Lada Szelephézag Beállítása Indikátorórával: Részletes Útmutató és Tippek
Ez a mágneses talptartóval ellátott indikátoróra nélkülözhetetlen eszköz az autóipari szakemberek számára, különösen hasznos a féktárcsa kifutásának gyors és egyszerű ellenőrzéséhez. Kialakításának és jellemzőinek köszönhetően sokoldalú és precíz műszerré válik az autóipari műhelyek különféle mérési feladataihoz. Elsősorban a féktárcsa kifutásának ellenőrzésére szolgál, ami létfontosságú a járműfékek megfelelő és biztonságos működéséhez.
Az indikátoróra erős mágneses alappal felszerelve, amely biztonságosan rögzíthető fémfelületekhez. Számlapjelzője 0-10 mm (0-1 hüvelyk) tartományú metrikus tárcsajelzővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a pontos méréseket. A polírozott krómból készült vezérlőkar tartós, valamint kopással és korrózióval szemben ellenálló. Amellett, hogy féktárcsa ellenőrzésére használható, az indikátoróra kulcsfontosságú szerepet játszik a motor szelephézagának precíz beállításában is, különösen a Lada típusú járműveknél.
A Szelephézag Jelentősége és Hőtágulás
A motor üzeme közben a szelep tányérja és szára jelentősen felmelegszik, a hőtágulás miatt pedig a szelepszár hossza nem elhanyagolható mértékben növekszik. Igaz, hogy a hengerfejnek is van bizonyos hőtágulása, de ez lényegesen kisebb mértékű, mint a motor járása közben felforrósodó szelepeknek. A szelephézag mértékét úgy kell megválasztani, hogy a motor üzemi hőmérsékletén, járó motornál a szelepemelő mechanizmus hézaga közel nulla legyen. A szelephézag mértékét az autógyártók kísérleti úton határozzák meg és a motor beállítási paraméterei között feltüntetik. Ez az adat általában hideg motorra vonatkozik, így természetesen a beállítást is hideg motornál kell elvégezni. Ezek miatt fontos, hogy pontosan állítsuk be a szelephézag mértékét!
Helytelen Szelephézag Következményei
Túl Kis Szelephézag
A túl kis szelephézag hamar károsodást okozhat a motorban. A szelepek így soha nem záródnak teljesen, mivel meleg motornál a hézag átmegy negatívba, tehát a szelepet a bütyök háta, az alapkör is kitámasztja. A forró égéstermék a rossz záródás miatt átfúj a szeleptányér és a szelepfészek között. A gáz jelentősen felmelegíti a szeleptányért, ráadásul fémesen szinte nem is érintkezik a szelepfészekkel, így a szeleptányér hőelvezetése is erősen lecsökken. A nagy hőterheléstől a szelep előbb-utóbb beég, a felfekvő felületek is sérülnek. A teljesítmény csökken, a fogyasztás nő, a motor (különösen alapjáraton) egyenetlenül jár, a vezérmű fokozottan kopik, megnövekednek az emissziós értékek (HC). Vagy be sem indul többet, csak padlógázon állva.
Túl Nagy Szelephézag
Talán ennél szerencsésebb eset, ha a szelephézag egy kicsit nagyobb az előírtnál. Ilyenkor is csökkent teljesítmény mellett növekszik a fogyasztás, bár kisebb mértékben, mint a túl kis szelephézagnál. Ha a hézag lényegesen nagyobb, mint a gyártó által előírt, akkor megnövekszik a vezérmű dinamikus, ütésszerű terhelése. Ez amellett, hogy zajos, hosszabb távon károsítja is a motort. Mivel a töltési fok is csökken, vele együtt csökken a termikus hatásfok.
Samara kerékcsapágy Francia típus
The Smartest Reason for Correct Valve Clearances! (by Craig Kirkman)
Lada Specifikus Kopások és Javítási Tippek
Ladánál igen jellemző, hogy a himba és a vezérműtengely bütykei nem sima felületűek, hanem hullámosra, barázdásra kopnak. Üzem közben így nem alakul ki a jó kenést és csendes üzemet biztosító olajfilm. A két alkatrész fémesen érintkezik. Ugyanebből az okból lehet zajos a vezérmű, ha a vezérműtengely csapjai és a ház közötti hézag túl nagy, kopott. Sokszor előfordul, hogy az állítócsavar végén lévő gömb alakú kiképzés kopik, elveszti alakhelyességét, és üzem közben a himba ide-oda mozog rajta. Ezért a legjobb megoldás, hogy ha a szelephimbákat kicseréljük, akkor cseréljük az állítócsavarokat is.
Jelentős kopás keletkezik a szelepszár végénél is, ahol a szelephimba fekszik fel. Kagylós alakúra kopik, így ha a szelep üzem közben elfordulna, jelentősen megváltoztatná a szelephézagot (általában csökkenti). Bár a kopás jellege éppen arra utal, hogy a szelep nem fordul körbe a motor üzeme közben, így a szelepszár tetejének kopása különösen a szétszedés - összerakás (pl. szelepszár szimmering csere) utáni szelepállításnál okoz gondot. Ezért ilyenkor, ha tehetjük, cseréljük ki a szelepeket. Megoldás lehet még kismértékű kagylósodásnál (és egyébként jó szelepnél), hogy a kopott részt kiköszörüljük, nagyon ügyelve arra, hogy a felfekvő felület minden síkban merőleges maradjon a szelepszárra. Természetesen ehhez is ki kell szerelnünk a szelepet a hengerfejből.
Indikátorórás Szelephézag Beállítás Ladánál
A mérőórás beállításhoz tudomásom szerint két típusú gyári célszerszám terjedt el. Az egyik egy körülbelül 40 mm széles, 400 mm hosszú, lapos idom, amit a himba állítócsavarjai felőli oldalon, a vezérműtengely házra kell csavarozni. Minden himba fölött van egy furat rajta, a mérőóra számára. Ebbe a 0.01 mm osztású órát úgy kell rögzíteni, hogy a tapintócsúcsa a himba végén lévő sík felülettel érintkezzen. A másik típusú célszerszám is hasonló, azzal a különbséggel, hogy rövidebb, két furat van rajta, így átszerelés nélkül csak egy henger szelepeit állíthatjuk. Ez igazán gondot nem jelent, viszont ennél szerencsésebb a mérőóra helyzete, mivel a tapintócsúcs tengelye merőlegesen áll a himbán lévő sík felületre. Kicsit "hátrafelé" a tengely felé dől a mérőóra, nem függőlegesen áll.
A Beállítás Menete
- A beállítás sorrendje megegyezik a hézagmérős beállításnál használttal.
- A mérőórát úgy rögzítsük, hogy a tapintócsúcsa ebből az alaphelyzetből fel és le is legalább 1-1 mm-t elmozdulhasson.
- Ezek után kézzel (vagy közepes méretű csavarhúzóval) emeljük meg az éppen állítandó szelephézagnál a himba végét, és figyeljük az órán az elmozdulást.
- Ügyeljünk arra, hogy a himba kellő erővel nekifeszüljön a vezérműtengelynek, de ne nyomja össze, még kis mértékben sem a szeleprugót!
- A gyári 0.15 mm-es szelephézaghoz, a himba végén mérőórával mérve 0.51-0.52 mm-es elmozdulás tartozik (gyári adat, hideg motornál).
- A himba többszöri emelgetésével pontosan állapítsuk meg a hézag mértékét, és állítsuk be, ha szükséges.
- Állításkor folyamatosan mérhetjük a változás mértékét, így nem kell sokat kísérletezni.
- Az állítócsavarok rögzítése után ellenőrizzük a beállítást!
Ajánlott Szelephézag Értékek (Indikátorórával Mérve)
Tapasztalataim szerint, a gyári 0.52 mm-es értéknél lehet egy kicsit kisebbre venni a hézagokat. Az alábbi táblázat összefoglalja a gyári és az ajánlott indikátorórával mért értékeket (hideg motornál, himba végén mérve):
| Szelep típusa | Gyári előírás (vezérműtengelyen) | Indikátorórával mért gyári érték (himba végén, hideg motornál) | Ajánlott indikátorórával mért érték (himba végén, hideg motornál) |
|---|---|---|---|
| Szívószelep | 0.15 mm | 0.51-0.52 mm | 0.45-0.48 mm |
| Kipufogószelep | 0.15 mm | 0.51-0.52 mm | 0.48-0.50 mm |
Ha minden szelepet beállítottunk, még egyszer ellenőrizzük le. Tegyük fel a szelepfedelet, kézzel szorítsuk a helyére, a központi gyújtókábel kihúzása után forgassuk néhányszor körbe a motort önindítóval. Kérjünk meg valakit, hogy segítsen ebben. Így ellenőrizzük le a hézagokat, ha kell, állítsunk utána.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Beállítás Utáni Ellenőrzés és Hibaelhárítás
Beindítás után melegítsük üzemmeleg állapotra a motort. Az alapjáratnak nem szabad csökkennie a beállítás előttihez képest. Ez legtöbbször a kis szelephézag jele. (Persze, csak akkor, ha más állítást nem csináltunk a motoron, és visszakötöttünk minden vákuumcsövet stb.) Ha ilyenre gyanakszunk, akkor egyenként húzzuk le a gyertyakábeleket, a motor alapjáratánál, és állapítsuk meg, hogy melyik henger teljesítménye kisebb a többinél (kevésbé esik az alapjárat). Állítsuk újra a szelephézagokat, különösen a gyengébb teljesítményt adó hengerre figyeljünk. Természetesen a hengerek közti teljesítmény különbségnek számos más oka is lehet. Ha tehetjük, beállítás előtt és után is mérjük meg a kipufogógáz emisszióját. Ha a HC növekedését tapasztaljuk (ugyanolyan motorhőmérséklet, gyújtás, stb.), az szintén a helytelen szelephézag jele lehet.
The Smartest Reason for Correct Valve Clearances! (by Craig Kirkman)
Szelephézag Értékek Átváltása
A mérési módszertől függően eltérő értékeket kaphatunk. Léteznek olyan diagramok, amelyek segítenek az átváltásban. Például, az 1. egyenes a hagyományos, lemezes hézagmérővel beállítandó hézagot mutatja a hőmérséklet függvényében. Az alsó hőmérséklet skála alapján, bal oldalt a hézag a vezérműtengelynél olvasható le. A 2. egyenes az indikátorórával állítandó értéket (felül) mutatja a vezérműtengely nélküli hézag arányában (bal oldalt). Az 1. egyenesen kapott metszéspontot kell vízszintesen átvetíteni a 2. egyenesre, ami ezután felül megmutatja a mérőórával beállítandó hézagot.
Gyakori Tévhitek és Fontos Megjegyzések
Tapasztalataim szerint, sajnos minden kopó alkatrész kicserélésével és pontos beállításnál sem lesz tökéletesen csendes a motor "teteje". A 2105-ös motoroknak legtöbbször jellegzetesen "zizegős" hangjuk van. Olyan vezérműnél, aminek gyakorlatilag nincs kopása, ott nem sokkal pontosabb, bár ennél is "lelkiismeretesebb" beállítást tesz lehetővé. Vannak még "szakik", akik esküsznek, hogy szemre, fülre stb. beállítják a szelephézagot. Ezeket felejtsük el. A vezérműtengely felől hallható csattogás, zaj nem mindig a nagy szelephézagból adódik.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
tags: #lada #indikátor #óra #információk