A Mercedes B-osztály: Tágas Családi Egyterű és a Hétüléses Mercedes Modelpaletta

Olyan járművet keres, amely akár hét teljes értékű üléssel rendelkezik? A Mercedes Benz SUV modellek és buszlimuzinok széles választékát kínálja Önnek különböző méretekben és hajtásláncokkal. Ha nagyobb térre van szüksége: a Mercedes-Benz 7 üléses modelljei a legjobb választási lehetőséget kínálják Önnek. Ha akár hét fővel kívánna utazni vagy egyszerűen csak szeretné kihasználni a rendelkezésre álló tér variálhatóságát minden utazás alkalmával, tökéletes megoldásokat kínálunk a mindennapokra minden méretben, kivitelben és hajtással.

Amennyiben további helyre van szüksége, a 7 üléses Mercedes-Benz modellek között biztosan talál megfelelő autót. Minden méretben, minden hajtáskánccal: válasszon 7 üléses SUV modelljeink közül! A teljesen elektromos kompakt EQB és a belsőégésű GLB a hely és a variálhatóság ideális kombinációját kínálja. A fényűző, teljesen elektromos hajtású EQS SUV a tér és komfort tekintetében új szintet képvisel. A GLE nagyvonalú méretei rugalmasan alkalmazkodnak az utasok vagy a nagyméretű csomagok elhelyezéséhez. Különböző méretek, különböző tengelytávok, többféle meghajtás. Válasszon 7 és 8 üléses buszlimuzinjaink közül. Az V-osztály felszereltségtől és konfigurációtól függően akár nyolc üléssel is elérhető.

A helykínálatot tekintve nemcsak különösen komfortosak, hanem a variálhatóság és a mindennapi használatra való alkalmasság szempontjából is kiemelkedő modellek. A Mercedes-Benz összes 7 üléses SUV modelljei és buszlimuzinjai alapvetően jó választás családok számára. Döntését egyéni igényei határozzák meg a komfort, a felszereltség és a tér tekintetében. A Mercedes-Benz 7 üléses SUV modellek és buszlimuzinok csomagterének térfogata a jármű méretéhez igazodik, amit a belső tér praktikus variálhatósága egészít ki.

Természetesen a gyermekek biztonságát teljes mértékben figyelembe vesszük, még akkor is, ha a barátaikat is magukkal vinnék. A T-osztály az i-Size szabványnak megfelelő ISOFIX rögzítőelemekkel és Top Tether csatlakozóval ellátott rögzitési pontokkal rendelkezik a második és harmadik sor külső hátsó ülésein, valamint az első utasülésen automatikus légzsák kikapcsolási funkcióval van ellátva. A B-osztály azonban, mint kompakt egyterű, inkább a tágas belső terével és variálható csomagterével emelkedik ki, nem pedig egy harmadik üléssorral.

A Mercedes B-osztály története és koncepciója

Bő 20 éve még messze nem volt ennyire SUV és crossover őrület, mint napjainkban. A Mercedes 2005-ben mutatta be a B-osztály első generációját. Nem csak az elnevezés volt új, hanem ezzel a kompakt egyterűk piacára is belépett a gyártó. A második generáció 2011-ben jelent meg és jelen cikkünk is erről a szériáról szól. Egy kicsit hazai autónak is tekinthetjük ezt a modellt, mivel egyike volt az első, már Kecskeméten készülő típusoknak.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

4,4 méternél rövidebb hosszával egyértelműen a kompakt autók közé tartozik. Ugyanakkor a magas tetővonal miatt belül kellemesen tágas az utastér, elöl és hátul egyaránt. A B-osztály második generációja kapta meg elsőként az akkor debütált MFA padlólemezt. Ez már többféle hajtáslánc befogadására is alkalmas, amit ki is használtak a mérnökök. Ebből a szériából készült az első sorozatgyártású Mercedes villanyautó B250e jelzéssel. Érdekesség, hogy az elektromos meghajtást a Teslától vásárolta a stuttgarti gyártó.

2014-ben került sor a modellfrissítésre, de ez csak kisebb változásokat hozott kívül és belül. A harmadik generációnál fontos szempont volt, hogy izgalmasabbá tegyék a stílusát, az arányok megváltoztatása itt is megoldást jelentett. Méretei nem sokat változtak, de hosszabb, szélesebb és alacsonyabb lett, tengelytávját megnyújtották, túlnyúlásait lerövidítették, kerékméreteit megnövelték. Így a korábbinál dinamikusabb összképet mutat, ami az A-osztállyal bevezetett formai elemeknek, illetve az opciós AMG-felniknek is köszönhető. A B-osztály különös ismertetőjegye nem más, mint a ma megszokottnál nagyobb üvegfelületek.

A W247-es már csak a rastatti üzemben készül, Kecskeméten átadta a helyét a vele közös műszaki alapokra épülő A-osztálynak és a CLA-nak. Csíkszerű lámpák mutatják szélesebbnek a karosszériát. Fokozottan érdeklődésre számot tartó modell, illetve tesztautó volt a B-osztályos Mercedes, hiszen ország-világ kecskeméti autóként ismerte meg. Kívülről egyébként megjelenésével, nem csak hírével is feltűnő és sokak számára érdekes, sőt, a „bitang jól kinéző” jelzőt is megérdemlő a B-osztály.

Belső tér és variálhatóság

Amiben egyértelműen felülkerekedik majd müncheni riválisán, az a belső dizájn. Valóságos csodát műveltek az utasterével! Ami egy egyterűnél a fontosabb szempont, centiben kifejezve és érezhetően is tágasabb lett. Pusztán a rakteréből vesztek el értékes literek, 488 helyett 455-tel gazdálkodhatunk. Ezen segít a 2019 közepétől rendelhető, sínen tologatható hátsó üléssor, mellyel akár 705 literesre is növelhető a hely az ülések ledöntése nélkül.

A hátsó támlák egyébként alapáron 40:20:40 arányban dönthetők, az így kapott tér kalaptartóig pakolva 35 literrel nagyobb (1100 l), mint az elődmodellben. Szép látványt nyújtanak és jó tartást adnak az első ülések, szabályozójuk Mercedes-módra az ajtón található. A 4,4 méter hosszú, felfelé kerekítéssel 1,79 széles és 1,56 magas, 2,7 méter tengelytávú autó helykínálata talán kissé fura, valójában okos. A hatalmas arc után az utastér elöl talán kissé szűknek tűnik, ám ne feledjük, hogy egy alapvetően kisautó-alapú egyterűben ülünk, aminek azonban hossza a mai kompakt osztály felső méreteit súrolja, tengelytávja pedig a középkategóriásokét is eléri. Korrekt méretű, 486 literes a síkokkal határolt, küszöbmentes, teljes szélességű nyíláson keresztül kiválóan pakolható, üléshajtással 1545 literig bővíthető csomagtér.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Technológia és Kényelem

Izgalmas helyett inkább a konzervatív irányt követi a külső dizájn, a beltér viszont kicsit érdekesebb, elegánsabb. Az első szériához képest sokkal minőségibb utastérbe látványos légbeömlők, elegáns kormány és színes érintőképernyő is került. 2014-ben került sor a modellfrissítésre, de ez csak kisebb változásokat hozott kívül és belül. Egy Mercedeshez illően a B-osztály felszereltsége igen gazdag is lehet. Panoráma üvegtető, full LED fényszórók, bőrkárpit és sok más biztonsági és kényelmi extra is rendelhető volt hozzá. Valódi AMG verziót nem készült belőle, AMG Line optikai csomag viszont igen.

Az S-osztályban debütált panorámakijelző újdonsága, hogy már árnyékolóra sincs szükség ahhoz, hogy nappal is jól leolvasható legyen. A műszeregységet és központi kijelzőt is helyettesítő képernyőkből háromféle párost találunk a B-osztály katalógusában. Akár két 7 colos, egy 7 és egy 10,25 colos, valamint két 10,25 colos képernyőből is állhat a szépen kivitelezett rendszer, amely egy vadonatúj érintős felülettel kezelhető, vagy a kormány érintésérzékeny gombjaival is irányítható. Elsőként lehet Head Up Displayt rendelni, a szélvédőre vetített információk személyre szabhatók.

Bár kissé soknak tűnik a vezető felé áramló adat, az infotainment rendszer alapos megismerése után egy jól használható és hasznos funkciókat tartalmazó asszisztens kísér el, mellyel akár hangutasításokkal is kommunikálhatunk. Magyarul csak a kiírásokat élvezhetjük, az MBUX-rendszer egyelőre csak világnyelveken ért, azokat használva sem mindig zökkenőmentes a párbeszéd, de egyértelműen előremutató fejlesztés. Hasonló utat kell még megtenni a most még csak vezetőtámogató extraként használható, félig önvezető rendszerrel is, mire egyedül is képes lesz irányítani az autót, mégis jelentős előrelépés, hogy az S-osztály arzenálja a B-osztály ügyfelei számára is elérhető.

Bent is van arc, még márkaidentitás is vastagon, a sofőr ugyanolyan kormányt markolhat, mint akár a CLS-ben, s a formák is vannak olyan kecsesek. A kerek, kissé ufószerű, de jól irányítható, tekeréssel zárható légbeömlők még frappánsabbak, mint az ott alkalmazottak. A középkonzol tetejére tett, digitális képkeretnek tűnő központi kijelző azonban érthetetlen elem, nem illeszkedik szervesen a műszerfal képéhez, ugyanakkor nem is behajtható vagy kiemelhető, hogy mondjuk GPS-ként vihessük magunkkal.

Navigáció gombot kapcsolhatunk a Comand Controller körkapcsolóval, de ha nincs megrendelve a szolgáltatás, az csak egy vak menüpont, esetünkben is így volt. Komoly hangszigetelése a masszív karosszériával karöltve megadja azt a Mercedestől elvárt, nagyautós élményt, mellyel eddig adós maradt a gyár ebben a kategóriában.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Biztonság mindenekelőtt

Egy Mercedesnél a biztonság alapvető elvárás, így a B-osztály is kitűnő, 5 csillagos törésteszttel rendelkezik. A számos biztonsági és vezetéstámogató elektronikán felül akár 9 légzsák is védi az utasokat. A biztonsági ellátmány 7 (első, oldalsó, függöny és a vezető térdét óvó) légzsákkal, ESP-vel, éberségfigyelővel és ráfutásgátlóval, valamint guminyomás-szenzorral, adaptív féklámpával teljes.

A központi menürendszerből alapáron elérhető azonban a ráfutásos balesetre figyelmeztetés. Érthetetlen, hogy a radaros rendszerhez miért nem társítottak tempomatot is, hogy a „Főnök, fékezni kellene!” jelzés helyett az autó maga is megtehesse azt - a távolságtartós tempomat persze elérhető, felára hajszálnyit 330 ezer forint alatti. Van továbbá éberségre figyelő Attention Assist is - mely a menüben - a Mercedes írásmódjától eltérően - i helyett y-nal szerepelt - komoly probléma, s vélhetően egy szoftverfrissítés meg is oldja majd.

Motorválaszték és hajtásláncok

Bőven van motorválaszték a második generációs B-osztály esetében, akár benzines, akár dízel változatról van szó. Ezek mindegyike négyhengeres és turbós és ott van még a már említett elektromos változat is. Ez utóbbi kisméretű akkumulátora és a DC egyenáramú gyorstöltés hiánya miatt nem lett igazán népszerű.

A típusjelzés bizonyos esetekben megtévesztő, a B180-as felirat az 1,6 literes benzines takarja. Ebből 102 és 122 lóerős változat készült, míg a valóban 2 literes B200-as 156 lóerőre képes. Utóbbiból még gyárilag földgázra átalakított változat is létezik. A B220 és B250 ugyanezt a 2 literes motort használja, csak 184 és 211 lóerős teljesítménnyel.

Dízelmotorokból sincs hiány a B-osztályban, a gyártás első két évében az 1,8 literes és 109 lóerős B180 CDI volt a belépő. Később a B160 CDI és B180 CDI motorházába a Reanult 1,5 literes dCi erőforrása került, 90 és 109 lóerővel. A következő lépcső a B200 CDI, mely egy saját fejlesztésű 1,8 literes és 136 lóerős dízelt takar. Ezt 2014 végétől egy ugyanilyen teljesítményű, de 2,2 literes motor váltotta fel. Végül dízelfronton a csúcsot a B220 CDI jelenti, ez szintén 2,2 literes, először 170, majd 177 lóerős teljesítménnyel.

A helyzet még bonyolultabbá válik, ha a váltókat is végig vesszük. Alapesetben 6 fokozatú kézi váltó kapunk, kivéve a legerősebb benzines és dízel motorokat. Ezekhez szériában, a többihez extraként már a 7 fokozatú DCT, azaz duplakuplungos egység került beszerelésre. Mindezeken felül a B220 és B250, valamint a B200 CDI és B220 CDI kiviteleknél összkerékhajtást is kérhetett az első tulajdonos. Jól látszik, hogy igen összetett és szerteágazó konfigurációkban készült a második generáció B-osztály. Érdemes tehát alaposan átgondolni, pontosan melyik változat az, amely leginkább megfelel az igényeinknek.

A nemzetközi bemutatón a 190 lóerős 220 d változatot próbáltuk ki, melyet keresztben építettek be, és ez az első motor a világon, amely a 2020-ban életbe lépő Euro 6d szabványnak is megfelel. A 2,0 literes motor 400 Nm-es nyomatéka már 1600-as fordulaton elérhető, így teljes terhelés esetén is biztonságos haladásra képes. A szintén új, nyolcfokozatú duplakuplungos váltó is elemében van, viselkedésébe különböző üzemmódokkal szólhatunk bele. Működése szinte csak a fékezés közbeni visszakapcsolásoknál érezhető.

Vezetési élmény és futómű

A 9 centivel magasabb üléspozíció a kényelmes ki-beszállás mellett a kilátást is javítja, utóbbin csak a vaskos A-oszlop ront, egyébként semmi más nem emlékeztet arra, hogy egyterűt vezetünk. A sportos környezetben szinte elvárás, hogy masszívan tartson az ülés, a futómű pedig kitartóan kapaszkodjon az úthoz, amit meg is tesz. Stabilan fekszik ott is, ahol a magasépítésű autók általában már billenésre hajlamosak, rugózása pedig éppen annyira feszes, hogy az ne menjen az általános komfort rovására. Kormányzása is annyira precíz és élettel teli, ami elég, hogy reggelente örömmel indítsuk be az autót.

A menetkomfort azonban nem csak a helykínálatról szól, hanem például a rugózásról is, ami a tesztautó sportfutóművével és 225/40-es abroncsokat viselő 18 colos alukerekeivel nincs sok. Ezekkel nagyon nyers, minden úthibát, még az autópályák legkisebb egyenetlenségeit is közvetítő, szó szerint közvetlen a B-osztály futóműve. Közvetlen ugyanakkor a kormányműve is, ami ráadásul változó áttételű és nagyon kis fordulókört adó. Család nélkül nagyot lehet élményautózni a B-vel, 9,5 másodperces 100 km/órára futása nem rossz érték, feljebb is jól húz - nem próbáltuk, de állítólag 210 km/óráig.

Szinte oldaldőlés nélkül, stabilan falja a kanyarokat, a 2,1 literesből származtatott 1,8 literes, nem kihegyezett, ellenben 300 Newtonméter nyomatékát már alulról, csuklás nélkül hozó 136 lóerős dízellel jól is húz, de egy egyterűtől jobban megszokott, hétköznapi használatban - véleményünk szerint - ez a konfiguráció nem ideális. Az elöl MacPherson, hátul multilink futóműről egyébként sokat elmond, hogy még ezen, 2 cm-rel ültetett, sportos hangolású rendszerről is írtak a most nyomokban sem feltűnő „lágy hangolást” az autót korábban, téli, ballonosabb abroncsokkal próbáló kollégák, így lehet, hogy csupán a hazai utakra szerencsésebb felniválasztással orvosolható lenne a rosszallt, illetve hiányolt rugózás. Bár a B-osztály vezetése - egyterűs jellegéből és fronthajtásából adódóan - inkább sablonos, mint valódi mercedeses, rossznak semmiképp sem mondható.

A stop-startos dízel indítása kissé zajos, járása csendes, ahogyan a városi futás is az. Országúton már - a minimális oldalfalú abroncsokkal - az autópályához hasonlóan jelentős a gördülési zaj. Mivel a légellenállás szerény (Cw=0,26), szélzaj alig van, s a motor is kiváló, ráadásul kellően hosszúra áttételezett váltóval szerelt, a 130 km/órás utazótempó alig 2200 1/perccel futható. Városban a hosszú áttételezésből adódóan leginkább a negyedik fokozatig lehet csak felkapcsolni, s mivel a csúcsnyomatékát 1600 1/perctől hozó motor 1400 alatt már vergődik, sokszor onnan is vissza kell kapcsolni.

Gyakori hibák és mire figyeljünk használt autó vásárlásakor

Nem túlzottan idős típus, ám a korrózió az elhanyagolt példányoknál nem ismeretlen tulajdonság. Érdemes átnézni a küszöböket, sárvédő íveket, amelyet kritikusabb rozsda pontok. Ugyanakkor teljeskörű állapotfelmérést csak egy alapos átvizsgálás során kaphatunk a kiszemelt autóról. Ehhez pedig egy megbízható szakműhelyre van szükségünk, a legjobbak közül a Garvisor.com közösségi autószervizkereső és értékelő oldalon válogathatunk.

Akár benzines, akár dízel B-osztályt vásárolunk, a turbófelöltőre feltétlen érdemes odafigyelni. Magas futásteljesítménynél már jelentős esély van a meghibásodására. A benzinmotorok hajlamosak lehetnek nagyobb mértékű olajfogyasztásra, illetve rángatásra. Ha utóbbit tapasztaljuk és a beindítás is nehézkes, akkor a gyújtógyertyáknál érdemes keresni a problémát. A sokat futott autók esetén a csörgő, zörgő hang jelzi a vezérműlánc megnyúlását és a csere szükségességét. Ezzel jobb nem várni, mert a túlzott nyúlás, esetleg szakadás költséges meghibásodást okoz.

A dízeleknél a DPF szűrő és az EGR szelep eltömődése csupán idő kérdése, a városi és rövid utakon való használat gyorsítja a folyamatot. Szintén költséges probléma a befecskendezők meghibásodása, erre az egyenetlenül járó és erőtlen motor figyelmeztet. További dízeles hibajelenség a kettőstömegű lendkerék kopása, amit csattogó hang és rángatások kísérnek. Ezt a szerkezetet a kézi és automata váltós kivitelekben is megtaláljuk.

A kézifék kábele is figyelmet igényel, mert hajlamos megnyúlni vagy megsérülni. A hatástalan rögzítőfék a kézi váltó esetén balesetveszélyes is lehet. Kényes pont a B-osztály futóműve, a hazai utak általi igénybevétel megviseli az alkatrészeket. Jellemzően a lengőkarok kopogása jelentkezik, amit a bennük lévő szilentek elkopása okoz. Csere esetén minőségi és tartós megoldást jelentenek a német febi első lengőkarok. Ezek előre szerelve tartalmazzák a szilenteket és a gömbfejet, így könnyű beépítést és stabil, biztonságos úttartást garantálnak. A febi lengőkarok készletről, azonnal megvásárolhatók a Bárdi Autó összes hazai kirendeltségén vagy webáruházában.

A típus egyéb előforduló problémái közé tartozik a Command multimédia rendszer lefagyása, ezt újraindítás vagy szoftverfrissítés oldja meg. Lehetnek gondok a LED világítással is, elsősorban a hátsó lámpákra jellemző ez, a meghibásodott egységet cserélni kell. Az olyan szenzorok, mint a parkolóradar vagy az ABS jeladó, illetve a tolatókamera is produkálhat hibajelenségeket, ezekről a műszerfal is tájékoztat. Érdemes figyelni a klímarendszer szivárgásaira is, valamint autómosás vagy nagy eső után beázás nyomaira bukkanhatunk.

Az összetett elektronika, a sok fogyasztó és a start-stop rendszer nem kíméli az akkumulátort sem. Ennek lemerülése vagy meghibásodása nem számít ritkaságnak. A német Bosch Power AGM akkumulátor megbirkózik az extra igénybevétellel és mindig magabiztos indítást garantál. A Bosch akkumulátorok széles választékát készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó webshopjában és hazai kirendeltségein egyaránt.

Használtautó piaci áttekintés

A magyar használtautó piacon elég bőséges a választék a második generációs Mercedes B-osztályból. Akár 2,5 millió forintért is találunk eladó autókat, ezek viszont 300 ezernél is többet futott dízelek. Ha inkább 150 ezer kilométerig nézelődnénk, akkor 1-1,5 millió forinttal magasabb áron böngészhetünk, akár benzinesek között is.

Jelenlegi vezető pozícióját annak a felismerésnek köszönheti a Mercedes, hogy a célcsoport fiatalításával olyan vevőket is megszólíthat, akik korábban elkerülték a márkát. Miközben az A-osztályt alaposan átalakították, nagytestvére megtartotta eredeti karakterét. Az átlagigényeken túlmutató, például nyitható panorámatetős, parkoló-asszisztenssel támogatott autó építhető - nem átlagvásárlóknak.

Az alapáras szövetkárpit helyett például jelképes, 50 ezer forintért a tesztautóba került műbőr minőségi, a mai bőröket idéző megjelenésével jutányos ajánlat, vele együtt élve azonban már tavasszal is elmondható, hogy izzasztó, s jobb nem belegondolni, hogy nyáron milyen lesz - bár azért nem kell a Ladákból visszaköszönő égetésre számítani, megjelenésén túl jellemzőivel közelebb áll a valódi bőrhöz, mint az egykori KGST országok autóiban megszokott kárpithoz. Noha a biztonsági ellátmány teljes, a legolcsóbb változatával is csaknem 7 millió forintba kerülő B-osztályhoz a legtöbb kényelmi extrát - az amúgy meglehetősen hosszú - opciós listáról kell összeválogatni.

Az erősebbik dízelként alsó hangon is 8 millió forintos, s a nem is túlzottan felszerelt B 200 CDI próbapéldány esetében gond nélkül 10 millió forintos autónál. Sportos fémpedálok járnak a Sport-csomaggal, biztonságos gumírozással. A formák a Mercedes nagyautóit idézik, anyagminőségben azonban nem prémiumosabb a csillagos kompakt, mint a tucatautók. Digitális képkeretnek hat a középkonzol tetejére tett, opcióként tolatókamerás, azzal kormányállással változó segédvonalakat is rajzoló kijelző. A középkonzol tetejére tett, digitális képkeretnek tűnő központi kijelző azonban érthetetlen elem, nem illeszkedik szervesen a műszerfal képéhez, ugyanakkor nem is behajtható vagy kiemelhető, hogy mondjuk GPS-ként vihessük magunkkal.

tags: #Mercedes #B-osztály #7 #üléses

• Hátsó tetőcsomagtartó fedél szerelése Astra H-hoz
• A Suzuki Swift 1.6 gyújtáselosztó hibájának jelei
• Melyik a jobb: Continental vagy Michelin?
• A JTD motorok EGR szelepének működése
• A siker szimbóluma: Oriflame jelvény