kapta.
Motor és futómű: különleges megoldások
A Skoda 105 motorja egy OHV rendszerű (alulvezérelt, felülszelepelt) egység, szemben az autók 95%-ában lévő OHC (felülvezérelt, felülszelepelt) vagy DOHC rendszerű motorokkal. Ezek a vezérlés elhelyezkedéséből fakadóan pörgősebbek és nagyobb teljesítményre képesek. A 105-ös motorja nem egy versenyló, de legalább nem is pörgi szét magát hamar.
Ami a motort illeti, gyárilag nincs benne szelepszárszimering, ezért az olajat gyárilag is eszi. A futómű kellően stabil. A Skoda egykori Csehszlovák mérnökei a Porsche hátsó futómű megoldását alkalmazták ebben a típusban, ez tényleg nem vicc, érdemes utánanézni annak, akit érdekel. A típus jellegzetessége volt - a hátsókerék hajtás és a hátsó motor miatt - az igen könnyű kormányzása. A kormány kis túlzással szinte olyan, mintha szervós, hiszen elöl semmi súly nincs, a motor hátrakerült, így könnyű az irányítása. Fékrásegítővel is felszerelték, így nem kell azt éreznünk fékezéskor, amit légtelenítéskor, mint például egy hasonló korabeli ezerkettes zsigulinál.
Üzemeltetés és karbantartás a Skoda 105-nél
A Skoda 105 egy olyan autó, amely igényli a tulajdonos törődését és némi műszaki érzéket. Csak az vegyen ilyen autót, aki nem szerelőhöz akarja vinni, hanem tud szerelni vagy meg akar tanulni szerelni, mert aki nem tud, az ezen a kocsin biztosan meg fog tanulni. Szervízbe nem érdemes vinni, az egész autó nem ér annyit, hogy sokat költsön rá az ember, ráadásul a szerelők közül is csak kevesen értenek hozzá.
Gyakori hibák és azok orvoslása
Állítólag a sorozat típushibája, hogy forralja a vizet. Ha az ember hosszabb útra indul vele, vizet mindig vigyen, meg olajat is, mert időnként utána kell tölteni. Érdemes még bekészíteni egy gázhuzalt is (kb. 150 Ft.), mert ha elszakad és nincs kéznél, nagyon bosszantó tud lenni a dolog, bár sokszor még lehet toldozni-foltozni. Kicserélni viszont ha van másik, pár perc kérdése. Szerszámost mindig érdemes vinni, a hátsó ülések mögött vígan elfér, egy Skodánál sose lehet tudni, mikor lesz rá szükség.
Ha egy kicsit itt-ott szivárog belőle az olaj, azzal nem kell foglalkozni, csak felesleges kiadás és szerelés. Ha megcsinálja az ember, pár ezer km. után megint szivárogni fog, ha nem ott, akkor máshol, és kezdődik elölről az egész.
Fogyasztás és olajkezelés
Ami az olajat illeti, a szerző tapasztalata szerint 6-7 dl olajat eszik meg 1000 km-en, de állítólag 1 liter környékéig még oké a blokk. Olajat nem nagyon cserélt benne, úgyis hamar megette és utána kellett tölteni friss olajjal. Hihetetlen, még erre is gondoltak: frissolaj-kenés! Az állandó olajfogyasztás következtében szinte sose éri el a benne lévő olaj a 10 ezer km-es csereértéket, állandóan cserélődik az utántöltések miatt.
A fogyasztás tekintetében a következő adatok ismertek:
| Üzemeltetési körülmény | Fogyasztás (liter/100 km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Városi forgalom | 7-8 | Normál üzemben |
| Városi forgalom | 10-12 | Hibás AC pumpa membránnal |
| Országút (80-90 km/h) | 6-6,5 | |
| Olajfogyasztás | 6-7 dl/1000 km | Szerzői tapasztalat |
| Olajfogyasztás | Akár 1 liter/1000 km | Gyári még elfogadható érték |
Ha a gépkocsi irreálisan sokat enne városban, az általában mindig AC membrán hiba. Egy ilyen alkatrész pár ezer forint a bontóban. Ha valaki sokáig meg akarja tartani, érdemes venni hozzá egy papírtalant egy tizesért, hosszútávon olcsóbb, mint mindig a bontóba rohangálni.
Skoda 105/120 az autók Becherovkája.
A Skoda 105 a keleti blokk autópiacán
A problémák ellenére a Skoda 105-ös és 120-as Közép-Európa legsikeresebb keleti személyautója lett, amely a Csehszlovákiával szomszédos országokban (így Magyarországra is) eljutott. A márka ennek megfelelően szűkös kapacitása ellenére igyekezett újabb változatokat piacra dobni: ezek közül a legsikeresebb az olcsó 105 S házasítása volt az erősebb hajtóművel (Skoda 120 S). A Skoda 105-ös (és 120-as) sorozat rendkívüli népszerűségét bizonyítja, hogy közel kétmillió példányt gyártottak belőle, árulták az Egyesült Királyságban is (Estelle néven).
Az 1980-as évek végére azonban a típus már rendkívül elavultnak számított (hiszen az alapot adó technika ekkor már közel 30 éves volt), így miután 1987-ben gyártásba került a Skoda Favorit, a 105-ös egyre inkább háttérbe szorult.
Végezetül minden kis gondja-baja ellenére is messze a legjobb szocialista autónak tartom. Persze egy Lada sokkal jobban megy, de sokkal jobban irányíthatatlanabb és élvezhetetlenebb is, főleg ha magunk elé képzeljük a kiábrándítóan egyhangú és semmitmondó külsejét is. A korábban szocialista irányítás alatt senyvedő európai autógyárak különbözőképpen élték meg a Szovjetunió széthullását: egyesek, így a Wartburg és a Trabant tönkrement, akárcsak a később hamvaiból újjáéledő Dacia, de igazán sikeressé mindössze egyetlen márka vált: a Skoda.
tags: #skoda #105 #elso #csonkallvany #informaciók