Mercedes-Benz Actros: Az Innováció és Hatékonyság Úttörője a Távolsági Szállításban
A Mercedes-Benz Trucks az Actros L-lel új korszakot nyit a távolsági szállításban, fuvarozásban. A prémium kategóriás kamion tervezése során különleges figyelmet szenteltek a gépkocsivezetők igényeinek. A számos további fejlesztésnek köszönhetően a tehergépkocsi a vezetőfülkében nagyobb kényelmet biztosít és a legmodernebb biztonsági rendszerekkel rendelkezik.
Az Actros L legfontosabb jellemzői közé tartozik jövőbe mutató designja, optimalizált aerodinamikája, számos kényelmi funkciója, gazdaságos motorjai, kiemelkedő menetdinamikája és legújabb vezetéstámogató rendszerei. Az Actros L-be a jól bevált OM 471-es motor harmadik generációjának képviselői kerülnek beépítésre. Az új Mercedes-Benz Actros L aerodinamikailag továbbfejlesztett ProCabin vezetőfülkéjével immáron hivatalosan is készen áll a sorozatgyártásra: az első ügyféljármű, egy kristályzöld metál színű Actros L 1848 LS 4×2, nemrég legördült a gyártósorról a wörthi üzemben.
Páratlan vezetői kényelem és ergonomikus fülke
A 2,5 méter széles vezetőfülke belseje hatásosan, lenyűgözően egyértelművé teszi: Itt a távolsági szállítás, fuvarozás első osztályú munkahelyéről van szó. Az ergonomikus kialakítású, állítható vezetőülés és a gondosan megtervezett belső világítási koncepció mellett a kiváló minőségű, 7 zónás komfortmatrac is ide tartozik. A vezetőülés masszázsfunkciója a tesztjárműben különösen élvezetesnek bizonyult, és ez a funkció a többi Actros modellbe is rendelhető.
A hagyományos műszerfal helyett a Mercedes-Benz Actros L egy innovatív multimédiás műszerfalat (Multimedia Cockpit) kapott. A 10,25 coll (26 cm) méretű, nagy felbontású színes kijelzőn minden út- és járműinformáció megjelenik.
Biztonság mindenekelőtt: Fejlett vezetéstámogató rendszerek
A közúti közlekedés biztonságának jelentős növelése érdekében az Actros L már alapfelszereltségként különböző biztonsági asszisztensekkel rendelkezik. Az Active Brake Assist elnevezésű vészfékezési asszisztens többek között megelőzheti a baleseteket vagy csökkentheti azok kockázatát. Opcionálisan elérhető az aktív oldaltávolság-tartó asszisztens (Active Sideguard Assist), amely a kanyarodási manőverek és sávváltások során nyújt segítséget a gépkocsivezetőnek. A rendszer felismeri a jobboldali figyelmeztető zónában vagy a jármű kanyarodási ívében található mozgó vagy álló objektumokat, tárgyakat.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az aktív vészfékrásegítő negyedik generációja (ABA 4) világújdonságként a mozgó gyalogost is felismeri, és hang-, illetve fényjelzéssel, majd enyhe fékezéssel riasztja a gépkocsivezetőt. A rendszer ötven kilométer/óra sebesség alatt működik. Szintén ismertettük a Sideguard Assist nevű oldalsó holttérfigyelőt, amely jobbra kanyarodáskor az A-oszlopon piros villogó fényjelzéssel és hanggal is figyelmezteti a vezetőt a holttérben tartózkodó gyalogosokra, kerékpárosokra, egyéb közlekedőkre, sőt, stabil tereptárgyakra is. Ez a funkció 36 kilométer/óra sebesség alatt aktív. Működése két nagy, 150 fokos látószögű radaron alapul, amelyeket a hátsó tengely előtt helyeznek el a jármű oldalán. Ezek 3,75 méter széles sávot pásztáznak a szerelvény mellett teljes hosszúságban, sőt, elöl-hátul két méterrel hosszabb tartományban. Az aktív vészfékrásegítő rendszere mozgó gyalogost észlelve teljes fékerővel akár álló helyzetig fékezi a járművet.
A tesztvezetés során az autópályán egyébként a biztonságos sávváltást is támogatta a rendszer, ugyanis az A-oszlopon sárga fényjelzés mutatta, hogy a jobb oldali holttérben egy másik jármű közlekedik, az irányjelző használatakor vagy a kormányzás megkezdésekor pedig pirosan villogott ez a fény és hangjelzést is adott a berendezés.
A Mercedes Benz Actros kezelőszerveinek és kapcsolóinak kezelése
Úttörő hatékonyság és hajtáslánc-optimalizációk
Az OM-471-es motorok harmadik generációja egyértelműen javítja az Actros L hajtását. Ezen túlmenően az üzemanyag-fogyasztás akár négy százalékkal is csökken: A két, egymással összehangolt turbófeltöltő - a használat szinkronizált optimalizálása révén - kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az újonnan kifejlesztett turbófeltöltő az alsó és a középső teljesítményfokozat érdekében működik, míg a második változat a legmagasabb teljesítményfokozatot fedi le.
A Mercedes-Benz tovább fokozta az Actros hatékonyságát a Road Efficiency koncepció keretében. Ennek három fő pillére a második generációs hajtáslánc, az innovatív vezetéstámogató rendszerek és az üzemidőt maximalizáló Uptime szolgáltatás.
Hat évvel ezelőtt a Mercedes-Benz elsőként jelent meg a piacon Euro VI-os nehéz-teherautóval, az MP4-es Actros típussal, amely a vadonatúj fülke mellett teljesen új, minden korábbinál hatékonyabb erőforrásokat is kapott, így öt százalékkal kisebb tüzelőanyag-fogyasztást ért el. Sőt, a gyártó egy évvel később bevezette a domborzathoz előrelátóan igazodó hajtásláncvezérlést (PPC), amely önmagában átlagosan öt százalékkal csökkenti a tüzelőanyag-fogyasztást. Majd 2015-ben a 12,8 literes OM 471 motor továbbfejlesztésével még három százalékot faragott le a fogyasztásból, később pedig a 10,7 literes OM 470 is megkapta ezeket a műszaki újításokat. Viszont ismét kezelésbe vették a csillagos márka mérnökei az Actros hajtásláncát, munkájuk eredményeként pedig újabb 3,5 százalékkal csökkent a tüzelőanyag-fogyasztás.
Magához a motorhoz ezúttal nem nyúltak, hiszen két éve itt már kiélték ötleteiket a fejlesztők, így most a segédberendezéseket vették elő. A kormányrásegítő szivattyúja egy elektromágneses szelep közreműködésével immár igényvezérelt működésű, így az energiaigénye hatvan kilométer/óra sebesség alatt 460-ról 190 wattra csökkent. A generátor sem állandóan azonos teljesítménnyel működik, hanem a LIN (Local Interconnect Network - helyi összekötő hálózat) jelei alapján. Például, ha az akkumulátor hőmérséklete 15 Celsius-fok alá esik, akkor nő a töltőfeszültség, míg emelkedőn haladva csökken. Most egyébként a 15,6 literes OM 473 is megkapta az új, 2700 bar legnagyobb nyomású X-Pulse befecskendezőrendszert.
Szintén a súrlódási veszteségek csökkentése jegyében továbbfejlesztették a PowerShift 3 automatizált sebességváltót is. Az új, Superfinish nevű megmunkáló eljárás révén a fogaskerekek fogainak felületei 95 százalékos átfedéssel találkoznak egymással, így szinte nem is lép fel csúszási súrlódás közöttük. Ráadásul ezeket a felületeket az autóipar legkorszerűbb megmunkáló gépével tükörsimára polírozzák, ami akkora előrelépést jelent, hogy a gyárban még a mérőberendezést is nagyobb pontosságúra kellett cserélni. Ezáltal felére csökkent a váltó belső súrlódási vesztesége, és így már 99 százalékos hatásfokkal működik.
Továbbá a tartományváltó fogaskerekek az iparágban elsőként immár körmös kapcsolásúak, ami csökkenti a kopást, gyorsítja a váltást a hatodik és a hetedik fokozat között, valamint mérsékli a tömeget. Ezenkívül a behajtó- és az előtéttengely csapágyait is megerősítették, sőt, a sebességváltót is csökkentett viszkozitású olajjal töltik fel, ráadásul a korábbinál három literrel kisebb mennyiséggel. Persze a 600 ezer kilométeres csereintervallum nem változott.
A hátsó tengelyt sem hagyták érintetlenül a fejlesztők. A fogaskerekek felületeinek simábbra polírozása mellett beépítettek egy szelepet, amelynek segítségével az adott terhelés igényének megfelelően változtatható a fogaskerekek között keringő olaj mennyisége. Így normál üzemi körülmények között kevesebb olajat kell áramoltatniuk a fogaskerekeknek, ami kisebb energiaveszteséget jelent. Méghozzá annyival kisebbet, hogy csak az új hátsó tengely fél százalékkal csökkenti a jármű tüzelőanyag-fogyasztását!
Mindemellett a PPC vezérlését is tovább finomították, így még tökéletesebb a fokozatváltási stratégia, illetve még hosszabb lehet az EcoRoll szabadon gurítás távolsága, főként a sebességváltó Eco üzemmódjában. Az Actros kiemelkedő 161 ponttal vitte haza az Év Haszonjárműve díjat, jelentősen megelőzve riválisait, már korábbi generációiban is bizonyítva hatékonyságát.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Mercedes-Benz Actros folyamatos fejlesztései az üzemanyag-hatékonyság terén:
| Fejlesztés | Év/Típus | Üzemanyag-fogyasztás csökkenés (átlagosan) |
|---|---|---|
| Euro VI motor bevezetése | Actros MP4 | 5% |
| PPC (Predictive Powertrain Control) | MP4 után | További 5% |
| OM 471 motor továbbfejlesztése | 2015 | További 3% |
| Hajtáslánc segédberendezéseinek optimalizálása és PowerShift 3 továbbfejlesztés | Újabb generációk | További 3,5% |
| Új hátsó tengely | Újabb generációk | További 0,5% |
| Actros L aerodinamikai fejlesztések | Actros L | Akár 3% |
| OM 471 motor (3. generáció) | Actros L | Akár 4% |
| Tesztelt modell (legújabb generáció vs. 2015 előtti) | Portugál teszt | Átlagosan 8,3% (Standard 6,4%, Eco 10,3%) |
Menetdinamikai tapasztalatok és teszteredmények
A 460 lóerős, negyven tonna összgördülőtömegű tesztszerelvénnyel Lisszabonból, a tengerpartról indultunk útnak a reggeli csúcsforgalomban. Ez a teljesítményszint egy 10,7 literes motor szolgáltatja, 2200 newtonméter legnagyobb nyomatékkal. A váltó nagyon finoman, a dinamika helyett inkább a kényelemre hangoltan kapcsolta a fokozatokat, a motor pedig nagy gázadáskor is az átlagosnál csendesebben, kulturáltabban dolgozott. A hűtőfolyadékkal működő Voith retarder pedig a hatból már a harmadik-negyedik fokozatában is nagyon hatékonyan fogta a lejtőkön a szerelvényt. Dicséret illeti a PPC-t is, hajszálpontosan eltalálta, hogy mikor kell beavatkoznia, és valóban sokat gurította szabadon a szerelvényt. A lejtők aljánál pedig hagyta a beállított felső határhoz képest is plusz három kilométer/óra sebességgel túlgyorsulni a járművet.
A járműcsere után egy 1863 GigaSpace modellt kaptunk, vagyis a csúcsváltozatot a kínálat legerősebb motorjával és legnagyobb fülkéjével. Akárcsak a fölényes dinamikáját és kiváló mászóképességét. Ez a vontató még a 460-asnál is rövidebb áttételezést kapott, nyolcvan kilométer/óra sebességnél 12. fokozatban 1130-on állt a fordulatszámmérő mutatója. A váltó 1600-1700-ig is kipörgette a motort, 1100-1200 közé ejtve vissza a fordulatszámot. Ott is visszaváltás nélkül tartotta a beállított 85 kilométer/óra sebességet, ahol a 460-as tizedik fokozatban erőlködött felfelé. Csak a leghúzósabb szakaszokon kellett visszaváltania a vezérlésnek. Látványos volt a különbség, amikor jó 15-20 kilométer/órával gyorsabban húztunk el a 450-500 lóerős szerelvények mellett negyven tonna összgördülőtömeggel. Azonban az automatikus váltó vezérlésének köszönhetően az emelkedőkön ritkábban kellett visszaváltania a tesztek tapasztalatai alapján, illetve a dombtetőhöz közeledve hamarabb felkapcsolhatott. Ez is hozzájárul a takarékosabb működéshez. Akárcsak a módosított váltási stratégia.
A Mercedes Benz Actros kezelőszerveinek és kapcsolóinak kezelése
Az Actros, a díjnyertes legenda története és generációi
Jeles jubileumát ünnepelte nemrég a Mercedes-Benz Actros, ugyanis betöltötte 25. életévét. A sikeres típus egyik kiemelkedő rekordja, hogy mind az öt generációja elnyerte az International Truck of the Year díjat, az egyiket kereken tíz éve. Sokat elmond a Mercedes-Benz Actros töretlenül meghatározó szerepéről a piacon, hogy az elmúlt negyed évszázad során ötször is megkapta a rangos International Truck of the Year címet. Az európai szakújságírókból álló zsűri minden évben annak a tehergépjárműnek ítéli oda ezt a megtisztelő díjat, amely a legnagyobb mértékben hozzájárul a közúti fuvarozás fenntarthatóságához a hatékonyság, a károsanyag-kibocsátás, a biztonság, a vezethetőség és a kényelem terén felvonultatott innovációival. A csillagos márka egyébként az eddig bezsebelt International Truck of the Year kitüntetéseinek felét ennek a típusnak köszönheti. Ám az Actros kiválóságát és folyamatos megújulási képességét minden díjnál jobban bizonyítja, hogy világszerte már több mint 1,4 millió példánya talált üzemeltetőre.
A Mercedes-Benz Actros első generációjáról 1996-ban, vagyis éppen a tehergépkocsi, mint járműfajta századik születésnapján rántották le a leplet. Ugyanis Gottlieb Daimler pontosan száz évvel korábban, 1896-ban alkotta meg a világ első teherautóját. Az Actros pedig 1996 óta minden egyes generációváltásával úttörő szerepet játszik a biztonság, a tüzelőanyag-hatékonyság, a kényelem és a hálózatba kapcsolhatóság terén. Az Actros MP1 az elektronikus vezérlésű fékrendszerével (EBS), teljesen automatizált váltójával, CAN-adatbuszos elektromos rendszerével és tágas, síkpadlós MegaSpace fülkéjével tűnt ki a piacon. Az Actros MP2 innovációi közül említést érdemel az adaptív sebességtartó automatika, az automatikus vészfékrendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető, a PowerShift automatizált váltó és az új tárolórendszer. Az Actros MP3 már fény- és esőérzékelőt is kapott, valamint továbbfejlesztették az automatikus vészfékrendszerét és a PowerShift váltóját. Az Actros MP4 élen járt az Euro VI-os motorok bevezetésében, domborzathoz előrelátón igazodó hajtásláncvezérlést is kínált Predictive Powertrain Control néven. Ismét korszerűsítették a PowerShift váltóját, negyedik generációs automatikus vészfékrendszere már oldalról közelítő gyalogosokat is érzékelt, valamint megjelent kínálatában az oldalsó holttérfigyelő. A 2018-ban bemutatott Actros MP5 újabb négy világpremierrel érkezett a piacra. A világ első kettes szintű önvezető rendszerével, amely aktív kormánybeavatkozásra is képes, míg automatikus vészfékrendszere mozgó gyalogost észlelve teljes fékerővel akár álló helyzetig fékezi a járművet. További két újdonsága a tükröket helyettesítő kamerarendszer és a teljesen digitális műszerpanel volt.
Emellett a Mercedes-Benz időről időre különleges megjelenésű és felszereltségű, korlátozott példányszámú kiadásokkal kedveskedett az Actros rajongóinak, mint például a Black Liner, a White Liner, az Edition 1 vagy az Edition 2. Egy jubileumi különkiadás volt, amely az Actros húszéves történelmének állít emléket elegáns külső-belső stíluselemeivel. A jármű külsejét sok krómozott díszléc teszi csillogóbbá, továbbá a visszapillantó tükrök és a napellenző is krómbetéteket kapott. A felső fellépő alatt egyedi, kék LED-del megvilágított, húszéves jubileumi emblémával ellátott díszléc üdvözli a sofőrt. A belsőtérben pedig a tetőablak körüli, állítható színű LED-es hangulatvilágítás, a krómozott emblémával díszített szőnyegek és a műszerfal tetejére illeszthető, magas peremű asztalka különbözteti meg a jubileumi kiadást.
A távolsági szállítás elektromos jövője: Az eActros
Új korszak kezdődött a gyártó számára az eActros modellel, hiszen ez a csillagos márka első sorozatgyártású, tisztán elektromos hajtású nehéz-teherautója. Ez az innovatív jármű egyértelműen kifejezi a Mercedes-Benz elkötelezettségét a helyileg nulla károsanyag-kibocsátású közúti árufuvarozás megteremtése iránt. A Mercedes-Benz eActros 300/400 akkumulátoros elektromos teherautók sorozatgyártása 2021-ben kezdődött a teherfuvarozás részére. 2022-ben pedig a második elektromos teherautó, a Mercedes-Benz eEconic is csatlakozott a termékpalettához önkormányzati felhasználásra.
Szerda délelőtt a Mercedes-Benz lerántotta a leplet az első sorozatgyártású elektromos teherautójáról, az eActrosról. Az eActros tehát nem a megjelenés terén kíván újszerű lenni, hanem a hajtás szempontjából, ami messze felette van annak, mint amit korábban kommunikáltak. Az első elektromos teherautót még 2016-ban mutatta be a Mercedes-Benz, majd két évvel később kisebb flottát hoztak létre a disztribúciós áruszállításra fejlesztett eActrosokból, amelyeket aztán különböző területeken tevékenykedő üzemeltetők vettek át tesztelésre. A Daimler az elmúlt 2-3 évben kapott visszajelzéseket folyamatosan gyűjtötte és ezek alapján kisebb-nagyobb módosításokat hajtott végre az eActroson. A 10 darab tesztjármű között 18 és 25 tonnás változatok egyaránt voltak. Az üzemeltetők többek között hűtött áru, konténerszállító és tartálykocsis kivitelű eActrosokat is teszteltek Németországban Svájcban, Belgiumban és Hollandiában.
A szériagyártású eActros legnagyobb össztömege az eredetinél kicsit kevesebb, 24 tonna lesz, dacára annak, hogy sikerült több akkumulátort beépíteni a prototípusokhoz képest. Verziótól függően a teherautó három vagy négy akkumulátorcsomaggal készülhet, amelyek egyenként 105 kWh-os kapacitással rendelkeznek. A maximális akkumulátorkapacitás így eléri a 420 kWh-t, amivel akár már 400 kilométert is meg tud tenni egy feltöltéssel az eActros. Ez szép munka egy e-teherautótól! A mérnökök optimalizálták a jármű töltését is, ennek köszönhetően az eActros akkumulátorai akár 160 kW teljesítményű töltővel is feltölthetők. Ez azt jelenti, hogy például a három akkumulátorcsomaggal szerelt változat alig több mint egy óra alatt menetkész állapotba kerülhet. Az akkumulátorokat az első és a második tengely között helyezték el. A jármű hajtásáról két integrált kerékagymotor gondoskodik, amelyek együttes teljesítménye 544 lóerős (400 kW) maximális teljesítmény. A kerékagymotorok folyamatos teljesítménye pedig 330 kW, tehát 448 lóerő. Az eActrosokat korábban tesztelő sofőrök egyöntetű véleménye szerint még teljes terhelés mellett is a Mercedes-Benz új elektromos teherautói olyan könnyedén gyorsulnak, akárcsak az elektromos személyautók. Ennél is fontosabb azonban, hogy a menetzajuk nem haladja meg a 60 dB-t, vagyis éppen annyira hangosak, mint amikor két ember beszélget egymással. Az eActrost természetesen felvértezték azokkal a legújabb vezetéstámogató rendszerekkel, amelyek már a dízel változatoknál is rendelkezésre állnak.
A Mercedes Benz Actros kezelőszerveinek és kapcsolóinak kezelése
Gyártási kiválóság: A Wörthi Üzem
A Mercedes-Benz Trucks legnagyobb teherautó-összeszerelő üzeme, a Wörth am Rhein-i gyár 1963-ban alapult. Azóta körülbelül 4,4 millió teherautó készült itt. Jelenleg az Actros, Arocs és Atego sorozatok gyártása folyik, valamint a Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog és Zetros modellek is itt készülnek.
A Mercedes-Benz Trucks célja, hogy ügyfelei számára a legjobb megoldásokat kínálja minden hajtástechnológia esetében. A dízel-teherautók a világ különböző régióiban még hosszú ideig nélkülözhetetlenek maradnak. Az új Actros L modellel a gyártó továbbfejlesztette a már bevált zászlóshajójának, az Actros számos aspektusát, amit kívülről is tükröz a forradalmi fülkedesign. A wörthi üzemben alkalmazott rendkívül rugalmas gyártási rendszer lehetővé teszi a különböző hajtásrendszerű teherautók hatékony előállítását egy integrált gyártósoron. Így egyaránt előállíthatók a dízelmotoros teherautók és a hosszú távú szállításra szánt, elektromos meghajtású eActros 600 modellek is. Ennek köszönhetően az üzem gyorsan képes alkalmazkodni a piaci kereslethez, miközben megbízhatóan teljesíti a Mercedes-Benz magas minőségi követelményeit.
Multimedia és digitális kapcsolódás a fülkében
Használhattuk viszont a tesztjárművekben az új Multimedia Radio Touch információs és szórakoztató rendszert, amely a nehéz-tehergépkocsik piacán elsőként lehetővé teszi, hogy az Apple CarPlay, illetve a MirrorLink technika használatával a járművezetők a telefonjuk bizonyos alkalmazásait vezetés közben a műszerfalról is elérjék. Az okostelefon USB-kábellel való csatlakoztatása után a nagy, színes érintőképernyőről hozzáférhettünk a telefonhívásokhoz, az üzenetekhez, a navigációhoz, a podcasthoz, a médialejátszóhoz és a hangoskönyvekhez. A rendszert pedig hangvezérléssel is működtethetjük, így még biztonságosabb és egyszerűbb a használata. Egyedül azt találtuk zavarónak, hogy napsütésben nagyon tükröződött a képernyő felülete, és csak halványan látszott a kijelző.