Toyota Yaris: Tapasztalatok és Vélemények
A Toyota Yaris, a japán autógyártó népszerű kisautója, számos tulajdonos szívét elnyerte már megbízhatóságával és praktikumával. Az alábbiakban különböző Yaris tulajdonosok tapasztalatait gyűjtöttük össze, hogy átfogó képet kapjunk a modellről.
Első Generációs Yaris (1999-2005)
Az első generációs Yaris, amelyet 1999-ben mutattak be, rövid idő alatt sokak kedvencévé vált. Egy évvel később az Év Autója díjat is elnyerte. Egy tulajdonos így emlékszik vissza:
Újonnan vásároltuk a Yaris első gyártási évében, így még Japánban készült. Mint általában a Toyoták, ez is egyszerű, megbízható, praktikus.
Előnyök
- Megbízhatóság
- Egyszerűség
- Praktikusság
- Magas üléspozíció
- Korrózióállóság
Hátrányok
- Kicsi csomagtartó
- Ajtózárak kopása
- Billegős futómű
- Hangos motor
A csomagtartója nagyon kicsi és rossz alakú, magas de nincs mélysége, nem lehet rendesen nagyobb méretű tárgyakat belepakolni. Típushibája az ajtózárak, így a csomagtartózás kopása is.
Szerintem a legnagyobb problémája a billegős futómű. Az úthibákat nagyon érezteti, ez részben a kicsi kerekeknek, részben a magas és nem igazán eltalált futóműnek köszönhető.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Elég magasan ül a vezető és elég merev pózban, vagyis nem egy befekvős autó.
A karosszérián sehol nincs rozsda, az autó alja is tiszta és ép, a futómű néhány elemén van kevés felületi rozsda.
Talán még annyit, hogy szintem elég hangos a motorja, jól hallható az utastérben, nem kell a fordulatszámmérőre pillangatni, amúgy se lehet jól látni, mert abban a béna dobozban van, és ha az ember felkapcsolja a fényszórókat, a kijelző elhalványul, egyszerűen lecsökken a rajta eső feszültség, és szinte nem is lehet látni napos időben.
Szervíztapasztalatok
Olajcsere mindig időben, szintetikus olajjal. 164 000 km van most benne, ahogy írtam újonan került hozzánk, és kb a 15%-án vezettem ennek a kilométernek. Csak a felsorolt dolgok lettek kicserélve, pedig télen-nyáron használatban van.
Édesapám azon a véleményem van, hogy ő ezután is csak Toyotát fog venni, én azért mást vettem.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Típushibák
- Gyári visszahívás - garanciálisan hátsó lengéscsillapítók cseréje
- Check Engine lámpa folyamatosan világít, nincs semmi baja, de a márkaszervízben sem tudták eltüntetni
- Ajtózárak elkoptak
Fogyasztás
A legjobb fogyasztást országúton, nyáron produkálja 4,2 l/100 km körül 90-nél. A várost is szereti, de autópályán nagyon megnő a fogyasztás, 6 literre ha óra szerint 130-cal megyünk, pedig egy tizest még csal is, valójában csak 120.
Egyszer hosszabb távon nyomtam neki 145-tel(valójában 135) 7,5 l/100km-t mutatott a "fedélzeti computer". Utólagos tapasztalat, szerintem az 1,3 -sem fogyaszt többet, érdemes lett volna azt venni.
Második Generációs Yaris (2005-2011)
Komoly sikerre építhetett a Toyota a Yaris 2005-ben bevezetett második generációjával. Az első Toyota Yaris-nemzedék nemcsak az európai Év Autója címet szerezte meg a 2000-es évre, de dizájnban, használhatóságban és a rengeteg új vevő révén piaci részesedésben is ugrás volt a karaktermentes Starlet után.
A nevet talán a kháriszok, a báj és a kellem görög istennői ihlették. Alapjaiban újat nem hozott a 2011-ig gyártott második generáció, gyári kódnevén az XP9.
Helyesebben a legtöbb használt Toyota Yaris esetében XP9F, mert az Európának szánt autók a franciaországi Valenciennes-ben készültek. Ezt ízlelgesse minden elvakult japánautó-drukker, akit pszichés teher ér a francia gyártású autókkal kapcsolatban.
A Yaris XP9F nagyobb méretben, tágasabb belső térrel, még több rakodóhellyel erősített rá az előd értékeire. Megmaradt a 15 centis hosszban tologatható hátsó üléspad és a változó szelepvezérléses motorokból álló benzines kínálat.
2008-ban az Autó Magazin és testvérlapjai mérvadó kategóriatesztjében a Toyota Yaris XP9 utolsó lett 11 autó közül az 1,33 literes négyhengeressel. Használtan a megbízhatósági faktor és a kiszámítható szervizköltségek miatt a tömeggyártású Toyoták felértékelődnek, de ez a Toyota Yaris azért is jobb értékeléssel zárta volna a tesztet, mert nem a digitális egérmozi van benne, hanem egy rendes, analóg sebességmérővel és fordulatszámmérővel ellátott műszeregység.
Egy tulajdonos véleménye:
Megbízható autót kerestünk nagybetűs életünk derekán, így esett a Toyotára a választás. Kettőnknek nem kellett nagy autó, így jött a Yaris a képbe. Könnyű vezethetőség, pontos váltó. Méretéhez képest remekül pakolható.
Előnyök
- Könnyű vezethetőség
- Tágas belső tér
- Jól pakolható
- Tolható hátsó üléssor
A Hátsó üléssor nem csak dönthető, hanem csúsztatható is előre, ezzel is növelve a csomagteret. Ilyenkor a hátsó ülés a csekély lábtér miatt persze használhatatlanná vált, de azért jó feature. Egyszer négyen utaztunk egy triatlon versenyre mennyezetig pakolt csomagokkal, plusz szállítottunk három bringát a hátsó ajtóra szerelhető csomagtartóval és elfértünk.
Rengeteg tárolórekesz. Ahogy Papp Tibi mondotta egy használt tesztjében: "Még egy rekesz, és leiszom magam". A feleségem imádta.
Hátrányok
- Erőtlen motor
- Magas üléspozíció
- Magas fogyasztás autópályán
- Olajfogyasztás
A három henger miatt Wartburgszerű fazék hangja van. Erőtlen. Magas az üléspozíció, ami nem állítható. Autópályán viszonylag magas fogyasztás (6.5-7l).
A fogyasztásmérő egyébként csal. Van, hogy fél literrel kevesebbet mutat átlagban. A kilométeróra is csal kicsit, mindig többet mutat a valós sebességnél.
A mi példányunk erősen ette az olajat. (kb. 1000km-en 1l). Összesen 3l megy bele, nem győztem utána tölteni.
A csomagtérajtó hidraulikája nem emelte fel teljesen az ajtót, kézzel rá kellett segíteni. A csomagtartóban van egy vízszintes elválasztó, ami valószínűleg arra hivatott, hogy szintbe hozza a rakodó felületet a hátsó küszöbbel. Ha alá akartunk pakolni, folyton fel kellett emelni. Erre tényle g nem értettem miért volt szükség.
Valójában mindig tette a dolgát, megbízhatóan, unalmasan, érzéketlenül. Mindig elvitt A-ból B-be, nem volt semmi rizikó, nem pislogott a hibajelző lámpa, de mégsem szerettem benne utazni. Nem szerettem a benne töltött időt. Hiányzott belőle a tűz, hiányzott a szív. Az Alfánkra imádok ránézni, beleülni, vezetni. Ezt a Yaris nem tudta.
Ha erősebb lett volna, és nem zabálta volna az olajat, nem haragudtam volna ennyire rá és talán maradt volna még a családban egy darabig.
Gyakori hibák
- Klíma problémák
- Kuplung kinyomó csapágy hiba
- Klíma rakoncátlankodott. Tömítést cseréltek rajta, aztán működött. - Alapjáraton meleg motornál és benyomott kuplungnál nyikorgott - Kuplung kinyomó csapágy csere.
Harmadik Generációs Yaris (2011-2020)
Szóval legyen megbízható - egy Toyota - de közben egyen keveset - vagy Yaris vagy Aygo -, de azért ne legyen élhetetlenül kicsi, maradt hát a Yaris. 2,5 millió volt a keret, ennyiért már kapni szép tízéveseket, és találtunk is, tucatnyit. Valahogy a sors úgy hozta, hogy ezt néztük meg először, és basszus, gyönyörű volt. Már amennyire egy ráncfelvarrás előtti hármas Yaris az lehet.
Mert valljuk be: az egyes is inkább aranyos, mint szép, a kettes elmegy, a hármas meg bálnára emlékeztet. Furcsák a formák - különösen elöl -, valahogy nem stimmel, ahogy a motorház íve az A oszlopba olvad, és az a megfolyó hűtőmaszk is... Viszont makulátlan volt a belseje, sértetlen a külseje, rozsda sehol, és a motor is szépen járt. A kilométer valós 130 ezer.
“Most vegyük meg az elsőt, amit megnéztünk?” - kérdezte apósom, mikor összesúgtunk a köpcös kereskedő háta mögött. Van az a jelenet a Mátrixban, mikor Neo agyába letöltenek egy programot, amitől hipp-hopp megtanul kungfuzni. Ilyesmi érzés fogott el, miközben hazafelé vezettem a friss szerzeményt. Meglepő, hogy ezt az autót milyen gyorsan meg lehet szokni.
Azonnal tudtam, hol a kuplung fogáspontja, mekkora úton jár a váltó, mennyire harap a fék. Vagy az én agyamba is letöltöttek valamit, vagy minden pont olyan, mint az ember várná - tehát amilyennek lennie kell. Tudnak azért valamit ezek a japánok.Hazaértünk, a párom pedig becsukta mögöttem a garázsajtót. Az első saját autónk. Másnap reggel azért megnéztem, tényleg ott van-e.
Előnyök
- Könnyű megszokni
- Direkt kormányáttétel
- Kényelmes ülések
- Jópofa belső tér
- Sok tárolórekesz
- Analóg sebességmérő
- Kulturált motor
Hamarosan az elsőre furcsa dolgokat is megszoktam. A direkt kormányáttétel városban tök jó, a kemény ülésekben pedig lassabban zsibbad el a hátsóm. Mondjuk a felfüggesztés indokolatlanul merev, amitől jól fekszi a kanyart, de hamar megjegyeztem a környék összes kátyúját. Talán azért ilyen, hogy emlékeztessen: még mindig autót vezetsz. Mert amilyen könnyű ezzel menni, az ember szinte elfelejti.
Egyértelmű, hogy ez tudatos törekvés volt a mérnökök részéről. Az egész autó tele van olyan megoldásokkal, melyek egyszerűbbé, könnyebbé teszik a vezetést. Pont a minimalizmusa miatt sokan vádolják a hármas Yarisokat azzal, hogy unalmas, puritán a belső, de nekem nem volt vele gondom. Elájulni senki nem fog tőle, de jópofa, ízléses az egész.
Az első ajtók hatalmas zsebeibe rengeteg blokkot, használt zsepit és csokipapírt tömködhetünk, de még egy nagyobb üdítőnek is van hely. Párom nagy örömére a középkonzol is hemzseg a tárolóktól, szóval könnyen hozzáférhető a kézkrém, ajakír, töltőkábel, szemüvegtörlő, tiszta zsepi, aprópénz és a cuki békás toll is.
A ma divatos kijelzőtengerhez képest egyenesen felüdülés az analóg sebességmérőt nézni. Semmi sem villog vagy fénylik a kormány mögött, így nincs, ami elvonja az ember figyelmét.
Az ezres háromhengeres szívó benzines teljesen kulturált, de a hangját szokni kell: alapjáraton egy traktor, alacsony fordulaton dízel, ha odalépek neki, akkor megvadult dízel traktor, de ezt is lehet szeretni. Nyilván a 69 lóerő nem sok, de városba elég. Sőt. Alacsony fokozatban minimális gázadás mellett is úgy ugrik, mintha farba rúgták volna. Igaz, az emelkedők nyögvenyelősek: egy négyfős nyaralásra menet jól megpakolva nagyon szenvedősen ment fel a Mecsekre.
Hátrányok
- Merev felfüggesztés
- Gyenge motor
- Olajfogyasztás
Teljesen korrekt, jól használható, praktikus a hármas Yaris, de lelkesedni nehéz érte. Alacsony fogyasztás és korrekt kényelem mellett megbízhatóan elvisz A-ból B-be, de ennyit tud.
Valahogy az a híres Toyota megbízhatóság sem működik nálunk annyira. Igaz, az elmúlt egy év alatt nem romlott el benne semmi, de akadnak aggodalomra okot adó jelek. Egyrészről, bemelegedés után megszólal a nyelestengely csapágy, melyet cserélni jó nagy szívás. Még aggasztóbb, hogy az olaj is fogyogat. Bár az 1KR-FE motor állítólag nem hajlamos erre, könnyű sorstársakat találni a neten.
Mert ebben a motorban szerencsétlenül lassú a motorolaj tisztulási hőfokának elérése, ami egy városi autónál súlyos gond. Ehhez képest bagatell a vezérműlánc fedelénél szivárgó motorolaj vagy az egyenetlen alapjárat.
Negyedik Generációs Yaris (2020-)
Zöld rendszámos divatterepjáró. Ez az ami mostanság a legtöbb vásárlót azonnal leveszi a lábáról, még akkor is, ha józan ésszel nehezen indokolható mind a drágán mért plugin hibridség, mind a fogyasztásra nem túl kedvező hatást gyakorló SUV-ság.
Jelen tesztalanyunk, az elsőtől az utolsó csavarig új Toyota Yaris se nem zöld rendszámos hibrid, se nem szabadidő-autó, sokak meglepetésére, illetve megelégedésére mégis megnyerte az Év Autója 2021 díjat. A típus nemcsak a nemzetközi zsűri magyar tagjainak tetszését nyerte el, hanem rögtönzött - nem reprezentatív - online felmérésünk alapján az olvasóinkét is.
Megnéztük közelebbről, 2000 után miért lehet most újból a Yaris az Év Autója.
A Yarisokat és úgy általában a Toyotákat nem elsősorban a szemrevaló formatervük miatt szoktuk szeretni. A japán gyártó újabb modelljei viszont már nem feltétlenül csak az eszünket, hanem a szívünket is képesek meghódítani, és nincs ez másképp jelen esetben sem.
A karakteres frontrészt a morcosra rajzolt fényszórók és az egyedi lökhárító határozza meg, és szemből nézve látszódnak legjobban a már-már sportautósan szélesre vett kerékjárati ívek. Pedig ez még nem a teljesen őrült 261 lóerős GR Yaris, hanem csak az úgymond polgári 5-ajtós hibrid változat.
A fényszórók és a hátsó lámpák olyannyira nyújtottak, hogy az oldalnézetre is rányomják a bélyegüket, csakúgy mint a B-oszloptól hátrafelé meredeken emelkedő övvonal, illetve a szélekre kitolt kerekek.
A hátsó lámpákat összekötő műanyag elem egyfajta mini spoilerként funkcionál, ezenkívül a hátsó lökhárító diffúzorra emlékeztető fekete betétjéről, illetve a kamu kipufogóvégződés örvendetes elhagyásáról is említést kell tennünk. A korallpiros fényezés remekül áll a Yarisnak és jól harmonizál vele a fekete tető.
Belső tér
A hosszúság 0,5 centiméterrel csökkent az elődhöz képest, viszont a tengelytávolság 5 centiméterrel gyarapodott, és ez jó hatást gyakorol az utastérre. Elöl egyáltalán nem lehet panasz a helykínálatra, és hátul is korrektül el lehet férni, már amennyiben kisautós mércével mérünk.
A Yaris ötszemélyes és bár a friss kiadása 5 centiméterrel szélesebb lett, hátul továbbra is leginkább csak négyen férnek el kényelmesen. A csomagtartó minimálisan nőtt, a 286 literes mini puttony 6 literes növekményt jelent az elődhöz képest.
Az utastér formaterve jól sikerült, ám az anyagválasztásra jobban is odafigyelhettek volna a fejlesztők. Szinte mindenhol kopogosan kemény műanyagokat találunk, legalább a gyakran érintett felületek kaphattak volna puhább bevonatot.
A multifunkciós kormány mögött három digitális műszeregység található, melyek közül a szélsők sportosan "csőbe lettek húzva". Hasznos extra a szélvédőre vetítő HUD, a középső érintőkijelző felhasználói felülete viszont meglehetősen ódivatú. Csakúgy, mint a mai szemmel nézve már hatalmas váltókar, annak viszont örülhetünk, hogy a rádió és a klíma kezelőszervei megmaradtak nyomógombos kivitelűnek.
tags: #toyota #yaris #1000 #hatchback #tapasztalatok