Mercedes B180 Diesel: Részletes Áttekintés és Használtautó Vásárlási Tanácsok

A családi autók iránti kereslet folyamatos, és az ötüléses egyterűek piacán számos lehetőség kínálkozik, akár prémium kategóriában is. A Mercedes-Benz B osztály egy ilyen alternatívát kínál, különösen a dízel változatok, mint a B180 CDI, amelyek népszerűek a használtpiacon. Aki használt családi autót vesz, többnyire fontos szempontként vési fel a checklistre a megbízhatóságot, szívesebben költi a pénzét a gyerekre, mint rendkívüli szervizekre. Ezért érdemes alaposan megismerni a modellt.

Az Első Generációs Mercedes-Benz B-Osztály (2005-2011)

A Mercedes 2005-ben mutatta be a B osztály első generációját, amely az A-hoz hasonlóan szendvicspadlóra épül. Ezért aztán elég magasan ülünk benne - ezt az érzetet nem csupán az üléspozíció adja, valóban magasan van a padló is. A hasmagasság ugyan nem ugyanaz, mint egy modern crossovernél, de nagyjából olyan érzésünk lehet a volánnál. A közlekedés többi résztvevőjénél javarészt magasabbról szemléljük a történéseket. Ez az emeletesség a formaterven is meglátszik. Egy normál személyautónál tizenpár centivel magasabb a kaszni, egyébként viszont kompaktos méretei vannak. Az említett Golf Plusnál mindössze hét centivel hosszabb, igaz, tengelytávban már jelentősebb a különbség. Az orrára kapott egy jókora csillagot és egy egyen-Mercedes maszkot, hogy ne lógjon ki a sorból.

Biztonság és Térkínálat

A B osztályt a modellfrissítés előtt, 2006-ban törte össze az EuroNCAP. A felnőtt utasok védelmére öt csillagot kapott, tehát kiemelkedőnek számít ebből a szempontból. Frontális ütközésnél a mellkas és a lábszárak szenvedtek kisebb sérülést, míg a sofőr combja közepes veszélynek volt kitéve. A gyerekek védelme négy csillagot ért. A B osztály hátsó sorában a két szélső ülésen lehet kényelmesen elhelyezni egy-egy gyerekülést, ott van isofix is. Rendelhető volt bele gyerekülés-érzékelő rendszer is, amely automatikusan kikapcsolta a légzsákot szükség esetén. Gyalogosként jobb kerülni a találkozást a B Mercivel. A lökhárító még kíméletes is a lábakhoz, de a motorháztető és a szélvédő jobban fáj.

Hely van bőven, bár az üléspozíció nem mindenkinek lesz a szíve csücske. Hátul sem kell nyomorogni, a csomagtartó pedig alapból 458 literes, tehát gyerekkel a fedélzeten is van hova pakolni.

A hátsó üléseken hatalmas hely van. Hátul óriási a fejtér, a lábteret pedig megirigyelhetné egy limuzin is. ISOFIX rögzítési pontok, három fejtámla - igaz, ha mind használatban van, akkor esélytelen hátra bármit is kilátni. Alapvetően jól variálható az utastér, a csomagtérben például a pótkerék kivételével a dupla padló alacsonyabbra helyezhető, ezáltal több 10cm plusz terület nyerhető függőleges irányban, sőt, egy ügyes kis műanyag talp és egy elsőre szatyorakasztónak titulált műanyag fül segítségével több pozícióban rögzíthető ez a dupla padlóelválasztó.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Dízel Motorok és Váltók az Első Generációban

Dízelből egyszerű volt a képlet az első generációs B osztálynál. A tesztautóhoz hasonló B 180 CDI-kben és a B 200 CDI-kben egyformán kétliteres dízelmotor dolgozott. Míg előbbi 109, addig utóbbi 140 lóerőt tud, nyomatékban 50 newtonméter a differencia. Az erősebb amúgy jobb választásnak tűnik ehhez a kasznihoz.

Bár a B osztályt CVT váltóval is készítették, egy tesztautó hatgangos kézit kapott. Ez 160 ezer után sem mutatja az elhasználódás komoly jeleit. Pontosan, könnyedén kapcsolható, nem lóg a karja, feszes az egész, jól együtt lehet vele élni. A rükverc balra-hátra elhelyezése megszokást igényelhet.

Papp Tibinél éppen egy 180 CDI járt teszten, csak éppen CVT váltóval súlyosbítva. Az egyik nagy hibájaként akkor a zajosságot említette. Beindítva tényleg váratlanul kulturálatlan vartyogással kezd a közös nyomócsöves turbódízel motor, ami alapjáraton vagy lassú tempóval manőverezve meg is marad, de útközben nem volt bántó a kétliteres.

Vezetési Élmény és Belső Tér

Talán részben a szendvicspadlónak köszönhetően, de vezetni is egész jó a B-t. Kanyarokban sem billegős, ebből a szempontból veri például a Golf Plust, pedig az sem rossz. A nagy dinamikát viszont ne ezzel a motorral keressük. 109 lóereje 1,3 tonnát mozgat, és bár elvileg a teljes nyomatékot is hamar leadja, meg a teljesítménycsúcs is megvan 4200-nál, valahogy nem olyan rugalmas az egész, mint egy Volkswagen-féle, hasonló teljesítményű PD TDI. Az óra szerinti 165.000 km pedig egyáltalán nem érzékelhető sem a motoron, sem az utastéren.

A gondoskodás az autó belsején is meglátszik. Így, 160 ezer kilométer körül a kormány éppen csak egy leheletnyit kezdett fényesedni, a vezetőoldali ülés lapjának bal széle enyhén megviselt, és a multikormány gombjai körül már karcos a soft touch-bevonat. Amúgy semmi különös, a kárpitok, a műanyagok, a kapcsolók mint egy új autóban.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Annak idején ebbe az autóba rendeltek színes kijelzős multimédiát is. Tíz évvel később már mókásan kicsinek hat a képernyő, és felbontásban is százszor jobbat tud most egy negyvenezer forintos kínai mobiltelefon, de a funkcióját még így is ellátja a Mercedes rendszere. Akkoriban ez még felső polcos volt az autóiparban. A hifi marha jól szól, a navigáció pedig akár hanggal is tud dolgozni - csak eléggé lefelé kell nézni, ami menet közben nem túl biztonságos.

Egy automata váltós B180 CDI tesztautóval kapcsolatban az alábbi vélemények születtek: „Őszintén bevallom, sosem tetszett ez az autó, de természetesen ez szubjektív. Idétlennek tartom a formát: valahogy a hosszú tengelytáv, a magas építés és a bödönszerű karosszéria számomra egy mindig éppen orra-esni akaró, kis gnóm szörnyetegként láttatja ezt a szegény jószágot.”

„Amint legyűröm az esztétikummal kapcsolatos ellenérzésemet és beülök, kifejezetten kényelmes helyen találom magam. Szépen, Mercedesesen kézre áll minden, praktikusan, gyorsan átlátható mindennek a vezérlése, irányítása, a magas építés miatt könnyű a ki-beszállás, ráadásul remekül kilátni.”

„Egészen jól beállítható a kormány-ülés kombó, bár pár centi nekem hiányzik a tökéletes, „fekve-könyökölve-vezetős” megoldáshoz. Maga az ülés kényelmes, bár a beállítása kicsit idétlen, nehezen elérhető a magasságállítás és a háttámla döntés is, ráadásul tekerős megoldás, így pláne komplikált. Térd magasságban - az automata váltó miatt kicsit terpeszkedve vezetve - kemény műanyagok vannak, hosszú úton jó eséllyel megnyomják az ember térdét. Furcsa, hogy nincsenek tároló rekeszek. Oké, van egy zseb az ajtón és az automata váltó elé lehet pakolni, de az nem stabil hely. A variálható hamutartós megoldás aranyos - egy csomag rágónak. A könyöklőbe nem lehet pakolni. A pohártartó nem túl nagy, az apró fiókocska pedig, amit ki lehet húzni a könyöklőből piszok idétlen. Nem egy átgondolt konstrukció.”

„Feltételezem, hogy a mérnökök is rájöhettek a pakoló hely hiányára, ezért az utas oldalon, a középkonzol oldalára felkerült egy nagy, gumis, háló. Praktikus ötlet, ki ugyan nem váltja a hiányzó tárolókat, de kompenzál egy kicsit. Apró esztétikai baki, a hőmérséklet állító gombok alatti üres panel is. Miért nincs ott semmi…? Odafért volna egy kis rekesz vagy lehettek volna nagyobbak a gombok. Így szimplán esetlen, hogy van ott egy csupasz, fekete, műanyag felület. A kesztyűtartó átlagos méretű, AUX csatlakozóval és egy elektromos, kábelkivezetéssel. Egy kis kör alakú műanyaggal kapcsolható a hűtése is a nem túl tágas tárolónak.”

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Használtautó Vásárlás és Típushibák (Első Generáció)

A B esetében nem ritka a rozsda. A modellfrissítés előttiekre jellemzőbb, de később sem teljesen kizárható. Főleg az íveken, küszöbökön, valamint az ajtók alján jelenik meg. Használtautó-vásárlóként valahol mindannyian arra vágyunk, hogy kifogjunk egy valóban megkímélt, gondosan szervizelt kocsit. Egyik ilyen példa egy mérnök autója volt, aki kétévesen vette nevére, akkor majdnem százezer kilométerrel. Nála aztán lassabban pörögtek a kilométerek, évente hat-nyolcezer szaladt bele, közben pedig minden szervizszámlát gondosan lefűzött, sőt, egy színes Excel-táblában naplót is vezetett minden érdemi mozzanatról. Ezek alapján az olyan kopó-fogyó alkatrészeken túl, mint a fékek vagy a gömbfejek, négy évvel ezelőtt klímahűtőt kellett cserélni, az hűtőközeggel, nyomáspróbával, és munkadíjjal együtt 85 ezer forintba fájt.

Akiknek nagyobb gondjuk volt vele, említik például a CVT-váltó meghibásodásait. Ez az elektronikai problémák mellett fizikai hibákat is jelentett. A Népítéletek egyébként nem túl magas, 6,67-es átlagpontszámot mutatnak a B osztálynál, ez a kortárs A-hoz és E-hez mérten ugyan jobb, de összességében szerény.

A típushibák miatt felhívott Mercedes-szakértő arra figyelmeztetett, az elmúlt két-két és fél évtized Mercijeiben ne keressük azt az elpusztíthatatlanságot, amiért a régieket, mondjuk az állólámpásokat szerettük. Az első százezer kilométeren még nem is nagyon van gond, utána azonban a lehető legváltozatosabb - és költséges - problémák jöhetnek elő. És itt nem a kuplungolásra vagy kettős tömegű lendkerékre kell csupán gondolni.

Második Generációs Mercedes-Benz B-Osztály (2011-2018)

A második generáció 2011-ben jelent meg és egy kicsit hazai autónak is tekinthetjük ezt a modellt, mivel egyike volt az első, már Kecskeméten készülő típusoknak. 4,4 méternél rövidebb hosszával egyértelműen a kompakt autók közé tartozik. Ugyanakkor a magas tetővonal miatt belül kellemesen tágas az utastér, elöl és hátul egyaránt. A B-osztály második generációja kapta meg elsőként az akkor debütált MFA padlólemezt. Ez már többféle hajtáslánc befogadására is alkalmas, amit ki is használtak a mérnökök. Ebből a szériából készült az első sorozatgyártású Mercedes villanyautó B250e jelzéssel.

Kecskeméti Minőség és Belső Dizájn

„Világszínvonal Magyarországról” - ezzel a méretes felirattal kérkedik a Kecskeméten készült B-osztály aktuális tesztautója kissé antipatikus módon, azonban a kecskeméti gyár munkájával kapcsolatban egy hét alatt meg lehetett állapítani, azt kifogás nem érheti. Izgalmas helyett inkább a konzervatív irányt követi a külső dizájn, a beltér viszont kicsit érdekesebb, elegánsabb. Az első szériához képest sokkal minőségibb utastérbe látványos légbeömlők, elegáns kormány és színes érintőképernyő is került. 2014-ben került sor a modellfrissítésre, de ez csak kisebb változásokat hozott kívül és belül. Egy Mercedes-hez illően a B-osztály felszereltsége igen gazdag is lehet. Panoráma üvegtető, full LED fényszórók, bőrkárpit és sok más biztonsági és kényelmi extra is rendelhető volt hozzá. Valódi AMG verzió nem készült belőle, AMG Line optikai csomag viszont igen.

„Beülni nagyon jó érzés. Végtelenül unom a csupa fekete műszerfal, fekete ülés-, és ajtókárpit általában nyomasztó együttesét, de ebben az autóban valahogy nem zavaró. Habár ez egy távolról sem fullos verzió elektromos ülésmozgatás, navigáció, tetőablak és bőrülések nélkül, mégis nagyon ízlésesek és puhák az anyagok, még a műanyagok tapintása is kellemes. A kapcsolók tökéletesen működnek, minden illesztés a helyén van.” Eleve örömteli, hogy az előző A-, és B-osztály után az újakban tényleg úgy érzi magát az ember, hogy egy Mercedesbe ült be.

Biztonság és Térkínálat

Egy Mercedesnél a biztonság alapvető elvárás, így a B-osztály is kitűnő, 5 csillagos törésteszttel rendelkezik. A számos biztonsági és vezetéstámogató elektronikán felül akár 9 légzsák is védi az utasokat.

Motorválaszték és Váltók a Második Generációban

Bőven van motorválaszték a második generációs B-osztály esetében, akár benzines, akár dízel változatról van szó. Ezek mindegyike négyhengeres és turbós. Dízelmotorokból sincs hiány a B-osztályban. A gyártás első két évében az 1,8 literes és 109 lóerős B180 CDI volt a belépő. Később a B160 CDI és B180 CDI motorházába a Renault 1,5 literes dCi erőforrása került, 90 és 109 lóerővel.

A következő lépcső a B200 CDI, mely egy saját fejlesztésű 1,8 literes és 136 lóerős dízelt takar. Ezt 2014 végétől egy ugyanilyen teljesítményű, de 2,2 literes motor váltotta fel. Végül dízelfronton a csúcsot a B220 CDI jelenti, ez szintén 2,2 literes, először 170, majd 177 lóerős teljesítménnyel. Az alábbi táblázat összefoglalja a második generációs dízel motorok főbb jellemzőit:

A helyzet még bonyolultabbá válik, ha a váltókat is végig vesszük. Alapesetben 6 fokozatú kézi váltó kapunk, kivéve a legerősebb benzines és dízel motorokat. Ezekhez szériában, a többihez extraként már a 7 fokozatú DCT, azaz duplakuplungos egység került beszerelésre. Mindezeken felül a B220 és B250, valamint a B200 CDI és B220 CDI kiviteleknél összkerékhajtást is kérhetett az első tulajdonos. Jól látszik, hogy igen összetett és szerteágazó konfigurációkban készült a második generáció B-osztály. Érdemes tehát alaposan átgondolni, pontosan melyik változat az, amely leginkább megfelel az igényeinknek.

A 180 CDI a B-osztály legkisebb, a Merciknél nem feltétlenül evidens módon a típusjelhez illően 1800 köbcentis dízelje, amihez egy tesztjárműben hétfokozatú duplakuplungos automatát társítottak, természetesen kormányoszlopra szerelt fokozatválasztóval.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Az automata váltóval szerelt tesztautót az első két közös napon kizárólag a reggeli munkába járásra, majd este a hazamenetelre használták, azaz totális dugóban araszoltak vele. Egyből nagyon furcsa volt a kemény, kimondottan fent fogó fék, és a vajpuha, már-már érzéketlen gázpedál párosa, ami a fulladásig telített belvárosi utakon az elindulok, pár méter múlva megállok, majd megint indulok, megint megállok szituációknál nem az igazi. Sajnos a start-stop rendszere sem a ma kapható legjobb változat. Gondolkodik kicsit leállásnál, ami még nem komoly probléma, ellenben zavaró, hogy szintén elmélázik parányit indulásnál, utóbbinál rendszerint mindig egy cseppet az után kel életre, hogy már indulna az ember. Minimális időveszteségről beszélünk, de ez a szintén álmosan reagáló gázpedállal együtt nem Mercedes-szintű páros. Természetesen együtt lehet vele élni, de van ennél jobb is.

Nagyobb sebességű haladásnál még jobban vigyázott a pénzre a BlueEfficiency-rendszer a kategória legjobb, 0,26-os légellenállásával, alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal és pár egyéb aprósággal. 90-es, tempomatos haladásnál például 4,5 literig esett a fogyasztás két személlyel, összességében pedig 6,1 liter lett az egyhetes teszt átlaga a kompjúter szerint.

Gyakori Hibák és Mire Figyeljünk Használtautó Vásárlásakor (Második Generáció)

Nem túlzottan idős típus, ám a korrózió az elhanyagolt példányoknál nem ismeretlen tulajdonság. Érdemes átnézni a küszöböket, sárvédő íveket, amelyeket kritikusabb rozsda pontoknak tekintenek. Ugyanakkor teljeskörű állapotfelmérést csak egy alapos átvizsgálás során kaphatunk a kiszemelt autóról. Ehhez pedig egy megbízható szakműhelyre van szükségünk.

Akár benzines, akár dízel B-osztályt vásárolunk, a turbófelöltőre feltétlen érdemes odafigyelni. Magas futásteljesítménynél már jelentős esély van a meghibásodására. A dízeleknél a DPF szűrő és az EGR szelep eltömődése csupán idő kérdése, a városi és rövid utakon való használat gyorsítja a folyamatot. Szintén költséges probléma a befecskendezők meghibásodása, erre az egyenetlenül járó és erőtlen motor figyelmeztet. További dízeles hibajelenség a kettőstömegű lendkerék kopása, amit csattogó hang és rángatások kísérnek. Ezt a szerkezetet a kézi és automata váltós kivitelekben is megtaláljuk.

A kézifék kábele is figyelmet igényel, mert hajlamos megnyúlni vagy megsérülni. A hatástalan rögzítőfék a kézi váltó esetén balesetveszélyes is lehet. Kényes pont a B-osztály futóműve, a hazai utak általi igénybevétel megviseli az alkatrészeket. Jellemzően a lengőkarok kopogása jelentkezik, amit a bennük lévő szilentek elkopása okoz.

A típus egyéb előforduló problémái közé tartozik a Command multimédia rendszer lefagyása, ezt újraindítás vagy szoftverfrissítés oldja meg. Lehetnek gondok a LED világítással is, elsősorban a hátsó lámpákra jellemző ez, a meghibásodott egységet cserélni kell. Az olyan szenzorok, mint a parkolóradar vagy az ABS jeladó, illetve a tolatókamera is produkálhat hibajelenségeket, ezekről a műszerfal is tájékoztat. Érdemes figyelni a klímarendszer szivárgásaira is, valamint autómosás vagy nagy eső után beázás nyomaira bukkanhatunk. Az összetett elektronika, a sok fogyasztó és a start-stop rendszer nem kíméli az akkumulátort sem. Ennek lemerülése vagy meghibásodása nem számít ritkaságnak.

Piaci Árak és Alternatívák

A hazai használtpiacon az első generációs B osztályból jelenleg mintegy 180 eladó példány van. Ezek többsége dízel, vegyesen találunk B 180 CDI-ket és B 200 CDI-ket. Ami az árakat illeti, a kínálat alja a dízeleknél egymillió forint körül van, de a gyártás végi, jól felszerelt példányokért bőven kétmillió körül is elkérnek, akár háromig is felkúsznak.

A magyar használtautó piacon elég bőséges a választék a második generációs Mercedes B-osztályból is. Akár 2,5 millió forintért is találunk eladó autókat, ezek viszont 300 ezernél is többet futott dízelek. Ha inkább 150 ezer kilométerig nézelődnénk, akkor 1-1,5 millió forinttal magasabb áron böngészhetünk, akár benzinesek között is.

Ha valaki hasonló korú, dízelmotorral szerelt egyterűek közt nézelődik, és ötüléseseket böngészne a 1,5-2 millió forintos ársávban, a Mercedesen kívül is talál még választékot. A Volkswagen-csoporttól Golf Plust, Tourant, esetleg Seat Alteát választhatunk. Fordból a C-Maxok mellett S-Maxok is feltűnnek.

tags: #mercedes #b180 #diesel #velemenyek

• Átfogó vásárlási útmutató BMW felnikhez
• Minden, amit a Honda CB tank tartó gumikról tudni kell
• Első ablaktörlő lapát csere Golf 5
• Alkatrész útmutató Seicento Sportinghoz
• Szentendrei autószerelő: Nagy és Nagy