Mercedes-Benz A 140 Teszt és Vélemények
Nem mai csirke az A-osztályos Mercedes, hiszen a Mercedes csöppsége 1998 óta készül, 2001 óta pedig hosszabbított tengelytávval is megvásárolható. Még idén bemutatásra kerül az utód, ami az ígéretek szerint még nagyobb lesz és többféle karosszéria is rendelkezésre áll majd.
A főként városi használatra tervezett kisautó rövid változatát a motorpaletta alját képviselő 1,4 literes benzinmotorral vettük alaposabban szemügyre. A mostani A-osztályos Mercedes talán a tükrökbe integrált irányjelzőkről ismerhető fel legegyszerűbben.
Belső tér és kényelem
A viszonylag rövid, 3,6 méteres hossz ellenére belülről meglehetősen tágas utastér fogadja az utasokat. Bizonyára sokat dob a latba a teljesen sík padló, ami a szendvicsszerkezetű felépítésnek köszönhető. A padlószerkezet persze elsősorban a biztonságért felel, de ezek mellett jó szolgálatot tesz más területen is.
Az első ülések egy végtelen hosszúnak tűnő sínen csúsztathatóak, aminek köszönhetően akár egy 190 centiméteres sofőr is teljesen nyújtott lábbal vezethet. Sajnos ez teljesen nyújtott kart is kíván, mivel a kormány nem állítható hosszirányban. Ennek ellenére kényelmesen vezethető az A-osztály, pedig az ülés is hagy maga után némi kívánnivalót. Ugyan magassága állítható, de csak az ülőlap mozgatásával, így hatalmas lyuk tátong a támla és az ülőlap között az alsó pozícióban.
A hátul ülőknek is jobb dolguk van az átlagnál, bőséges fejtér és közepes lábtér áll rendelkezésre. A lábtér nagyságát az a tény csökkenti nagy mértékben, hogy az első ülések alá egy centire sem tudjuk bedugni lábfejünket. A középen ülőnek sajnos csak kétpontos biztonsági öv jut.
Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről
Az orrész kivételével páratlanul jól átlátható viszont a kocsi, ráadásul egy picit magasabban ülünk a forgalomnál, így a lelkünk is nyugodtabb lehet. A megszokottal eltérően görbülő C-oszlop mögé is jutott még üveg, így hátra pillantva tényleg nagy részt látunk a forgalomból.
Biztonság és vezetési élmény
Az elhíresült jávorszarvas-teszt óta sokan instabilnak gondolják a kis A-osztályt - tévesen. Az azóta kikapcsolhatatlan ESP menetstabilizáló elektronika és a megkeményített futómű tökéletesen végzi a dolgát. A finom beavatkozásoknak köszönhetően az egyébként meglepően gyors kanyarvételeknél is kiszámíthatóan viselkedik a kocsi. A billegés-mentesség kialakítása közben a rugózási komforton esett csorba.
Ritkán találkozunk csak kézi váltóval Mercedesekben, pedig nem csak az automata váltókhoz értenek. Az ötfokozatú kézi váltóval minden szempontból meg voltunk elégedve. Rövid utakon határozottan jár a kar, és nincsenek ellenére a gyors kapcsolások sem.
Mercedes A-Osztály 1998 teszt: Filléres mini-Mercedes!
Motor és teljesítmény
Egyre ritkább manapság, hogy hengerenként 2 szelepes motorokkal találkozunk, de ezúttal így történt. Az 1,4 literes négyhengeres motor paraméteri : 82 lóerő és 130 newtonméter. Városban nem találunk fogást a motoron, a rövidre vett fokozatokkal egész fürgén tudunk haladni. Országútra érve azonban hiába alkalmazzuk a hosszas kihúzatás módszerét, bővebb teljesítményt nem találunk. Kis fordulaton is jól húz a motor, és a 12,9 másodperces gyorsulási érték sem megdöbbentően rossz. Magasabb fordulaton kicsit nagyobb a zaj, de nyugodtan rásüthetjük a “sportos” jelzőt is. A fékek is határozattan teszik a dolgukat, és még a nagyobb Mercedesekhez szokottak is meglepően fedezik fel, a minimális bólintást.
Fogyasztás és költségek
Valószínűleg a forma sem kedvez a fogyasztásnak. Egyértelműen magas a 10 liter körüli városi fogyasztás a 1,4 literes motor teljesítményéhez képest. Autópálya tempónál megnövekszik valamicskét a zélzaj, de a stabilitással ekkor sem adódott veszélyes problémánk.
Belső minőség és felszereltség
A felhasznált belső anyagok a kategóriában unikumnak számítnak. Bárhova nyúlunk puha, jó minőségű műanyagokkal találkozunk. Ez a minőségérzet menet közben is jól érezhető, mivel egy mukkot sem hallat magáról az utastér. A minőségen kívül sajnos meglehetősen kevés jel utal arra, hogy egy Mercedesben ülünk. Márkán belül feltűnő, hogy nem látjuk magunk előtt a jelvényt, bár azért ez nem jelent különösebb problémát. A műszerfalon felfedezhető némi rokonság, de egy kicsit talán egyszerűre sikeredett. A digitális kilométer számlálón kívül, a sebesség a fordulatszám, valamint az üzemanyagtank állapotáról győződhetünk meg. Talán egy hőfokjelzőt még besúvaszthattak volna valahová.
Tipikus vonás viszont, hogy egyetlen bajuszkapcsolót találunk mindössze a bal oldalon. Ez szolgál irányjelzőként, valamint a végét tekergetve az egymással szemben mozgó ablaktörlő lapátok mozgatására is. Nem sikerült bonyolultra a középkonzol sem. Fent egy sorban találunk néhány hasznos funkciót szolgáló gombot, lejjebb pedig a manuális klíma kezelőszerveit.
Praktikum
Praktikus dolgokban szerencsére nem fukarkodik az A-osztály. A rádió alatt találunk egy jól használható gumival bélelt pakolórekeszt. A méretes térképzsebek mindegyikében találunk egy-egy pohártartót, amiből még kettő a kézifékkar mögé is elfért. Bizony a kézifékkar tényleg kézi, és nem a jó öreg lábbal taposós.
Megkérdőjelezhetetlen viszont a csomagtartó tágassága, ugyanis az 390 literes térfogat kiugróan magas érték, és még könnyen is hozzáférhető. Sínen csúsztatható a hátsó sor ülés, amivel tovább növelhetjük a csomagtartó méretét.
W126 vélemények és tapasztalatok
Összegzés
A hatodik születésnapját ünneplő kis egyterűt ciklusának végéhez közeledve nagy rohamra indította az importőr. A magas ára miatt eddig csak a tehetősebb vásárlóközönség számára elérhető A-osztály a hónap elejétől életbe lépett regisztrációs díj jótékony hatásának és a “vevőbarát” árképzésnek köszönhetően nem kevesebb, mint 538 ezer forinttal lett olcsóbb, ráadásul - forint alapú vásárlás esetén - további kedvezményekkel lehet számolni.
Főbb jellemzők táblázata
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.4 literes, négyhengeres benzinmotor |
| Teljesítmény | 82 lóerő |
| Nyomaték | 130 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 12.9 másodperc |
| Csomagtér | 390 liter |
| Városi fogyasztás | kb. 10 liter/100 km |