Vezérlés Állító Kerék TSI Hiba: Okok, Tünetek és Megelőzés
A modern belső égésű motorok működésének egyik kulcseleme a vezérműlánc, amely a motor főtengelye és vezérműtengelye közötti kapcsolatot biztosítja. Ennek a láncnak a feladata, hogy pontos időzítéssel irányítsa a szelepek nyitását és zárását, így a motor hatékonyan és biztonságosan tud működni. A vezérműlánc hiba azonban komoly problémákat okozhat, hiszen ha ez az alkatrész nem megfelelően működik, az akár teljes motorkárosodáshoz is vezethet.
A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe.
No persze nem csak szíjas motorok léteznek, vannak láncosok és csak simán fogaskerekesek is.
A mai modern motoroknál megváltoztathatják a szelep időzítését. Ezen megoldást a vezérlésmódosító kerék, vagy más néven okoskerék segítségével van megvalósítva. A változtatható szelep-vezérlés nem új ötlet. Ez általában egy változó vezérműtengely vezérlés, amely javítja a forgatónyomatékot az alacsony és a magas fordulatszámokon is azáltal, hogy előre mozdítja vagy késlelteti a vezérműtengely időzítését a hajtó kerékhez képest. Egyes dupla felső vezérműtengelyes (DOHC) alkalmazások ugyanezeket a funkciókat a szívó- és kipufogó oldali vezérműtengelyeknél is alkalmazzák.
Sok előnnyel jár, ha a VVT és gyakorlatilag nincs hátránya. Az egyik előny a motor maximális fordulatszámának növekedése (és ennélfogva nagyobb csúcsteljesítmény) - akár 25% -os növekedés is.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
A vezérműláncok általában hosszú élettartamra készülnek, sok esetben a gyártók "élettartamra szóló" alkatrészként tüntetik fel őket, de ez nem jelenti azt, hogy nem hibásodhatnak meg. A lánc anyagának fáradása, a kenési problémák vagy éppen a gyártási hibák mind-mind előidézhetik a meghibásodást. Fontos tehát, hogy a vezetők figyeljenek a motor zajaira és működésére, hiszen a vezérműlánc hibájának vannak árulkodó jelei, amelyeket időben felismerve elkerülhető a nagyobb baj.
A vezérműlánc hibájának egyik legjellemzőbb tünete a motor felől érkező szokatlan, fémes csörgő vagy kattogó hang, amely főként hidegindításkor hallható. Ez a zaj gyakran abból ered, hogy a megnyúlt lánc megütközik a motor belső részein, illetve nem feszesen fut a vezetőgörgőkön. Emellett előfordulhat, hogy a motor teljesítménye csökken, akadozik a járása, vagy megnő az üzemanyag-fogyasztás. Komolyabb esetben a motor hibakódot generálhat, és a műszerfalon felvillanhat a motorhiba jelzőlámpa. A hibás vezérműlánc miatt az időzítés eltolódik, amely hatással van a szelepmozgatásra, így a motor hatékonysága is jelentősen romlik. A problémák súlyosbodásával fennáll a veszélye, hogy a lánc átugrik egy vagy több fogat a lánckereken, amely a szelepek és dugattyúk ütközéséhez, azaz súlyos motorkárosodáshoz vezethet.
A vezérműlánc hibájának hátterében többféle ok állhat, amelyek közül az egyik leggyakoribb a lánc természetes megnyúlása. A lánc fém alkatrészekből áll, amelyek hosszú távon a hőterhelés és az állandó mechanikai igénybevétel hatására megnyúlhatnak. A lánc megnyúlása önmagában még nem okoz azonnali problémát, ám ha túllépi a gyártó által meghatározott határértéket, akkor a fent említett zajok és működési rendellenességek jelentkezhetnek. További gyakori ok a kenés hiánya vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely gyorsítja a lánc és a feszítőelemek kopását. A vezérműlánc feszítését hidraulikus vagy mechanikus feszítő végzi, amely szintén meghibásodhat, és ezáltal a lánc lazán fut. Bizonyos típusoknál a vezérműlánc-vezetők, amelyek műanyagból készülnek, elöregedhetnek, eltörhetnek, és így a lánc útja is instabillá válik.
A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere. Számtalanszor halljuk, hogy elegendő csak egy szíj, mert a görgőnek még nincsen hangja. Na, pont itt a probléma. Azért mert a görgőnek nincsen hangja, az nem azt jelenti, hogy egy újabb periódust kibír.
A vezérműlánc hiba bizonyos típusú járműveknél gyakrabban előfordulhat, főként ott, ahol a gyártók a költséghatékonyság jegyében kevésbé tartós alkatrészeket alkalmaztak. Az elmúlt években több autómárkánál is előkerültek vezérműlánc problémák, különösen a kisebb motorok esetében, ahol a lánc mérete is kisebb, így érzékenyebb a megnyúlásra. Például a BMW egyes benzines modelljeinél, vagy a Volkswagen csoport 1.2 és 1.4 TSI motorjainál is ismert problémának számított a vezérműlánc korai meghibásodása.
Megbízható INA vezérlés autóba
Fontos azonban megjegyezni, hogy a hiba nem csak a gyártótól, hanem a használati körülményektől is függ. A gyakori rövid távú utazások, hidegindítások és az elhanyagolt olajcsere mind fokozottan terhelik a vezérműláncot.
Ha a vezérműlánc hiba figyelmen kívül marad, annak súlyos következményei lehetnek, amelyek akár több százezer forintos javítási költségekkel is járhatnak. A megnyúlt vagy hibás lánc előbb-utóbb átugorhat, aminek következtében a szelepek időzítése felborul, és azok összeütközhetnek a dugattyúkkal. Ez a találkozás mechanikai sérüléseket okoz a motor belsejében, amelyek teljes motorfelújítást vagy motorcserét tehetnek szükségessé. Ezenkívül a motor hirtelen leállása balesetveszélyt is jelenthet, különösen nagyobb sebességnél vagy forgalmas környezetben. A vezérműlánc hiba tehát nem csak anyagi, hanem biztonsági kockázatot is jelent.
Bár a vezérműláncot sok esetben nem írják elő rendszeres cserére, az ellenőrzése bizonyos időközönként javasolt, különösen akkor, ha már jelentős kilométert futott az autó. Általában 150-200 ezer kilométer után célszerű a vezérlés állapotát felülvizsgálni, de a gyártók típusonként eltérő karbantartási intervallumokat határozhatnak meg. A megelőző szemlére különösen akkor van szükség, ha bármilyen szokatlan zaj hallható a motortérből, vagy indítási problémák jelentkeznek. Egy jól felszerelt szervizben endoszkópos vizsgálattal, illetve hallás alapján a motor specifikus pontjain mérhető zajszintekkel is következtetni lehet a vezérműlánc állapotára.
A vezérműlánc csere költsége jelentős mértékben függ az autó típusától, motorváltozattól, valamint attól, hogy milyen alkatrészeket szükséges még cserélni a művelet során. A cseréhez gyakran hozzá kell férni a motor belső részeihez, ami időigényes, így a munkaóradíj is jelentős tétel lehet. Általában a csere költsége 150.000-300.000 forint között mozog, de prémium kategóriás járműveknél ez az összeg akár magasabb is lehet. Fontos tudni, hogy nem elegendő csupán a láncot cserélni, a feszítő, vezetőgörgők, tömítések és más kiegészítő elemek is cserére szorulhatnak.
A vezérműlánc hiba megelőzésének kulcsa a megfelelő karbantartás, a rendszeres olajcsere és a jó minőségű kenőanyagok használata. Az olaj szerepe nem csak a motor kenésében áll, hanem a vezérlés feszítő és csillapító rendszereinek működését is biztosítja. A nem megfelelő viszkozitású vagy elöregedett olaj nem képes megfelelően kenni a láncot, amely így gyorsabban kopik. Emellett fontos, hogy figyeljünk a motorzajokra, és ha bármi szokatlant tapasztalunk, ne halogassuk a szervizlátogatást. Egyes típusoknál előfordul, hogy gyárilag gyenge minőségű alkatrészek kerültek beépítésre, ezeknél érdemes utángyártott, megbízhatóbb készletet választani.
A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van.
A vezérműlánc hiba komoly és költséges problémát jelenthet minden autótulajdonos számára, ezért elengedhetetlen, hogy figyeljünk a jelekre és ne hanyagoljuk el a rendszeres karbantartást. Egy időben észlelt zaj, akadozó motorjárás vagy szokatlan működés jelezheti, hogy ideje szakemberhez fordulni. A megfelelő olajhasználat, a gyártói előírások betartása és az időszakos ellenőrzés segít megőrizni a vezérműlánc állapotát, és elkerülni a komoly motorkárosodást. Bár a vezérműlánc cseréje nem olcsó, mégis sokkal gazdaságosabb, mint egy teljes motorfelújítás.
Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
Ha vezérmű láncos az autóm mikor cseréljem? A vezérmű lánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak.
Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.
A vezérműszíj a motor része, és a vezérműtengelyeket tartja mozgásban. A jármű vezérműszíja a motor elején a vezérműszíjfedél alatt található. Ennek az alkatrésznek a szerkezete kiváló minőségű gumiból áll, amely belülről nejlonnal erősített zsinórokkal van összefonva, hogy segítsen meghosszabbítani az élettartamát. A vezérműszíj nagy erőknek van kitéve az autó motorjában, és időről időre cserére szorul. Nem minden jármű rendelkezik vezérműszíjjal. A vezérműszíjak a kisebb hengerűrtartalmú motorokkal rendelkező autókban népszerűek. A gyártók nagy lökettérfogatú motoroknál vezérműszíj helyett vezérműláncot választanak. A vezérműlánc-rendszer a futószíjat fémlánccal helyettesíti. Jellemző volt hogy a vezérműlánc élettartama sokkal hosszabb, mint a vezérműszíjé, sőt egyesek arról is ismertek, hogy a jármű teljes élettartamáig kitartottak.
Ha a járművében nem tökéletesen működőképes vagy hibás a vezérműszíj, annak gyakran vannak bizonyos tünetei. Amikor a motor gyújtása nem megfelelő, általában a szelepek időzítésével is probléma van. Előfordul, hogy a szíj megnyúlik, ami miatt a szelepek a kelleténél korábban nyitnak és zárnak. Ennek eredménye a gyújtáshiba. Abban az esetben, ha a vezérműszíj belülről elszakad, a motor vagy nem tud forogni, vagy a kompresszió hiány miatt túl gyorsan forog. Ekkor a legcélszerűbb lenne, ha hívna egy profi szerelőt.
A vezérműszíj/lánc esetleges kopásának másik jele a szivárgó motorolaj a vezérműszíj fedeléből. A vezérműszíjfedelet egy sor csavar tartja a helyén, amelyek idővel meglazulnak. Az olaj szivárgását okozza az is, ha a motor vezérműszíjfedél és a motorblokk közötti tömítés elhasználódik, anyaga öregszik, ha nem zár tökéletesen vagy helytelenül van beszerelve.
Szakmai tudás vagy tapasztalat nélkül nagyon nehéz diagnosztizálni a vezérműszíj problémákat.
A vezérműszíj és vezérműlánc összehasonlítása
A vezérműszíj és a vezérműlánc is a motor fontos alkatrészei, de eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb különbségeket:
| Jellemző | Vezérműszíj | Vezérműlánc |
|---|---|---|
| Anyag | Gumi, nejlon erősítéssel | Fém |
| Élettartam | Rövidebb (60.000 - 200.000 km) | Hosszabb (akár a motor élettartamáig) |
| Zajszint | Csendesebb | Hangosabb |
| Karbantartás | Rendszeres csere szükséges | Ellenőrzés szükséges, csere csak hiba esetén |
| Költség | Olcsóbb | Drágább |