Mercedes-Benz C220 CDI Break Avantgarde Kombi: Részletes Teszt és Adatok
Már a legújabb generációs, W204 kódjelű Mercedes bevezetésekor éreztem: a Merci most talán először olyan limuzint készített, amely felkeltheti a BMW tipikus vásárlóközönségének érdeklődését is. Ez a Merci ugyanis kényelmes - már amennyire a prémium középkategória méretei között az lehet -, de izgalmas is. Nem csak utazási, hanem kifejezett vezetési élményt is nyújt. A takarékosság védjegye a Mercinél a Blue Efficiency. Ezen a Mercedesektől szokatlan, sportos, fickós hangulaton nem változtatott a 2011-es ráncfelvarrás.
Külső Megjelenés és Ráncfelvarrás
A frissítéssel a C Merci külseje nem sokat alakult. Új fényszóró, lendületesebb arcvonások - a régi forma sem volt még öreg, igazából csak ízlés kérdése, hogy kinek melyik generáció tetszik jobban. Szerkesztőségi gyorsteszt: mindenki szerint tök mindegy, mindenkinek tetszett mind a kettő.
Jóvágású autó, annyi szent, főleg az AMG sportcsomaggal felszerelt, fiatalos Avantgarde verzió. A fehér fényezés pedig szemtelenül jól áll neki.
Belső Tér és Kényelem
Pontosabban kár lett volna, ha a modellfrissítés nem változtatta volna meg radikálisan a C-Merci belterét. Az új W204 beltere sokat közeledett a tökéletességhez, az ára pedig még mindig tükrözi a csillag értékét. A térkínálat persze maradt, amekkora volt. Bár a hátsó lábtér-fejtér mérete akár a taxizást sem zárja ki, és a 475 literes csomagtér sem kicsi, a C-Merci azért maradt a prémium-közép keretei között.
Észlelt Hiányosságok
A teszt során azonban néhány zavaró tényezőre is fény derült. Egyrészt valami rémesen zörgött a tízezret sem futott kocsiban, elöl, a műszerfalban. Ezt még meg is bocsátanám neki, akkor is, ha Mercedes-Benz - istenem, tesztautó, ki tudja, mit tettek tönkre benne a mindenre képes kollégák. De valami csúnyán zörgött benne hátul is, a futómű felől. Két folyton idegesítő, idegőrlő zörej pedig még egy 10 000 km alatti FIAT-tól is sok, nem hogy egy Mercedes-Benztől.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A másik baj a C-Klasse kardánalagútjának felmelegedése volt. Elöl, az utas oldalán úgy egy óra autózás után érezhetően felmelegszik. További egy óra után már kellemetlenül süt. Ilyenkorra a váltókar előtt a hamutartó fedele - pláne az Avantgarde kivitelhez járó alumínium burkolattal - úgy felhevül, hogy szinte süt, ijesztő hozzáérni. Mi történhet vajon három óra után? Ilyet márpedig egy stuttgarti limuzin nem csinálhat.
A Kombi Praktikuma és Csomagtér
Miközben jókora utazóbőröndömet a kombi C-osztály felé vonszolom, alaposan szemügyre veszem a kocsit. Megnyomok egy gombot az elektronikus kulcson, s az ötödik ajtó szép komótosan a magasba lendül - a motoros mozgatásért 111 600 forintot kérnek a Mercedesnél. Mögötte tágas, igényesen kárpitozott és jó alakú csomagtér tárul fel. Mivel a küszöb alacsonyan húzódik, a rakodónyílás pedig széles, könnyedén bedobom a súlyos koffert.
Az értékeket egyszerűen használható, esztétikus takaróroló rejti el a kíváncsi tekintetek elől, házából ráadásul térelválasztó háló is kihúzható a csomagtartó és az utastér közé. A bővítés azonban csak a hátsó üléseknél végezhető el. Ezzel a befogadóképesség 485 literről egészen másfél köbméterre ugrik, a raktérpadló pedig szinte teljesen sík marad. Akár egy nagyméretű, 72 palack tárolására alkalmas borhűtő is elszállítható a kombi Mercedessel.
Szériafelszerelés a 12 voltos csatlakozóaljzat, a szatyorkampó és a kabátakasztó, de az opciós Easy-Pack készletnek (67 200 Ft) nem csak a hétköznapi bevásárlások alkalmával vehetjük hasznát. Ez padlósínre csíptethető gyűrűkkel, teleszkópos rúddal és rugalmas szalaggal segíti a törékeny, vagy ide-oda guruló tárgyak biztonságos rögzítését. Nem értem viszont, hogy a szalagot miért csak hosszában lehet kifeszíteni - csupán tíz centi hiányzik, hogy keresztben is átérjen.
Mercedes-Benz C 220d 4MATIC T-modell teszt: Megvett minket
Motor és Teljesítmény: A C220 CDI
A 2148 cm3-es dízelt számos ponton továbbfejlesztették a mérnökök, többek között új turbót és töltőlevegő-hűtőt illesztettek hozzá. Teljesítménye 150-ről 170 lóerőre emelkedett, forgatónyomatéka pedig 60 Nm-rel, 400-ra nőtt. A motorhoz hatfokozatú manuális, vagy ötgangos automatikus sebességváltó (594 000 Ft) kapcsolódhat - tesztautónkat utóbbival látták el. Vált is gyakorta alattam. Élénken reagál a motor a gázra, hamar leadja a 400 Nm-es csúcsnyomaték java részét a hátsó kerékre, csak győzze kattogással-fojtogatással-fékezéssel a menetstabilizáló. Amit szerencsére a menüből pillanatok alatt ki lehet kapcsolni.
Hidegindításkor és padlógázos gyorsításnál lehetne valamivel csendesebb a négyhengeres. Nem kimondottan nyers, s nem is tolakodó a hangja, de ennél valamivel kifinomultabb járáskultúrát várnék egy Mercedestől. Egyenletes sebességgel haladva, részterhelésnél már lágyan duruzsol a motor, a hosszú távú utazásokhoz ideális partner. Annál is inkább, mert a teljes fordulatszám-tartományban derekasan húz, s lendületesen viszi az autót. Nyomatékosságának köszönhetően akkor sem érezni lomhának, ha kihasználjuk az 530 kilogrammos terhelhetőséget. Nagy sebességről is erőteljesen gyorsít a kocsi, autópályán pedig kényelmesen tartható a 170 körüli tempó.
Azt viszont vegyük figyelembe, hogy a váltó késve hajtja végre elképzeléseinket - a gázpedál (határozott) lenyomása után eltelik némi idő, mire visszakapcsol. Sportprogramban és kézi üzemmódban is hasonló a helyzet, előbbi inkább csak a kapcsolási pontokat tolja ki. Ilyen módon a tesztfogyasztás (8,9 l/100 km) akár kedvezőbben is alakulhatott volna.
Vezetési Élmény és Futómű
Sportfutóművel sem kényelmetlen, a 15 milliméteres ültetés ellenére a közepes úthibákon még szépen átlép a Mercedes, csak a nagyobbaktól származó ütések jutnak el az utasokig. Összességében kellemes a C-osztály vezetése, a kormányzás pontos és érzékletes, a kanyarokban stabilan fordul az autó, s a fékerő is jól adagolható. Nehéz megállni, olyan jó érzés sikító gumikkal elrajtolni, szűken fordulni - egy szürke kis Mercedessel.
Árak és Elérhető Változatok
A dízeles kínálatból valószínűleg éppen a tesztben szereplő, 170 lovas 220 CDI lesz a legnépszerűbb választás, ezzel a motorral 9 567 000 forint a C-osztály indulóára. A tesztautó listaára 11,8 millió forint volt, 170 lóerős dízelmotorral, BlueEfficiency, azaz fogyasztásra optimalizált kivitelben, a motorháztetőn álló helyett a hűtőmaszkba integrált csillaggal. Ebbe az árba már sok extra belefért: automata klíma, ESP, hétfokozatú automata váltó, temérdek légzsák, fény- és esőszenzor, satöbbi.
A dízelmotoros C-osztály modellek főbb adatai és indulóárai:
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
| Motor | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Indulóár (Ft) |
|---|---|---|---|
| C 200 CDI | 136 | 270 | 8 988 000 |
| C 220 CDI | 170 | 400 | 9 567 000 |
| C 320 CDI V6 | 224 | 510 | 11 500 000+ |
Ugyanez a motor C 200 CDI jelzéssel, gyengébb változatban (136 LE/270 Nm) is elérhető. Noha 579 ezer forintot spórolhatunk a vételáron, cserében harmatosabb menetteljesítményekre lehet számítani. A legjobban persze a V6-os 320 CDI (224 LE/510 Nm) illene az autóhoz, de azért már 11,5 milliónál is többet kell letenni az asztalra.