Mercedes A 170 CDI hibák és javítások: Fókuszban a dugulások és karbantartás
Sok Mercedes tulajdonos számára okoz fejtörést a szervizintervallum jelző megjelenése. Ez a rendszer figyeli az autó használatát és a megtett távolságot, és figyelmezteti a vezetőt, ha esedékes a szerviz. Fontos megérteni, hogy a szervizintervallum jelző nem tiltja le a motort, csupán figyelmeztet az esedékes karbantartásra. Azonban a figyelmeztetés idegesítő lehet, ezért sokan szeretnék mielőbb visszaállítani a szervizintervallumot.
Szerviz A és Szerviz B: Mi a különbség?
Időnként megjelenik a Mercedesek műszerfalán a Service A vagy Service B jelzés. A "Service A" és "Service B" szervizlámpa eltüntetéséhez, illetve a szervizintervallum beállításához gyári Mercedes diagnosztikai program szükséges. Azonban bizonyos modellek esetében manuális visszaállításra is van lehetőség.
A Szerviz A
Az első A szervizt 25.000 kilométer vagy körülbelül 1 év után kell megtenni, utána pedig 50.000 kilométerenként vagy 2 évente. Tehát a gyári előírások szerint a következő megtett kilométerenként elvégezni az A szervizt, ha nem értük el a 2 éves intervallumot: 25.000. km, 75.000. km, 125.000. km, 175.000. km, 225.000.
A Szerviz B
Az első B szervizt 50.000 kilométer vagy körülbelül 2 év után kell megtenni, utána pedig 50.000 kilométerenként vagy 2 évente. Várhatóan a következő megtett kilométerenként kell elvégezni a Service B-t, ha nem értük el a 2 éves intervallumot: 50.000. km, 100.000. km, 150.000. km, 200.000.
Szervizintervallum visszaállítása (Mercedes 1997-2008, FSS rendszerrel)
Az alábbiakban egy általános útmutatót találsz a szervizintervallum visszaállításához Mercedes modellekben (1997-2008), amelyek FSS (Flexible Service System) rendszerrel és multifunkcionális kormánykerék vezérlővel vannak ellátva. Ide tartozhat a Mercedes A 170 CDI is.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
- Adja rá a gyújtást.
- A multifunkcionális kijelző által mutatott értékeken menjen végig a és gombok segítségével, addig amíg a napi és az összes megtett távolság nem látható.
- Abban az esetben, ha különálló megtett út kijelzővel szerelt a jármű, akkor addig váltsa a kijelzett értékeket, amíg a külső hőmérséklet kijelzésre nem kerül.
- Majd a felfelé vagy lefelé mutató nyilakat ábrázoló gombokkal váltogassa a kijelzett értékeket, amíg a vagy szerviz piktogrammok nem láthatóak a kijelzőn.
- Ekkor nyomja le és tartsa lenyomva kb. 3 másodpercig az R (reset) gombot a műszerfalon, amíg a következő felirat nem látható a kijelzőn: ”DO YOU WANT TO RESET SERVICE INTERVAL? CONFIRM BY PRESSING R” vagy „SERVICE INTERVAL ? RESET WITH R BUTTON FOR 3 SEC”.
- Nyomja le újból az R gombot amíg hangjelzést nem hallható.
- Ezután a kijelzőn látható a szervizig hátralévő idő vagy távolság.
- Kapcsolja le a gyújtást 10 másodpercen belül.
- Adja rá újból a gyújtást, mialatt a gombot tartsa lenyomva.
- Ekkor újból látható egy ideig az aktuális szervizintervallum, majd kb. 10 másodperc múlva egy hangjelzés hallható a szervizintervallum számláló nullázásának nyugtázásaként.
- Ez után engedje el a gombot.
Fontos: Mindig ellenőrizze a saját Mercedes modelljének kézikönyvét a pontos visszaállítási eljáráshoz, mert a módszer típusonként eltérhet!
Mercedes A 170 CDI: Egy tulajdonos tapasztalatai és a javítások költségei
A Mercedes A 170 CDI, mint sok más modell, sajátos kihívásokat tartogathat a tulajdonosok számára. Egy tulajdonos beszámolója szerint:
- Német-holland határ mellől érkezett, 1. tulajtól 166e km futással.
- Nem rohadt, jó kiállású autónak tűnt, a hosszított mivoltából pedig magam mögött is kényelmesen elférek (193cm) és még van kb 5 cm az első ülésig.
- Tankja 54-57L körül van, óvatosabban közlekedve 1000km-es hatótáv is megoldható.
- Motorja kb 2000-es fordulattól él rendesen, addig döglött, 3500 felett pedig semmi többlet nincs, nem is kell tovább forgatni.
A vásárlás után egyből szerelőhöz vittem, hogy rendbe legyen rakva MINDEN amit csak lehet. 200e forintot költöttem alkatrészre (mind 48% kedvezménnyel értendő), a váltó összes csapágya ki lett cserélve, új kuplung, olaj, szűrők, vízpumpa, hosszbordás görgők, önindító kefe, generátor szabadonfutó, tényleg mindent amit csak lehetett, mivel a komolyabb munkálatokhoz nem lehet hozzáférni rendesen, így a motor-váltó-bölcső kiszerelés, majd az asztalon javítgatás működik...
A KM óra már akkor huncutkodott amikor megvettem, mivel az ABS folyton felvillant, és teli tankkal is csak felet jelzett vissza...
Ezután jött a használat, 1,5 év alatt 70e km belement nagyobb hibák nélkül, út szélén egyszer sem hagyott. Esős időben nekiállt ciripelni a szíj, majd szépen lassan a kerékjáratból bekerülő víz szétcseszte a generátort és a klímakompresszort.
700e Ft volt az autó, 1,5M-nál abbahagytam a számolást, hogy mennyibe is van összesen. Akit tudok én lebeszélek a típusról, annak ellenére, hogy Frankfurttól Zadarig sok felé elvitt. Ez egyoldalú viszony. Kényelmes, de max. ASSZONYNAK NEM VESZÜNK ILYET VÁROSI ROHANGÁLÓSNAK.
A motor: karbantartás és tipikus hibák
A motor az autóknál az egyik legfontosabb alkatrész. A motor az egyik legérzékenyebb alkatrész. Megfelelő gondoskodás mellett képes a világból is kimenni hiba nélkül, azonban ha rosszul bánnak vele azt nem szereti.
Minden gépjármű gyártó a motor élettartamának növelése érdekében 10-15.000 kilométerenként kötelező szervizt ír elő. A kötelező szervizen túl a használat is meghatározza a motor élettartamát. A sok rövid út amely alatt a motor nem tud üzemi hőmérsékletre melegedni, legalább annyira nem tesz jót neki, mint a motor túlzott terhelése.
Sajnos a leggondosabb üzemeltetés során is előfordulhatnak meghibásodások. Mivel összetett alkatrész ezért a motor javítása sok esetben elég költséges is lehet. Egy megfőzött blokk, beállt henger, eltört hajtókar már a nagyon költséges kategóriába tartozik. A költségeken túl az ilyen típusú javítások rendkívül időigényesek is.
A motor szétszerelése előtt, ha a motor beindul, érdemes diagnosztikai eszközzel megvizsgálni, mi lehet a hiba. Márkafüggetlen profi diagnosztikai eszközünkkel, a legtöbb esetben pár percen belül meg tudjuk mondani a hiba okát.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Ezzel minden hibát megtalálsz - Autódiagnosztika 3. rész @Diag-G.Autodiagnosztika segítségével
Vállalt motor javítási és felújítási munkálatok:
- Személy- és kis teher gépjármű motorblokk részleges, vagy teljes javítása.
- Motorgenerál, motor csapágyazás, hengerfejezés, hengerfej felújítás.
A motor javítását és felújítását nem csak házon belül vállaljuk, hanem megbízható beszállító partnereink is segítenek nekünk, hogy minél gyorsabban és minél költséghatékonyabb módon tudjuk megjavítani gépjárműve motorját.
Kormánymű hibák és a dugulások elhárítása
A kormánymű az autó egyik kulcsfontosságú biztonsági eleme. Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is. Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.
Tipikus kormánymű hibák és azok javítása:
Szervóhiány
Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
Kormánymű folyása (olajszivárgás)
A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering, azaz O-gyűrű, funkciója szerint tömítőgyűrű. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. Minden kormánymozdulat során csúszik a fémen, aminek nagyon sima felületnek kell lennie. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. A por pedig karcolást és kopást okozhat rajta, miközben a víz korrodálhatja azt. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is.
Kormánymű kopogása
A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell.
Lógó kormánymű
A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár. Ki kell cserélni a hibát okozó támasztóperselyt, vagy éppen a csapágyat.
Elektromos szervorendszerek hibái
Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, pl. Skoda Fabia, VW Polo, Opel Meriva B stb. Emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti. Elektromos kormányoszlopoknál Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz. Habár a legtöbb szervót úgy terveztek, hogy menet közben lehetőleg ne álljon le, hanem csak egy következő újraindításkor. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Vannak típusok, ahol kifejezetten gazdaságos a javítás, van ahol pedig a cserével járunk jobban.
Kormánymű holtjátéka
A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Egyszerű letesztelni, a kerekek egyenes állása mellett a kormányt jobbra, illetve balra mozdítjuk el, addig míg a kormányzott kerekek nem mozdulnak. Ez a típusú kormánymű hiba utalhat kopott kormányműre, esetleg lógó csapágyakra. De előfordulhat, és igen gyakori, hogy a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája okozza a holtjátékot. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása. Ráadásul a kormánymű holtjátéka mögött álló okok kivizsgálására is szükség van. Érdemes először otthon megnézni a gumik állapotát, és felfújni azokat. Kormánymű felújítás, a kopott alkatrész cseréje a jellemző megoldás ebben az esetben. Külön említést érdemel, ha elektromos szervó van az autóban és holtjátékot tapasztalunk. Nem tudhatjuk, hogy mikor fog letiltani a szervó vezérlőelektronikája, ezért nagyon kockázatos ilyen állapotban használni az autót.
Túl könnyen járó kormány
Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását. A tipikus hiba lehet, ha a szervohatás csak az egyik irányba alakulhat ki, vagy ha éppen túl könnyű az. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
Akadozó, ugráló kormány vagy dugulás
A szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását. Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát. A probléma mértékétől függ, hogy balesetveszélyes-e használni az autót. Nagy mértékben függ a kiváltó októl. Az ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán. Az akadó kormánymű sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
Nyikorgó kormánymű
A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat. Ha ez a probléma, a nyikorgó hang oka, akkor balesetveszélyes lehet így közlekednünk. Ha a kormányoszlop vezetőperselye volt a probléma oka, akkor meg kell zsírozni. Ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, akkor azt pótolni kell. A szíj esetében cserére van szükség.
A rendszeres karbantartás és a szakember segítsége
Ne feledd, a rendszeres karbantartás elengedhetetlen ahhoz, hogy autód hosszú távon megbízhatóan működjön! Ha nem boldogulsz a szervizintervallum visszaállításával, érdemes szakemberhez fordulni. A Mercedes szakszervizekben a hozzáértő szerelők rövid idő alatt elvégzik a szükséges beállításokat. Márkafüggetlen profi diagnosztikai eszközünkkel, a legtöbb esetben pár percen belül meg tudjuk mondani a hiba okát.