Mercedes Atego olajszint érzékelő hiba: diagnosztika és megoldás
A haszongépjárművek és személyautók esetében a motor megfelelő kenése kritikus fontosságú. A motorok nagyon érzékenyek a kenésre, így fontos, hogy könnyen meggyőződhessünk arról, minden rendben van-e? A rendszer egyik ilyen ellenőrzési pontja a kenőanyag mennyisége - ha van olajból elég, alapvetően jól indulhat a nap.
Már a 80-as években megjelentek szériaszerűen az autókban az olajszint esésére figyelmeztető műszerfali lámpák. Azonban az elektronikus szintjelzés elterjedésére a 2000-es évekig még várni kellett, addigra kerültek be a konfekcióautókba is, de párhuzamosan megtartották a gyártók a nívópálcát is. Persze nem minden típusnál, vannak márkák, amelyek teljesen megbíznak a felügyeleti rendszereikben, és a klasszikus szintmérő pálcát elhagyták az autóikból.
A hiba jelentkezése és első lépések
Sok tulajdonos szembesül azzal a problémával, amikor váratlanul hibaüzenet jelenik meg a kijelzőn. A-mercinben tegnap óta HI üzenet jelenik meg a km/óra kijelzőn,és ehhez sípoló hang is. Az olajszint kicsit a max felett van. Mindenek előtt ne hagyatkozzunk teljesen csak az elektronika által adott jelzésre. Mindenképpen győződjünk meg, nyissuk fel a motorháztetőt és nézzük meg a nívópálcát, hogy valóban magas e az olajszint. Ha már kihúztuk, akkor nézzük meg az olaj színét is. Lehet hűtőfolyadék az olajban, ez megváltoztatja az olaj színét, illetve folyamatosan gyűlik, hűtőfolyadék pedig fogy. Rövid utakon való használatkor az üzemanyag le juthat még az olajteknőbe.
Diesel esetén amennyiben rendelkezik DPF szűrővel és a regenerálást nem külön folyadék végzi normális az olajszint növekedés. A nívópálcán ilyenkor a megszokottól eltérően egyel több jel van. Van egy minimum olajszint jelzés, egy maximum jelzés, és a maximum felett még egy jelzés, amelyet ha elér a szint, akkor cserélni kell az olajat. A részecskeszűrő regenerálása itt plusz üzemanyag befecskedéssel történik. Kipufogó ütemben is fecskendez az elektronika üzemanyagot a hengerekbe, amely aztán a réészecske szűrőbe kerülve leégeti a lerakódásokat. Ha ennek ellenére mégis a szűrő tömitetsége nő, regenerálást indit a motorvezérlő elektronika újra, ami megint többlet üzemanyag befecskendezést jelent, de mivel ez magas hőmérsékleten történik, csak menet közben lehetséges, általában országúti viszonyok között, 2200-2500 fordulatszám tartományban.
Az elektronika meghibásodása: Az olajszint érzékelő
Természetesen, ahogy Murphy megfigyelte, „ami elromolhat, az el is romlik”, így van ez az olajszint mérő szenzorokkal is. A gond velük az, hogy az autókat használók megszokták, hogy figyelmezteti őket a kocsi arra, hogy fogy az olaj. Így a nívópálca marad a helyén, az autós vígan halad, miközben kialakul a kenőanyaghiány.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Gyakran felmerül a kérdés: "Ellenőrizted az olajszint-érzékelő csatlakozásait? Van látható sérülés a kábelezésen?". Sok esetben ugyanis a probléma nem magában a szenzorban, hanem az elektromos érintkezésben van. Az olajszintjelző nem működött megfelelően, helytelen szinteket mutatott, és figyelmeztető lámpákat kapcsolt be. Ha csak a vezetékekről volt szó, az tényleg okozhatja az olajnyomás jelzőfény kigyulladását? Igen, az olajnyomásjelző lámpa is kigyulladt az én esetemben, ami eléggé nyugtalanító volt. Sikerült magamnak megjavítanom az olajszint-érzékelő csatlakozójának alapos megtisztításával elektromos kontakt tisztítóval.
Dpf takaritas putriszerviz modra
Az érzékelő cseréjének folyamata
Amúgy az olajszintjelző egy viszonylag olcsó és egyszerűen cserélhető alkatrész. Esetünkben az olajteknő aljára van beépítve (mint általában, de lehet más megoldás is). A cserével kapcsolatos lépéseket az alábbi táblázat foglalja össze:
| Lépés száma | Művelet leírása | Fontos megjegyzés / Szerszámigény |
|---|---|---|
| 1. lépés | Haspajzs leszerelése | Védi az olajszintszenzor elektromos csatlakozóját. |
| 2. lépés | Olaj leengedése | Csak tiszta edénybe, ha vissza szeretnénk tölteni. |
| 3. lépés | Stekker lehúzása és szenzor kiszerelése | Mivel elektronikus alkatrész, nem látszik rajta, ha rossz. |
| 4. lépés | Fészek megtisztítása | A fészket meg kell tisztítani a szennyeződésektől (tömítőpaszta maradványoktól). |
| 5. lépés | Új érzékelő beszerelése | Új tömítéssel kell visszarakni. Tiszta munka és jó minőségű tömítőgyűrű mellett nincs szükség a pasztázásra. |
| 6. lépés | Meghúzás és feltöltés | Az előírt nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, majd töltsük fel a motort olajjal. |
A szenzor fészke a megtisztítás előtt: a korábbi cserénél használtak tömítőpasztát. Az olajszintjelző csavarjaira is megadják a gyártók a húzási nyomatékot, ennek ismerete hiányában a jó tanács annyi, hogy nem kell nagyon megtépni, hiszen a szintjelző háza részben műanyag, a teknő, amiben a menet is van, általában alumínium, nem kell sem menetet szakítani, sem szenzort törni. Ha a helyén az új alkatrész, feltölthető a motor olajjal.
Amennyiben nem vagyunk biztosak a dolgunkban, érdemes lehet szakemberrel megvizsgáltatni, csak a biztonság kedvéért. Egy műhelyben a hibás csatlakozó vagy az érzékelő cseréje gyorsan orvosolható. A teljes javítási költség 95€ volt, beleértve a hibás érzékelő cseréjét is, ami szerintem elfogadható.