A Mercedes-AMG Karosszéria Technológia Fejlődése: A Pályától az Utcáig és a Jövőbe
Az Affalterbach-i Mercedes-AMG márka a "Driving Performance" filozófiát testesíti meg, amely az erőt, a teljesítményleadást és az egyedülálló AMG érzést jelenti. Az AMG története olyan, mint egy hollywoodi forgatókönyv: két férfi alapít egy céget azzal a céllal, hogy a Mercedes-Benz gépjárműveket sportosabbá tegyék. A márka újkori megjelenéséhez jól illik a Daimler AG. a saját minőség- és biztonságorientált termékeivel. Ez a cikk a Mercedes-AMG karosszéria technológiájának fejlődését mutatja be, a hagyományos sportautóktól az elektromos jövőbe mutató koncepciókig.
A Mercedes-AMG GT: Könnyűszerkezet és Aerodinamika
Az új AMG GT-vel a márka a legfelső kategóriás sportautók szegmensébe lép. Ennek a modellnek a karosszéria-technológiája kulcsfontosságú a teljesítmény és a vezetési élmény szempontjából.
Innovatív Karosszériaépítés és Súlyelosztás
Az alumínium spaceframe karosszéria, a szárazkarteres olajozású V8-as biturbó motor, a transaxle elrendezésben a hátsó tengelyen helyet kapott hétfokozatú duplakuplungos váltó, az önzáró differenciálmű, az alumínium, kettős keresztlengőkaros felfüggesztés és az alacsony, 1540 kilogrammos üres tömeg versenypályás teljesítményt szavatol. Az előnyös súlyelosztás eredménye az előretolt középmotor és a transaxle váltóelrendezés: a tömeg 47 százaléka kerül előre és 53 százalék terheli a hátsó tengelyt. Ez a jármű alacsony tömegközéppontjával együtt kiemelkedően agilis kezelhetőséget és nagy kanyarsebességeket biztosít. Előnyös, 3,3 kg/lóerős tömeg-teljesítmény arányával a Mercedes-AMG GT magabiztosan áll helyt szegmensében.
A karosszéria esetében egy intelligens anyagösszetétel mellett tette le a voksát a gyártó. Az alváz és a karosszéria könnyűfémből készül, a csomagtérfedél acélból, a homlokzat pedig magnéziumból. Ez a nagyon könnyű anyag az orr-résznél csökkenti a tehetetlenséget az első tengely előtt, és ezzel javítja az autó agilitását. Az optimalizált tömegű térváz több mint 90 százalékban alumíniumból áll. A Mercedes-AMG GT gyártása a márka sindelfingeni üzemében történik.
A V8-as Biturbó Motor Technológia
A szíve egy új, 4,0 literes V8-as biturbó motor. A négyliteres, V8-as biturbó motort kimondottan a GT számára fejlesztették a mérnökök. 3982 cm3-es hengerűrtartalmával a V8 számos olyan technológiát felhasznál, amelyek az A 45 AMG, CLA 45 AMG és GLA 45 AMG kétliteres turbómotorjában is megtalálható - amely jelenleg a világ legerősebb, sorozatgyártású, négyhengeres erőforrása. Mindkét motor ugyanolyan furat/löket aránnyal rendelkezik, erős alapot szolgáltatva a magas fordulatú működés képességének. A Mercedes-Benz által használt piezo közvetlen befecskendezés felelős a tökéletes elegy létrehozásáért. A sugárszerű égési folyamatot továbbfejlesztették annak érdekében, hogy az új, harmadik generációs modell az összes jövőbeli előírásnak eleget tegyen. Az új AMG V8 motor két turbófeltöltővel rendelkezik, amelyek nem a hengereken kívül, hanem a V-elrendezésen belül kaptak helyet. Előnyei közé tartozik a kompakt kialakítás, a turbófeltöltők optimális reakciója és az alacsony károsanyag-kibocsátás, a közeli katalizátorokhoz történő optimális légáramlásnak köszönhetően. A négyliteres, V8-as biturbó motor Affalterbachban készül, a one man, one engine - egy ember, egy motor elv szerint.
Szénszálas karosszéria a Mercedes-Benz SLR-ben: egy mérföldkő
Csak a blokkot hagyták változatlanul az AMG által fejlesztett 4,0 literes V8-as biturbónál, egyébként alapjában véve alakították át a konstrukciót. Az új főtengelynél 180°-os ékeléssel helyezkednek el a hengerpárok, új a gyújtási sorrend, egymással szembeni hengereknél történik a gyújtás, ami rázósabb járást eredményez, de a kialakuló gázlengések miatt jobb a hengerek töltése. Megfordították a hengerfejeket is, most már a V alak belsejébe távoznak a kipufogógázok, közvetlenül a feltöltőkre érkeznek.
Versenyautós Aerodinamika
A 0-100 km/óra gyorsulás 3,2 másodperc alatt megvan, a 0-200 km/óra sprint kevesebb, mint 9 másodpercet vesz igénybe, a csúcssebesség 325 km/óra. Az aerodinamikai csomag egyenesen a versenypályáról érkezik, a nagy első légbeömlővel rendelkező lökhárító például változások nélkül kerül át a GT3-as versenyautóról az utcai autóra. Az első karbon koptató két állású (szerelni kell), Race állásba leengedve jelentősen csökkenti a karosszéria alá jutó levegő mértékét, felgyorsítva a nagy sebességű kanyarodást. A légterelők mellett sok karosszériaelem is karbonból készül, az új karbon kardántengely-ház például 40%-kal könnyebb az AMG GT R hasonló alkatrészénél, a Black Series-nél a motortartó bakok is karbonból készülnek. A padló alatti karbon lap merevítőként is funkcionál a többpontos rögzítésnek köszönhetően.
A Tiszta Elektromos Jövő: CONCEPT AMG GT XX
Tovább folytatódik a tisztán elektromos csúcssportkocsik gyártói között dúló „számháború”! A legújabb nevező a Mercedes-AMG, amely a szokásoktól eltérően ezúttal önállóan alkot meg egy járművet, amely nemcsak a stuttgarti márka valaha készült legerősebb utcai autója lesz, de a neves riválisoknak - a Teslától a Lucidon át a Porschéig - is alaposan feladhatja a leckét. A Mercedes-AMG bemutatta a legújabb elektromos tanulmányautóját, a CONCEPT AMG GT XX-et, amely technológiai előfutára a 2026-ra érkező sorozatgyártású AMG modellnek.
Új Platform és Hajtáslánc
A fentebb leírtakból már kikövetkeztethető, hogy a hivatalosan a Mercedes-AMG GT63 tisztán elektromos alternatívájának szánt kocsi nem egy már létező alapra, hanem egy vadonatúj - AMG.EA nevet viselő - platformra épül majd. Elmondása alapján a fejlesztés alatt álló AMG-kocsiban a brit gyökerű YASA cég védjegyének számító, axiális fluxusú elektromos motorok kapnak majd helyet. Ráadásul az sem lenne meglepő, ha a mérnökök 3 villanyerőforrásnak is „találnának helyet”, ahogy arra a Tesla Model S Plaid, a Lucid Air Sapphire vagy épp az érkezőfélben lévő új Porsche Taycan esetén már akadnak példák. A három motor közül kettőt a hátsó tengelyre, egyet pedig az első tengelyre szereltek. A hátsó motoregység egy integrált HP.EDU rendszer, amelyben a villanymotorokat bolygóműves sebességváltóval és olajhűtéses inverterekkel kombinálták. A rendszer rendkívül kompakt és hatékony, a folyamatos nyomaték- és teljesítményképessége kiemelkedő, miközben jelentősen csökkenti a helyigényt.
Magas Teljesítményű Akkumulátor és Aerodinamika
Az autó új High Performance Electric Battery (HP.EB) egysége a Forma-1-es technológián alapul, és 300 Wh/kg energiasűrűséget biztosít. A több mint 3000 darab NCMA full-tab cella szilícium-alapú anódokat használ, melyeket dielektromos olaj hűt közvetlenül. A gyorstöltési képességek lenyűgözőek: az akku 850 kW feletti teljesítményt is kezelhet, elméletileg öt perc alatt akár 400 kilométernyi hatótáv is visszanyerhető. A CONCEPT AMG GT XX dizájnja motorsportos ihletésű: a Venturi-hatású padlólemez, az aktív AIRPANEL hűtőrendszer és a dinamikus légfékszárny hozzájárulnak a 0,198 légellenállási együtthatóhoz, ami kategóriaelső érték. Az utastér a luxus és a fenntarthatóság találkozása. A LABFIBER Biotech Leather kárpitok újrahasznosított GT3 versenyabroncsokból és bioalapú polimerekből készültek, a belső térben narancssárga díszítőelemek utalnak a nagyfeszültségű hajtásrendszerre. Michael Schiebe, a Mercedes-AMG vezérigazgatója szerint: „A CONCEPT AMG GT XX új mérföldkő az AMG történetében, amely teljesen új dimenziót nyit meg a teljesítmény terén.”
Alkatrész beszerzés 1965-ös Mercedeshez
Méret és Design
Ennek alapján egy 5,1 méter hosszú, extrém alacsonyan ülő karosszériával ellátott, nyújtott tengelytávú és kifejezetten rövid túlnyúlásokkal rendelkező, négyajtós villanykupé érkezésére kell felkészülni.
Mercedes-AMG PureSpeed: A Formatervezés és a Versenyörökség
A Mercedes-AMG PureSpeed egy tengerparti úton halad. A fényezés a választható Motorsport Styling csomag része, és a 100 évvel ezelőtti Targa Florio verseny győztes autójának piros festését idézi. Ez a látványos modell hangsúlyozza az AMG azon képességét, hogy a legmodernebb technológiát és a gazdag motorsport örökséget ötvözze a lenyűgöző formatervezéssel.
A kamera átlósan a vezetőülés előtt helyezkedik el vezetés közben, és a HALO rendszer stabil rúdjára fókuszál a belső tér felett, amely a versenyzésből származó biztonsági technológia integrálását mutatja. Ebben és minden további vezetési jelenetben akusztikusan jelen van a jellegzetes AMG V8-as hangzás, amely a Mercedes-AMG PureSpeedben még közvetlenebbül érezhető.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
tags: #mercedes #amg #karosszeria #technológia