Mercedes-Benz C Kompressor Manuális Váltóval: Egy Vezetési Élménybeszámoló

Sokan kedvelik a dízelmotoros autókat, ám az alábbi beszámoló szerzője más utat választott. Elmondása szerint

„Én is kipróbáltam sokak kedvencét, a C 220 CDI-t, de nekem nem jönnek be a dieselek.”

A dízelek esetében

„azt az autót kettős lelkület jellemzi, 2000 és 3500-as fordulat között kitépi az ember kezéből a kormányt, alatta és fölötte tompa, esetlen.”

Hozzáteszi, hogy

„ráadásul még ma is kormoznak és csattognak, én nem akartam minden reggel a bűzt szagolni a garázsban, és alkalmi dalárdát alkotva kerregni a kisteherautókkal az első lámpánál.”

A dízel alternatívájaként felmerült a Mercedes-Benz C 180 Kompressor is:

„Adtam egy esélyt a C 180 Kompressornak, az értékesítő szerint nincs egymilliós különbség a kétszázashoz képest.”

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Azonban a tapasztalatok vegyesek voltak:

„Egy hétvégét volt nálam az a típus, városban helytállt, de országúton kehes volt.”

Végül a választás egy erősebb, de hasonló karakterű modellre esett:

„Maradt tehát kizárásos alapon a C 200 Kompressor.”

Külső Design és Megjelenés

Az autó megjelenését tekintve a szerző szerint

„az autó formája szerintem ámerikás, és követi a legutolsó divatot, nekem tetszenek az élek és kidudorodások.”

A hűtőrács kérdése nem okozott gondot:

„A sport vagy klasszikus (Avantgarde vs. Elegance) hűtőrács kérdését nem vettem komolyan, ugyanis ezek csereszabatosak egymással, 65 eFt-ért akár naponta más orra lehet az autónak.”

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Egy személyes érintést is kapott az autó:

„Feleségem ötletére és a féléves évfordulóra én egy AMG maszkot újítottam be.”

A tekintélyt a külső jegyek is aláhúzzák:

„A Bi-Xenon és a 200 Kompressor felirat egyébként elég tekintélyt ad, aki mégis bepróbálkozik, annak egy ~8,5 s-os gyorsulást elég egyszer bemutatni.”

Esti fények mellett különösen hatásos az autó megjelenése:

„Az AMG-maszkkal és a xenonnal az autó a visszapillantóban szinte megkülönböztethetetlen egy közeledő C63-tól.”

Egy alkalommal a dupla xenon erejét is be kellett mutatni:

„Eddig a három hónap alatt egyetlen egyszer voltam kénytelen villantani egy, a belső sávban alvó autós miatt, ez pont éjszaka történt.”

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Ennek hatása pedig:

„Nagyjából olyan hatása volt a dupla xenonnak meg a xenon töltésű kisegítő fényszóróknak, mint egy atomvillanás, szegény bácsi rántott egyet a kormányon ijedtében.”

„Talán még azt is hitte, lefényképezték.”

Belső Tér és Ergonómia

A belső térrel kapcsolatban már kritikusabb a szerző:

„Ugyanezt nem tudom elmondani a belsőről.”

Az anyagminőséget kifogásolja:

„Borzasztó az igénytelen és kopogós műanyag.”

Néhány praktikus részlet hiányzik:

„A középső konzol kartámasza egy deszka, fáj rajta az ember könyöke.”

Továbbá:

„Nincs aprópénztartó, nem lehet hova tenni a napszemüveget.”

A belső színvilág is hagy kívánnivalót maga után:

„Lehangoló a drapp-barna-fekete színvilág, kár, hogy nem lehet más bőrt ráhúzni.”

Az infotainment rendszer kezelése:

„Az egérmozi látványos, nekem felesleges a plusz iDrive (Comand) tekerő, mindent elintézek a kormányról.”

A kijelző fényerejével is akadt probléma:

„A fényereje engem vakít, így átállítottam állandó éjszakai üzemmódra és egyes fényerőre, ez nappal is jól olvasható.”

A navigáció elhelyezése problémás lehet:

„A felnyíló fedél miatt középre már nem lehet tenni a GPS-t.”

A rádió kezelőfelületét azonban elismeréssel említi:

„A régi rádiókat idéző állomáskiosztás nagy ötlet.”

A Bluetooth kapcsolat egyszerűsége viszont pozitívum:

„A kékfognak csak egyszer kellett bemutatni a telefont, azóta a kézfogás magától lezajlik, csak ledobom a táskám és felébresztik egymást.”

Ugyanakkor a névjegyek importálásával akadtak gondok:

„A GPS-em viszont magától le tudta kérni a telefontól a névjegyeket is, a Merci számítógépe nem. Egyenként kellett átküldeni őket, ami elég macerás.”

Emellett a menü nyelvi korlátai is említésre méltóak:

„Bár a menüben török, szlovén, portugál, stb. nyelvek is vannak, magyar nincs.”

Menetteljesítmény és Manuális Váltó

A motor és a váltó párosítása kulcsfontosságú a vezetési élmény szempontjából:

„A rugalmas, feltöltött benzinmotor és a hatgangos kézi váltó ideális párost alkotnak, ami széles körű, eltérő profilú használhatóságot biztosít.”

A manuális váltó választásának oka:

„Az előző két C-osztályomban automata volt, de mivel még sosem volt 6-sebességes váltóm, gondoltam, kipróbálom, egyben saját kezembe veszem az irányítást.”

Az automata váltó gyengeségeit is kiemeli:

„Az automata egyetlen hibája az volt, hogy bizonyos helyzetekben vak volt, azaz nem tudta, mi zajlik körülötte.”

A manuális váltó előnyeit is felsorolja:

„Sportosabb a manuális, emellett télen üresbe téve lehet vele gurulni.”

A váltókar útjával azonban van némi kifogása:

„Az egyes szerintem rövid, a kettes jó, de túl hosszú a váltókar útja közöttük, ennek komfortján úgy próbáltam javítani, hogy egy kattintást előbbre hoztam az üléspozíciót, így valamivel jobb.”

Mire figyelj, ha Mercedes-Benz C-osztályt vásárolsz? (W204/S204)

A sebességfokozatok karakterisztikája:

„A hármas király, a négyes és ötös szépen húz, a hatodik csak utazó.”

Az első két fokozat közötti váltás kezdeti érzete:

„Az egyes és a második között úgy jár a váltó, mintha folyami kavicsokat öntöttek volna a váltóházba.”

Idővel azonban javult a helyzet:

„Nem tudom, lehetséges-e, hogy terhelés és hő hatására összedolgozódnak az erőátvitel alkatrészei, de mostanra a kezdeti nyúlósságot már nem érzem.”

A váltás érzete is sokat javult:

„A váltó vajpuhán és pontosan jár.”

A Motor és a Váltó összjátéka

A motor rugalmassága lehetővé teszi a változatos vezetési stílusokat:

„Én döntök, milyen üzemmódban vezetek, és ez a gazdaságos, akár 5,5 L-es fogyasztással járó sodródástól egészen a versenyszerű váltásokig terjedhet.”

Az egyes fokozat áttétele kiemelkedően nagy:

„Talán a vontatás miatt, de az egyes kifejezetten nagy, 4,46-os áttétel, ez olyan, mintha biciklin hegymenet fokozattal indulnánk sík úton, jól áll fel a gép.”

Ez jelentős előnyt biztosít induláskor:

„Ennek köszönhetően a párbajok döntő része egyesben el is dőlt, egy-két autó előnyt lehet szerezni váltás nélkül, a legtöbben már itt feladják.”

A leszabályozás intelligens módon történik:

„A leszabályozás ~6500-nál intelligensen történik, nem torpan meg hirtelen az autó orra esve, mint régen, hanem fokozatosan visszaengedi a fojtószelepet.”

A fokozatok végsebességei: