Gyújtógyertya tanácsok: Minden, amit tudnod kell
A gyújtógyertya még sokáig velünk lesz, működési elve a kezdetek óta pofonegyszerű, és bár folyamatosan fejlesztik, néhány dolog változatlan marad. Olcsó szervizkellék, az összes benzinmotoros autóba kerül hengerenként egy vagy kettő, és kilométerek tízezrein át hibátlanul működik. Az Otto-rendszerű benzinmotor hengereinek égésterében összesűrített benzin-levegő keveréknek ad szikrát, a keverék meggyullad, térfogata kitágul, lenyomja a dugattyút.
A gyújtógyertya olcsó kopó-fogyó alkatrész, egyszerűbb változatai 1-2 ezer forintba kerülnek, a drágábbak akár hatezerbe, és autónként négy, nyolc, ritkábban huszonnégy darab szükséges belőlük, amikor eljön a csere ideje.
Mi teszi jóvá a gyújtógyertyát? Elsősorban az, hogy az általa szolgáltatott szikra mindenkor elég erős ahhoz, hogy a hengerben lévő benzin-levegő keveréket begyújtsa. A szikra pontos időzíthetősége is fontos: a jó gyertyák reakcióideje gyors. Az sem árt, ha mindezekre a tulajdonságokra kilométerek tízezrein át számíthatunk.
A divatos, többelektródás típusok elsősorban az élettartam meghosszabbítását szolgálják, és csak másodsorban a nagyobb motorteljesítményt. A hengerben végbemenő fizikai folyamatok dinamikája meglehetősen bonyolult, igazán pontos leírásukba már beleőszült néhány mérnökgeneráció. Az biztos, hogy a percenként akár több ezerszer is szélsőségesen változó nyomás és hőmérsékleti értékek olyan szeszélyes örvényjelenségeket eredményeznek, hogy már az is nyereség, hogy a több testelektróda közül legalább az egyiken közel optimálisak lehetnek a szikraképződés feltételei, így nő a szikrabiztonság.
Ez esetleg kismértékben megérezhető a teljesítményen, de talán még fontosabb, hogy mivel elvileg minden egyes égés tökéletesen megy végbe, nem juthat a katalizátorba elégetlen üzemanyag, ami középtávon a katalizátor halálát okozhatná. Az viszont kétségtelen, hogy mivel a szikraképzésben váltakozva több testelektróda is részt vesz, azok egyenként kevésbé "kopnak."
A gyertyák halála ugyanis az, ha a beégett, elfogyott testelektródák és a középelektróda közötti távolság túl nagyra nő, és a szikra esetleg már nem jön létre. Ilyenkor a motor ki-kihagy (esetleg nehezen indul), és a rutinos autós már veszi is elő a gyertyakulcsot. A többelektródás típusok később érnek meg a cserére, magasabb áruk már így megtérülhet.
A ma gyártott utcai gyertyák csereperiódusa már sosem rövidebb, mint az adott autó szervízintervalluma, de a csúcsminőségű gyertyák akár 90-120 ezer kilométeren keresztül is megbízhatóan működnek.
A gyújtógyertyák fejlődése
Már az első benzinmotorokban is valahogy így működött a szikraképzés, és drasztikus változás nem is következett be a hetvenes évekig, amikor először az olajválság, majd a hamarosan megjelenő és folyamatosan szigorodó környezetvédelmi normák miatt egyre több figyelmet szenteltek a hatékony motorüzemnek. A gyújtógyertyák fejlesztése új lendületet kapott.
Ma már a gyújtógyertyák gyártói minden autótípushoz többféle, különbözően árazott modellt kínálnak, a hagyományos daraboktól az egzotikus gyújtógyertya-költeményekig. Az utcai gyertyákhoz egyre kifinomultabb anyagokat használnak. Ezüst- vagy platinaelektródás gyertyákkal már nem lehet hencegni az autós klubtalálkozókon, ilyeneket minden manufaktúra kínál. Nemrég kezdődött viszont a ritka földfémek idénye, elég a Bosch-féle ittriumra vagy az NGK- és Denso-féle irídiumra gondolni.
Ezek a hátborzongatóan high tech hangzású anyagok elsősorban kiváló vezetőtulajdonságaik és hosszú élettartamuk miatt válnak be. Minél jobb vezető anyagokat használnak, annál kisebb a teljesítményveszteség - annál erősebb a szikra. Hosszú élettartamuk pedig jó hővezetésüknek köszönhető: még a mai modern motorokban szokásos nagy terhelés hatására sem hajlamosak beégni.
Felmerülhet, hogy a többpólusú gyertyák netán egyszerre több szikrát is leadhatnak. Ez elvileg nem teljesen kizárt, a valóságban mégis ritka jelenség. A szikra kialakulását a fizika vezérli, annak szabályaiból pedig az következik, hogy a szikra olyan, mint a lusta cserkészcsapat: mindig a legrövidebb utat keresi. Legrövidebbből pedig csak egy van. Esetleg két, pontosan egyformán rövid.
Rövidebb az élettartama a tuning-gyertyáknak (tisztelet a kivételnek), cserében érezhető teljesítménynövekedést ígérnek. Magyarországon a cseh Brisk-é talán a legátfogóbb tuning-program. Háromféle konstrukciójú tuninggyertyát is kínálnak, de ezek nem csereszabatosak: egy adott motorba a három típus közül mindig csak az egyik bírja a gyár ajánlását.
Sőt, egyes motorokhoz a gyár nem is ajánl tuning-gyertyát - leggyakrabban az égéstér geometriája, illetve a gyújtó elektronika teljesítőképessége nem felel meg a tuninggyerták szeszélyeinek. De a gyári ismertető más előnyöket is felsorol: a lapos elektródának nincs térbeli kiterjedése, tehát nem "árnyékolja" a szikrateret. Így a hengerben kialakuló örvények szabályosabb mozgásúak lesznek, a szikra pedig épp azon a ponton képződhet, ahol az égéstérben optimális a benzin-levegő keverék aránya.
Hamis gyújtógyertyák
Érdemes jól megnézni a hamis és az eredeti gyújtógyertyákat, egyértelműek az eltérések. Két éve hallottam először arról, hogy Magyarországon valaki nagy tételben játszik a hamis NGK gyertyákkal. Eredetieket vásárol megfelelő forrásból, majd a dobozokban hamisra cseréli ezeket, végül visszaviszi oda ahol az eredetieket vette, így a jóhiszemű alkatrészkereskedő tudta nélkül juttathatja piacra a gagyit és adja tovább az eredetit, más úton.
A nagy gyertyagyártók ugyanis elképedve figyelték meg a garanciában visszaküldött hibás darabokon, hogy a nevüket viselő termékek sohasem látták a gyáraikat. A gyújtógyertyákat ugyanis hamisítják. Ráadásul nem is a primitív Adibas-Parasonic-Reabok vonalról van szó: a hamisított gyertyák első ránézésre a megtévesztésig pontosan hozzák az eredeti design-t.
Az egyik nagy cég magyarországi képviselője be is vizsgáltatott ilyen gyertyákat, és bár a minőség messze nem érte el a gyárit, a hamisítvány nem volt katasztrofális. Így az azt megvásárló sajnos nem azt a következtetést vonja le, hogy "nahát, biztos hamisított terméket vettem," hanem azt, hogy az adott márka gyertyái egyszerűen nem elég jók.
Ha indítunk egy gyors keresést a Google-ön az NGK + Scam, vagy NGK + Fraud kulcsszavakkal, már a kétezres évek középéről származó forrást is találunk. A magához a gyártóhoz vagy más, hitelesnek tekinthető forráshoz köthető felületeken felhívják a figyelmet, hogy a jellemzően Kínából származó, a szokásos kiskereskedelmi árnál olcsóbb gyertyák többnyire hamisak, és motorkárokat okozhat a használatuk.
Szinte kivétel nélkül minden esetben az István által felfedezett eltérésekre hívják fel a figyelmet, itt a legszemléletesebb az összehasonlító ábra, azt is megjegyzik, hogy a hamis irídiumos gyertya középelektródája nikkelből van.
Hogyan kerülhetjük el a hamis gyújtógyertyákat?
- Vásároljunk megbízható forrásból, hivatalos forgalmazótól.
- Gyanúsan alacsony ár esetén legyünk óvatosak.
- Ellenőrizzük a gyertya jelöléseit, a porcelánszigetelés minőségét és a menetalátét eltávolíthatóságát.
Esettanulmány: Hamis gyertya okozta a motorhibát
Olvasónk, István február 29-én végezte el nem sokkal korábban vásárolt, 136 ezer kilométert futott Alfa Romeo GT 1,8 Twin Spark típusú autójának karbantartását, beleértve az összesen nyolc gyújtógyertya cseréjét is. A motorolajat és kétféle gyertyából álló készletet egy Fiat és Alfa alkatrészekkel foglalkozó cég, a Natural Invest Kft. kereskedésében vásárolta két héttel korábban.
Az összes gyújtógyertya cseréje után már az első próbaúton lerobbant az autó. A motor először torpanni kezdett, nem vette megfelelően a gázt, majd a műszerfalon világítani kezdett a motorkontroll lámpa. István leállította a motort, majd amikor újraindította, érezte, hogy egyenetlenül jár, mintha nem működne egy-két henger. Hazabicegett az Alfával, majd kiszerelte a gyertyákat, és megdöbbenve tapasztalta, hogy a hengerenként két gyújtógyertya egyike - amely a hármas henger működéséért felelős - megsérült. Hiányzott a középelektróda.
Az Alfa hibakód-kiolvasása során kiderült, hogy az első és harmadik hengerben is gyújtáshiba van: utóbbiban nem is zajlik le az égési folyamat, az elsőben pedig égéskimaradást jelzett a diagnosztika. István felvette a kapcsolatot az alkatrészkereskedéssel, és miután a hármas hengerhez tartozó gyújtótrafó cseréje sem segített, autógyári mérnök fia endoszkópkamerával vizsgálta meg a motort a gyertyalukakon keresztül. Így derült ki, hogy a harmadik hengerben nem csupán a hibás gyertya okozott problémát. Az egyik kipufogószelep durván átégett.
Az innen kiszerelt vastagabbik (NGK BKR6EKPA) gyertya sem olyan volt mint a többi. Porcelánszigetelésére halványabban szitázták a márkajelzést, a gyertyakulcsot fogadó hatlapfejű rész felületéről hiányzott az amúgy gyári beütéssel feltüntetett H81X kód, ráadásul az amúgy eltávolíthatatlan menetalátétet egyszerűen le lehetett róla tekerni.
Ilyen szelepátégést elvileg többféle tényező is okozhat egy benzinmotorban, melyek közül a kézenfekvőnek tűnik a befecskendezőhiba miatt kialakuló szegény keverékes égés és az ezzel járó magasabb működési hőmérséklet, majd a helyi túlmelegedés. Ám Hajas József jelentése részletes ezen a téren is: a motor négy befecskendezőjét kiszerelte, amikor teljesen megbontotta az Alfa Twin Sparkot, majd megállapította, hogy mind a négy közel azonos befecskendezési képet mutat. Nem a befecskendezőrendszer hibája okozta a kárt.
A vizsgálat a motor teljes felsőrészére, tehát a hengerfejre és a hengerekre, illetve a dugattyúkra is kiterjedt. Sem ezeken, sem a katalizátorokban és a leömlőkben nem látható sérülés, esetleg barbár szerelési nyom. Sőt, a jelentés a hengerfej kapcsán megjegyzi, hogy annak állapota megfelelő karbantartottságra utal.
A motort olvasónk és az alkatrészkereskedés munkatársának jelenlétében szerelték szét, összeszerelés előtt részlegesen felújították a hengerfejet beépítettek egy új kipufogószelepet is, ám az ügy nem zárult le.
Szerinte a gyertya hiányzó középelektródája valójában letörhetett, és a kis fémdarabka (amely egy ilyen típusú, de nem hamis gyertyán amúgy platina) beakadt a kipufogószelep tömítőszalagjába, a szelep többé nem zárt tökéletesen, majd az résen kijutó szúróláng rövid idő alatt elfogyasztotta a szeleptányér harmadát. Azt a területet is, amelyen látható lehetett volna a fizikai sérülés.
István körülbelül 350 ezer forintot költött a szomorú kalandra, és bár a Natural Invest vezetője kételkedik abban, hogy a hibás gyertya tőlük származott, kártérítést ajánlott fel az Alfa gazdájának. Gyári alkatrészeket adna a kárösszeg egy részének megfelelő értékben a GT-hez, a maradékot pedig készpénzben fizetné, István viszont teljes, készpénzes kártérítést szeretne, nincs szüksége ennyi Alfa-alkatrészekre. Vitájuk még tart, a cikk pedig azért született meg, mert alaposan dokumentált esetről van szó.
Top 5 hiba a gyújtógyertyák cseréjekor | AUTODOC tippek
Gyújtógyertyák gázüzemű autókhoz (LPG)
A kérdés ilyenkor mindig az, hogy tapasztal-e bármilyen rendellenességet a gyújtást illetően LPG üzemben. Ha igen, ki kell deríteni az okát. Az esetek túlnyomó részében hagyományos gyertyával is kifogástalanul működnek az autók LPG üzemben.
Én csak akkor cserélném ki ilyen gyertyára a hagyományosat, ha azzal még 0,7-0,8 mm-re csökkentett hézaggal, bizonyítottan hibátlan trafókkal és kábelekkel is hibásan működik.
A hézag akkor téma, ha az adott jármű valamiért nem akarja az igazat, minden egyéb rendszer hiba kizárása után se megy rángatás mentesen gyári hézaggal! Ebben az esetben érdemes csökkenteni a hézagot az említett értékre. Ha működik rendesen, nem kell babrálni!
Gázüzem esetén az elektróda távolságát állítani kell?
A dobozán levő 0,8 mm a benzinüzemre vonatkozik? Illetve kettő: a csere 15 000 km-enként ajánlott. Ez ennyit bír csak?
A gyertyák állapota minden éves karbantartás alkalmával ellenőrizendő, pánikra semmi ok, nem szorul cserére 15 000 kilométer után, általában 2-3 olajcsereciklust szokott kiszolgálni (30-45 ezer km). Általában az első ciklus után viszont már állítani kell az elektródán a megfelelő hézag tartása érdekében.
Ha az elektródák elkoptak, legömbölyödtek, vagy ha a szigetelt porcelánon megjelent a barna gallér, a gyertya cserére szorul. Nagyon veszélyes az is, ha az égéstérbe nyúló porcelán sérül/megreped, mert darabjai a motorba hullhatnak, ezzel veszélyeztetve annak épségét.
A gondolatot folytatva, a gázüzem beállításait is érdemes évente ellenőriztetni, az extrém hőterhelést okozó szegény keverék a gyertyán kívül a motor alkatrészeit is károsíthatja. A jól beállított gázüzem problémamentes használatot biztosít.
LPG-vel szerelt autó esetén az égvilágon soha nem láttam semmilyen előnyét a speciális LPG gyertyáknak. Megfelelő hézag, lehetőleg 0,6-08 mm között, és a gyárihoz minél közelebb álló típus. Ennyi.
A trafók, kábelek (ahol vannak persze) állapota kritikus gázüzemben, mivel az LPG nagyobb gyújtóenergia igénye érzékennyé teszi a motort minden efféle eltérésre.
tags: #totalcar #tanácsok #gyújtógyertya