Mercedes-Benz A-osztály Vélemények: Generációk és Tapasztalatok

A Mercedes A-osztály története izgalmas fejlődést mutat be, amely során a márka kompakt kategóriás modellje a kezdeti kihívásoktól a népszerű prémium kompakt autóig jutott. Az alábbiakban részletesen áttekintjük a különböző generációk jellemzőit, motorválasztékát, gyakori hibáit és vásárlási szempontjait.

Az Első Generáció (W168): Egy Különc Kezdet

A Mercedes A-osztály számára nagy előrelépést jelentett a kompakt kategóriába való belépés, még ha a kezdet nem is volt zökkenőmentes. A jávorszarvasteszt botránya sokáig kísérte a típust, és bár mint autó szuper volt, sokak szerint a "merciség" hiányzott belőle. Ez az, ami hiányzott az első A osztályból: nem érződött benne semmi súlyosnak. A merciség valami olyasmiben áll, mint a súlyosan, határozottan mozduló kapcsolók, a tompa puffanással záródó ajtók és úgy általában az érzés, hogy egy masszív tárgy vesz körül.

Anyám a 2000-es évek elején sokáig járt A 160-nal, és mint autó szuper volt, csak éppen a Mercedest nyomokban sem éreztük benne. Akkoriban többe került, mint egy hasonló kategóriás Golf, mégis sok kritika érte. Jobbra-balra egy-egy centit mozdul az ülés kanyarokban, a kárpit helyenként bántóan fényes, a váltó olyan, mintha egy liter takonyban kavirnyásznánk egy fakanállal, a magas felépítmény miatt dobálós a futómű, sokáig lehetne sorolni. Nincs meg benne az, ami egy 600 ezredik kilométerét taposó, levitézlett Pápaszemes Mercedesben igen - vagyis a minőségi összerakottság halvány emléke.

A Második Generáció (W169): A Használt Piac Titkos Tippje

A második generációs A Merci a használt piac titkos tippje. Széles motorválaszték, tágas beltér, tartósnak számító konstrukció, ráadásul egy csillag is van az elején, csoda, hogy nem jár mindenki ilyennel. Ez okozta a legnagyobb megdöbbenést, amikor beültem a második generációs A Mercibe, a W169-esbe - vagyis, hogy tízévesen is mennyire egyben van. Maradtak az arányok, csak a gömbölyű peremekből élek lettek, a kerek fényszórók cicaszemekké váltak. Bár baromság egy autót nemi sztereotípiákhoz kötni, de a második generációs A osztály már talán olyan mint a Mini, férfi és nő is méltósággal szállhat ki belőle.

Belső Tér és Minőség

A sokat kritizált beltér is kellemesebb lett, a bajuszkapcsolók és a gombok a C Merciből ismerősek. Ezek tíz év alatt sem koptak meg vagy fehéredtek ki, a legmegdöbbentőbb mégis a kormány, amely egyáltalán nem kopott. A korszak Mercijeivel foglalkozó Sághi Iván szerint nem csak a beltér szempontjából, de műszakilag is tartós gép az A Merci. A nagyobb, kortárs Mercedesekkel összehasonlítva kevésbé hajlamos a meghibásodásra, ebbe nyilván az is belejátszik, hogy közel sem érhető el hozzá annyi bonyolult extra vagy műszaki megoldás, mint például egy E vagy S osztályhoz.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Motorok és Hajtáslánc

A benzines motorok megbízhatóak, a láncos vezérlés akár 2-300 ezer kilométert is elmegy. A cserét akkor érdemes megejteni, amikor hosszabb állás után beindítva a motor csörögni kezd. Ilyenkor a racsnimechanikával működő feszítő már nem tud jobban utána feszíteni a nyúlásnak, Febi alkatrészekből 50 ezer körül mozog az anyagköltség.

A dízelmotorokról nem értenek egyet a szerelők, Sághi Iván inkább óva int tőlük, de Bor Gábor szerint nem ördögtől való a CDI sem, szerelt már 5-600 ezer kilométert futott példányt is, csakhogy a hazai állományba ezek a darabok 230 ezer alá visszatekerve kerülnek be, de ezt a történetet már ismerik. A dízelek a 160 CDI-től kezdve a 200 CDI-ig ugyanarra a kétliteres motorra épülnek, csak a perifériáktól és motorvezérléstől függően 82 és 140 lóerő közti teljesítménnyel.

Egyre érdemes figyelni: bár a dízelmotor kevésbé kopik és hideg üzemben közel sem fogyaszt és ereget annyival több káros anyagot a meleg üzemi szintnél, mint a benzines, rövidebb utakon, mint például a városi rohangálás és a munkába járás, idővel készülhetünk a turbófelújításra. Annak az árát inkább gyakoribb olajcserékre fordítsuk, az nagyon sokkal kitolja feltöltő életét.

A kipróbált 95 lóerős benzinmotor talán a legjobb választás, a forgalom tempóját erőlködés nélkül tartja, és az előzésen sem kell gondolkodni, csak olyankor 4500 fölé kell forgatni. A városi fogyasztás télen 8-8,4 liter között alakul, ez országúton több mint egy literrel csökken, nyáron pedig a 6,5 literhez sem kell kínozni magunkat.

Praktikusság és Menetdinamika

Az A osztály praktikus autó: ugyan az előző generáció béna üléshelyzete nem sokat javult, variálták a helykihasználást, így a 182 centimre állított első ülés mögött könnyen elférek, sőt, még tehénkedni is tudok. És még csomagtartó is van: 435 literes, viszonyításképpen a kortárs 5-ös Golfé csak 350. A magas felépítményt érezni, hiszen az ilyen alá feszes futómű kell, de még bőven az élhető határon belül van. Már a jávorszarvasteszttől sem kell tartani, hiszen amellett, hogy van ESP, a hátsó futómű is komolyabb, Watt-rudazattal megtámogatott merev híd.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Gyakori Hibák és Karbantartás

Bor Gábor, aki szintén tapasztalt W169-szerelő, ő azt emelte ki, hogy valamivel könnyebben szerelhető az újabbik A Merci. Ez azért nagy eredmény, mert nemcsak a forma, de a műszaki alapok, vagyis az ékszerűen beépített motor is jött az elődből, amit sok szerelő átkozott el. Jelen esetben ez azt jelenti, hogy az alap karbantartások könnyebben megoldhatók, de a legtöbb művelethez egyszerűbb csápos emelővel felemelni az autót, majd leengedni a bölcsőt, 8 csavar tartja. Ilyen például a hosszbordás szíj feszítője, ami nehezen hozzáférhető helyen van. Gábor kiemelte, hogy sok probléma a hozzá nem értésből fakad, hiszen a nem túl elterjedt műszaki megoldások megkövetelik, hogy a szerelő ne a szokásos módon dolgozzon.

Amire például oda kell figyelni, az a lamellás napfénytető: ez elég jelentős darabot harap ki a tetőpléhből, a lemezes mechanika hajlamos összegabalyodni. Továbbá, a Mercedes ennél a modellnél váltotta le a vákuumvezérelt központi zárat elektromosra, ennek egy aprócska rugója tud tönkremenni, és vagy megvesszük a komplett modult, vagy a javítókészlettel próbálkozunk. A kormánymű elektromos rásegítése is hajlamos feladni, ilyenkor az egyik irányba nehezebb tekerni a kormányt. A kormányoszlopon van a kormányszög-jeladó is, amikor ez tönkremegy, ESP-hibát okoz. A két hibának nincs köze egymáshoz, a kormánymű bontva, garanciával 150 ezer forint. A már emlegetett zárszerkezet bontottan is lutri, újonnan pedig 67 ezer forint, titkos tipp a felújítókészlet, lényegesen jobb rugóval.

Kíváncsiságból meglátogattam az ürömi merciszerviz.hu bontót, érdekelt, mit és mennyiért visznek leggyakrabban az autóhoz. Sebesy Tamás, a bontó munkatársa elmondta, hogy a karosszériaelemekből nem lehet eleget hozni, akkora a kereslet. Ez a városi használatból eredő koccanásokra, balesetekre vezethető vissza. Egy motorháztető nagyjából 40 ezer forint, egy homokfal 30, sárvédő darabja 20 ezer, a fényszóró szintén 20, a xenonos viszont már 70 ezer.

Vásárlás és Piaci Érték

A használt Mercedeseknél nem ritka, hogy a kopó-fogyó dolgok olcsóbbak, mint egy nem prémiumautóhoz. Ez a népítéletekből is jól látszik, míg a W168-as lelombozó 6,3 ponton áll 64 értékelés után, addig az újabb W169-est 18 tulaj 7,4 pontra hozott ki. Az első példányok kevéssel egymillió forint alatt esnek be, és bár ezek sem néznek ki rosszul, érdemes rászánni még 2-300 ezret egy valóban jó autó megvásárlására. Mivel többségüket városban használják, harci sérülésekre számítani kell, de előfordulhat törött autó is, ettől sem kell félni, ha valóban igényesen javították meg.

A Harmadik Generáció (W176): Stílusváltás és Kompaktság

A harmadik generációra, a W176-os szériára koncentrálva, ez a modell már egészen más okból hozott új korszakot a típus életében. A legnagyobb változás az elődökhöz képest a formatervben történt. A Mercedes elhagyta a korábbi egyterűs, magas felépítést, és klasszikus kompakt jellegű karosszériát tervezett. Ez a generáció már kizárólag ötajtós kivitelben készült. Szorosan hozzá kapcsolódik a GLA is, amely ugyanarra a műszaki alapra épült, de emelt futóművel és SUV-jelleggel jelent meg.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Dizájn és Belső Kialakítás

A W176 dizájnja jól illeszkedik a korabeli Mercedesek sorába. Letisztult, elegáns, és már egyáltalán nem emlékeztet az elődök különc megoldásaira. A beltér is tipikusan „mercis” hangulatot áraszt, bár a helykínálat inkább átlagosnak mondható. A csomagtér mérete sem kiemelkedő, hiszen alaphelyzetben 341 litert kapunk. A légellenállás viszont sokat javult: a korábbi 0,31-es értéket sikerült 0,26-ra mérsékelni, ami komoly technikai előrelépés.

Motorválaszték és Teljesítmény

A motorválaszték széles volt ennél a generációnál. Benzines és dízel erőforrások egyaránt szerepeltek a kínálatban. Közös jellemzőjük, hogy mindegyik négyhengeres és turbófeltöltős. Hibridváltozat ekkor még nem létezett. Egyes motorokhoz 4Matic összkerékhajtás is rendelhető volt. A váltók között hatfokozatú kézi és hétfokozatú duplakuplungos egység szerepelt, utóbbi gyakran extraként. A típus 2015-ben frissült. A ráncfelvarrás kisebb külső és belső módosításokat hozott, és a motorpaletta is átrendeződött. A biztonság terén a modell jól teljesített, hiszen ötcsillagos töréstesztet kapott.

Benzinmotorok

A benzines motorok közül az A180 és az A200 elnevezés mögött ugyanaz az 1,6 literes erőforrás található. Az A180 122 lóerős, míg az A200 156 lóerőt teljesít. A ráncfelvarrás után megjelent az A160 is, amely ugyanezen motor 102 lóerős verzióját kapta. A nagyobb teljesítményű A220 és A250 már kétliteres benzines motorra épül. Évjárattól függően 184, 211 vagy 218 lóerőt tudnak. Az A45 AMG szintén kétliteres, de teljesen más konstrukció. 360, majd 381 lóerős teljesítményével a maga idejében a világ legerősebb literteljesítményű, sorozatgyártású négyhengeres motorjának számított. Ez azonban ritka modell, így most nem térünk ki rá részletesen.

Dízelmotorok

A dízelmotorok kínálata még összetettebb. Az A160 és A180 CDI modellekben a Renault által fejlesztett 1,5 dCi motor dolgozik. Ez 90 vagy 109 lóerős kivitelben érkezett. Létezett azonban egy saját fejlesztésű, 1,8 literes Mercedes-dízel is az A180-ban, szintén 109 lóerővel. Ennek erősebb, 136 lóerős változata az A200 CDI-ben található. A helyzet 2014-től még tovább bonyolódott, amikor az A200 d modellek már a 2,1 literes dízelmotort kapták meg. Ez 136 lóerős volt, de ugyanennek erősebb, 170 és 177 lóerős verzióját az A220 d néven vezették be. A dízelek esetében ezért különösen fontos a pontos motortípus beazonosítása.

A W176 generáció motorválasztékának áttekintése:

Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek

A rozsda jellemzően nem problémája ennek a generációnak, de a vásárlás előtti átvizsgálást így sem érdemes elhagyni. A modellciklus alatt több visszahívás történt, ezért a szerviztörténet ellenőrzése kiemelten fontos. Általános hibák szempontjából a W176 nem számít különösebben problémás típusnak.

Benzines Motorok Specifikus Hibái

A benzines motoroknál gyakori probléma az olajszivárgás. Ez többnyire a szelepfedélnél vagy az olajteknő tömítésénél jelentkezik. Ilyenkor érdemes minél előbb szakemberhez fordulni, mert a javítás jóval olcsóbb, mint a kevés olajjal működő motor károsodása. A turbós és közvetlen befecskendezéses rendszerek miatt a kokszosodás is elkerülhetetlen. Egy idő után tisztításra lesz szükség. Magas futásteljesítménynél a vezérműlánc megnyúlhat. Ezt zörgő hangok, ingadozó alapjárat és gyengülő teljesítmény jelzi. A termosztát és a vízpumpa meghibásodása sem ritka. Az ebből fakadó túlmelegedés akár végzetes motorkárokat okozhat.

Dízel Motorok Specifikus Hibái

A dízeleknél az 1,5 literes Renault-motor érzékenysége főként a befecskendezőknél mutatkozik meg. Rossz minőségű üzemanyagtól meghibásodhatnak, ami súlyos költségeket vonhat maga után. A turbó állapotára, az EGR-szelep és a részecskeszűrő tisztaságára, valamint a kettőstömegű lendkerék működésére is figyelni kell. Az olajcserét ajánlott 10 ezer kilométerenként elvégezni. A Mercedes saját dízelmotorjai, különösen az 1,8-as és a 2,1-es változatok tartósabbak, de ezeknél is előfordulhat befecskendezőhiba vagy a vízpumpa szivárgása. A vezérműlánc magas futás mellett itt is megnyúlhat. A 2014-es évjáratnál gyári visszahívás is volt a láncfeszítő problémái miatt.

Futómű és Fékek

Városi használat mellett azonban a fékek viszonylag gyorsan kopnak. A futóműben a lengőkarok, gömbcsuklók és szilentek is érzékenyebbek lehetnek. A német febi által gyártott lengőkarok tartós és minőségi megoldást jelentenek. Ezek előre szerelt szilentekkel és gömbfejekkel érkeznek, így egyetlen alkatrész cseréje elegendő a teljes javításhoz. A febi lengőkarok készletről, azonnal elérhetők a Bárdi Autó kirendeltségein és webáruházában. A korai modelleknél előfordult futóműből érkező kopogás és nyikorgás, amelyeket rendszerint garanciában javítottak.

Elektronikai és Egyéb Hibák

Az infotainment rendszer időnként szintén problémákat okozhat. Előfordulhat Bluetooth-hiba, navigációs zavar vagy rendszerlefagyás. Az elektronikai hibák közé tartoznak a különböző visszajelző lámpák is. Ezek sokszor nem valódi meghibásodásra utalnak, mégis zavaróak lehetnek. Kellemetlenebb a lemerülő akkumulátor vagy egy hibás generátor, amely akár mozgásképtelenné is teheti az autót. Az ajtók elektromos átvezető kábeleinél kialakuló kontakthibák szintén okozhatnak váratlan problémákat. A fényezés mattulása vagy a lakk kopása könnyen észrevehető, ezért erre is figyeljünk. A lámpabúrák állapotát se hagyjuk ki az ellenőrzésből, mert a szigetelés gyengülése párásodáshoz vagy beázáshoz vezethet. A hátsó lámpák cseréjére a Van Wezel megbízható és pénztárcabarát választás. Ezek a Bárdi Autónál készletről elérhetők, akár személyesen, akár online. A bőr kárpitozású ülések esetében érdemes külön figyelni a kopásra és a repedésekre is.

Használtpiaci Árak

A W176-os A-osztályból a használtpiacon széles kínálat áll rendelkezésre. A legolcsóbb példányok ára körülbelül 3-3,5 millió forintnál kezdődik, de ezért többnyire nagy futású dízeleket kapunk. Négy millió forint környékén már 200 ezer kilométer alatti benzines modellek is elérhetők. A fiatalabb, 100 ezer kilométer körüli autókért hatmillió forint felett kell fizetni. A kínálat csúcsa körülbelül nyolcmillió forintnál tetőzik.

A Negyedik Generáció (W177): A Jövő Kompaktja

A Mercedes kompakt méretű modellje, az A-osztály negyedik generációja, a W177-es széria. Kicsit szebb, jóval tágasabb és sokkal korszerűbb lett a kifutó modellnél az új Mercedes-Benz A-osztály. A német márka kompakt méretű modellje jelenleg messze vonzóbb termék a hasonló jellegű-méretű konkurens autóknál, ugyanakkor pár dolgot nem értünk egy 2018-as, drága autómodellel kapcsolatban. Az új A-osztályt Dalmáciában mutatta be a Mercedes a nemzetközi autós szaksajtónak. Fapados budget-modell és vérengző AMG egyelőre nincs, a kocsit most még csak kétféle benzinmotorral és egy dízellel lehet megvenni.

tags: #mercedes #benz #a #osztály #vélemények

• 175/65 R14 82T Hankook Kinergy 4S
• Automata sebességváltó javítási útmutató Volvo 960-hoz
• A Zsiguli csúcsmodell
• Sebességváltó hibaelhárítás Mazda 5-ben
• Captur vélemények