Mercedes-Benz SLR: A szénszálas karosszéria gyártásának mérföldköve
A Mercedes-Benz SLR McLaren egy német sportautó, amely két cég, a Mercedes-Benz és a McLaren együttműködésének eredményeként jött létre. Az autót először a nagyközönség számára a 2003-as Frankfurti Autószalonon mutatták be, sorozatgyártása 2003 és 2008/2009 között zajlott. Mivel a két cég együttműködik a Forma-1-es versenyeken, nem meglepő, hogy ennek az autónak a fejlesztése során felhasználták az onnan származó technológiát.
A szénszálas karosszéria jelentősége
Függetlenül a verziótól, a Mercedes-Benz SLR McLaren karosszériája szénszálas anyagból készült, rejtett spoilerrel, amely körülbelül 100 km/h sebességnél emelkedik fel. A szénszál-erősítésű műanyag az acéllemezt és annak hagyományos kötési megoldásait, például a hegesztést és a szegecselést részben ki fogja szorítani.
Nemcsak arról van szó, hogy egyik vagy másik, korábban lemezből készült részt egy szénszál-erősítésű elem fogja helyettesíteni, hanem amíg a lemezből készült elemek több darabból, egymáshoz rögzítéssel állnak össze, a szénszál-erősítésű műanyagból ugyanaz egy darabból készíthető. Így tehát a gyárakban a nagy helyigényű mélyhúzó gépek és a hozzá tartozó drága szerszámok feleslegessé válnak. A karosszériagyártásnál kevesebb lesz a hegesztés és sokkal több a ragasztás. A korrózióvédelem például teljesen feleslegessé válik.
A Daimlernél már 2012-tőlA Daimler autógyár szorgalmazza a könnyűszerkezetes építésmódot, mely szénszál-erősítésű műanyag elemeken alapszik. „2012-től szénszál-erősítésű részegységeket fogunk sorozatban gyártani” - jelentette ki Bharat Balasubramanian a kutatás és előfejlesztés vezetője egy Daimler-rendezvényen. A Daimler célzottan támogatja a könnyűszerkezetes építésmódot, melynek keretén belül előnyben részesíti a szénszálerősítő műanyagokat (CFK - kohlenstofffaserverstärkte Kunststoff, angolul CFRP - carbon fiber-reinforced polymer, vagy CFP - carbon fiber-reinforced plastic).
A CFK technológia alkalmazása a Daimlernél
„A CFK technológiát közben a konszernen belül sok területen sorozatgyártásban alkalmazzák. 2012-től a CFK részegységek részaránya tovább bővül” - nyilatkozta Bharat Balasubramanian egy Daimler-rendezvényen. A Daimler eddig a CFK technológiát a szuper-sport autójánál, az SLR-nél alkalmazta, melyet korlátozott darabszámban (2000 db) gyártott. Az autóbuszoknál is alkalmazza ezt a gyártási technológiát. Az Unimognál például az egész fülke ilyen anyagból készül.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Technológiai fejlesztések a szénszálas anyagok terén
„Jelenleg intenzíven dolgozunk a CFK-technológia továbbfejlesztésén. Mindenekelőtt az a cél, hogy a ma még jelentős költségeket csökkenthessük, és így a gyártást tovább bővíthessük” - hangsúlyozza a Daimler szakembere. Ennek érdekében a stuttgartiak a japán Torayal céggel működnek együtt. A japánok uralják a CFK technológia vonatkozásában, egészen a polimer nyersanyag előállításig, a teljes világot.
A Daimler a Toray-al együtt kifejlesztett egy gyártási eljárást, mely a „Resin Transfer Moulding” nevet kapta, melynél a szélszálakat egy sajtoló egységben a műgyantával nagy hőmérsékleten keményítik ki. Ez jelenleg még sok időt vesz igénybe. Az ütemidőt azonban néhány percre akarják csökkenteni, ezzel pedig a költségeket ötödrészére mérsékelni. Becslések szerint ez legkésőbb három éven belül fog megvalósulni.
Ezzel egy év alatt 25-30 ezer db-os gazdaságosan gyártható sorozat készülhet például a CL, SLK és a CLS sorozatokhoz. Utána egy saját CFK gyártást szeretnénk beindítani Baden-Württembergben. Addig, amíg nagy sorozatok gyártása beindul, el fog telni még egy kis idő.
A szénszálas anyagok előnyei
A CFK technológia alkalmazásával a Daimler a gépkocsik részegységeinek tömegét az acélhoz képest 50%-kal, az alumíniumhoz képest pedig 30%-kal akarja csökkenteni. Például egy 350 kg-os acél kocsiszekrény 175 kg tömegű lehet az új technológiával. Törekszenek többféle anyag vegyes felhasználására is. Mivel például a CFK-nak kiváló az ütközésbiztonsága, nem célszerű a deformációs zónákat ebből gyártani.
A tömeg csökkentésével nemcsak a tüzelőanyag-fogyasztás csökken, hanem javul a gépkocsi dinamikája a jelenlegihez képest. Kisebb és takarékosabb motorok alkalmazhatók, de egyszerűsödhet a fékrendszer is. Az új anyag alkalmazásával a gépkocsik gyártási eljárása is jelentősen változni fog.
A javítás is más technológiákat és szerszámokat igényel. Ezzel párhuzamosan - valamikor a jövőben - meg kell változzon az utópiaci alkatrész-kereskedelem is.
A Mercedes-Benz SLR McLaren teljesítménye
A Mercedes-Benz SLR McLaren verziótól függően belső égésű motorokkal van meghajtva, amelyek maximális teljesítménye 626 és 680 lóerő között van. Az SLR Roadster 3,7 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra, maximális sebessége pedig eléri a 337 km/h-t.
2006-ban érkezett egy újabb, még erősebb változat a német szupergépből: a Mercedes-Benz SLR McLaren 722. A háromjegyű szám a típuselnevezés végén a dicső múltból származik: Stirling Moss és Denis Jenkinson ezzel a rajtszámmal nyerte meg az 1955-ös Mille Migliát.
A Mercedes-Benz SLR McLaren 722 jellemzői
- Módosított motor: 650 lóerő
- Könnyűfém-ötvözet felnik
- Felkeményített futómű, 10 mm-el leültetve
- Átdolgozott aerodinamika
A módosítások tárháza azonban itt nem ért véget, könnyűfém-ötvözet felniket kapott, hogy csökkentsék a rugózatlan tömeget, a futóművet felkeményítették, és 10 mm-el leültették az SLR-t. Az elől 390 mm-es féktárcsák és az átdolgozott aerodinamika azt a célt szolgálta, hogy a kolosszális teljesítményt üzembiztosan lehessen kiautózni.
2006 Mercedes-Benz SLR McLaren Start Up, Exhaust, and In Depth Review
A jövő kihívásai és lehetőségei
A Mercedes SLR McLaren mindenképpen egy mérföldkő volt mindkét márka történelmében. A McLaren biztosította a versenygéneket, az AMG a bivaly V8-at, a Mercedes pedig bebizonyította, hogy még egy ilyen extrém autó is lehet komfortos hosszútávon.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Karosszéria anyaga | Szénszálas |
| SLR Roadster gyorsulás (0-100 km/h) | 3.7 másodperc |
| SLR Roadster végsebesség | 337 km/h |
| SLR 722 motor teljesítmény | 650 lóerő |
tags: #mercedes #benz #slr #szénszálas #karosszéria #gyártás