A Mercedes A 140 Szervokormány Rásegítésének Részletes Bemutatása és Lehetséges Hibái
A modern autókat ma már szinte lehetetlen elképzelni szervokormány nélkül. Ez a rendszer jelentősen megkönnyíti a jármű irányítását, növeli a kényelmet és a biztonságot. A szervókormányok feladata a kormányzás erőszükségletének csökkentése, tehát egy erre a célra kiépített szerkezetről beszélünk. A szervókormányok azáltal, hogy csökkentik a kormányzáshoz szükséges emberi erőt, javítják az autó vezetőjének a kényelmét, ezáltal maga a vezetés is komfortosabbá, ezáltal pedig biztonságosabbá válik.
A Szervokormány Rendszerek Típusai
A szervókormány lehet hidraulikus, elektrohidraulikus, valamint elektromos is. Az egész mechanizmus egyik legfontosabb része a szervószivattyú, amely biztosítja a hidraulikus szervokormány megfelelő működését. Nélküle a kormány nehézkes lenne, a manőverezés pedig fárasztó.
Hidraulikus Szervokormány
A szervószivattyú, más néven kormányszervó szivattyú, alapvető feladatot lát el - nyomást hoz létre a hidraulikus folyadékban, amely segít a kormány forgatásában. Ennek köszönhetően a kormány könnyen kezelhető, még alacsony sebességnél vagy parkolás közben is. A hidraulikus szervokormány működése során a kormánykeréken kifejtett nyomatékkal arányosan növeli a kormányzott kerekeket elfordító erőt, úgy, hogy ehhez hidraulikus berendezést használ. Méghozzá úgy, hogy ezeknél a hidraulikus rendszereknél lyukak találhatóak a tengelyvégeken. Ezekbe a lyukakba folyik be a szivattyú által szállított olaj, és mikor a kormányzás során elfordul a két féltengely, jobban kinyitnak az olajáteresztő lyukak, így növelve meg a kormányműre érkező olajnyomást. A hidraulikus szervokormányokat általában nagyobb gépjárműveknél alkalmazzák, de egy ideje a személyautókban is megjelentek.
Elektro-hidraulikus Szervokormány (EPHS)
Az elektrohidraulikus szervokormány egyszerre elektromos és hidraulikus. Már volt szó róluk, esetükben a szervómotort összeintegrálják az elektrohidraulikus szivattyúval, és így együttes erővel idéznek elő olajnyomást. A villanymotor által hajtott olajszivattyú csöveken át vezeti a kormányműbe az olajat, ami egy dugattyús rendszeren segíti a fogasléc elmozdulását. Rövidített elnevezése az EPHS, mely a kifejezés angol nevéből (Electrically Powered Hydraulic Steering) ered. Előnye, hogy energiát takarítunk meg vele, hiszen kevesebb energiát fogyaszt a szervómotor azáltal, hogy a hidraulika is segíti. A tisztán elektromos kormányrásegítés mellett gyártottak-gyártanak úgynevezett hibrid rendszereket is, például ilyen került az Opel Astra G-be is. Ennek a rendszernek az előnye, hogy a vezérlése hagyományos úton, hidraulikus szelepekkel történik, viszont mivel az olajnyomást elektromotoros pumpa állítja elő, közvetlenül nem vesz le a motor teljesítményéből. Hátránya, hogy a tömítettségre, olajcserére (belső korrózióra) érzékeny hidraulikus rendszer megmaradt.
Elektromos Szervokormány (EPS)
Az elektromos kormányzás (EPS) modern megoldás, amely már nem használ folyadékot vagy szivattyút. Az elektromos szervó rendszert egy szervómotor működteti. Az autó energiájának néhány százalékát használja el a háromfázisú szervómotor arra a célra, hogy elvégezze a kormányrásegítést. Az elektromos szervókormány a beépített szervómotorja segítségével látja el a szervórásegítést. Alacsony sebességnél, kis erőkifejtést igénylő kormányzással maximálisan támogatja a vezetőt, amikor nő a sebesség, a rásegítés arányosan csökken. Ezáltal magas sebességnél javítva a gépkocsi egyenesfutását, és ezáltal a menetstabilitást is.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az elektromos szervókormányok a 90-es évek második felétől jelentek meg az új autótípusokban, mint a hidraulikus berendezések alternatívái. Mellettük szólt az egyszerűbb telepíthetőség, valamint, hogy nem közvetlenül a motorteljesítményből fedezik a működésükhöz szükséges energiát, ezáltal az autó kevesebbet fogyaszthat, illetve pár lóerő felszabadulhat. A korai elektromos kormányrásegítők a kisautókban jelentek meg, itthon a leginkább az Opel Corsa C, vagy a Fiat Punto II által váltak ismertté. Az egyszerűbb rendszerek a kormánytengelyen segítenek rá a volán tekerésére, ami ugyan egyszerűen hangzik, de mégis összetett technikát kíván. A rendszer a motorból, az áthajtásból, egy nyomatékérzékelőből, valamint elektronikából áll. A kormánytengelyen helyezkedik el a nyomatékszenzor, amely érzékeli a kormányelfordítás irányát, valamint az ébredő erőigényt. Ezeket a jeleket küldi az elektronikának, amely kiszámítja, melyik irányba és milyen teljesítménnyel segítsen rá a motor a kormányzásra. A nagyobb autóknál a motort közvetlenül a kormányműre építették, így a tengely nem kapja meg a rásegítés terhelését, a motor a kormányműbe „hajt be”. A nyomatékszenzort a kormányoszlopra szerelik fel.
A szervómotor olykor a kormányoszlopon található, ebben az esetben olykor az elektromos kormányoszlop megnevezést alkalmazzák rá, míg máskor szervó kormányoszlopnak is nevezik. Azonban nem minden esetben ide kerül beépítésre a szervómotor. Sokszor a kormányművön találjuk meg, a két első kerék között. Az is előfordul, hogy a szervó szivattyúra kerül. Ilyenkor a szervómotor össze van integrálva az elektrohidraulikus szivattyúval. Ebben az esetben úgy jut energiához, hogy az elektrohidraulikus szivattyú és az elektromos motor együttesen olajnyomást idéznek elő. Ezt a nyomást a kormányműbe vezetik be.
Elektromos kormányszervó felépítése / Megane 2 /és hidraulikus kormányrásegítés szivattyú felépítése
A Szervokormány Rendszerek Összehasonlítása
| Típus | Működési Elv | Előnyök | Hátrányok |
|---|---|---|---|
| Hidraulikus | Motor ékszíja hajtja a szivattyút, olajnyomás segíti a kormányzást. | Hagyományos, robusztus, jól ismert technológia. | Fogyaszt a motor teljesítményéből, folyadékot igényel, érzékeny a szivárgásokra. |
| Elektro-hidraulikus (EPHS) | Villanymotor hajtja az olajszivattyút, hidraulikus szelepek vezérlik. | Energiahatékonyabb, mint a tisztán hidraulikus, nem terheli a motort közvetlenül. | Továbbra is hidraulikus rendszer (tömítettség, olajcsere, korrózió), bonyolultabb. |
| Elektromos (EPS) | Szervómotor közvetlenül segíti a kormányzást, nincs hidraulikus folyadék. | Legenergiahatékonyabb, egyszerűbb telepítés, sebességfüggő rásegítés, javítja a menetstabilitást. | Elektronikai hibákra érzékeny, bonyolult diagnosztika. |
Intelligens Kormányrendszerek
Az intelligens kormányrendszerek célja az autó vezetőjének segítése. Ez különböző módokon lehetséges. Például az összetettebb rendszerek akár elemezhetik a jármű mozgásállapotát, folyamatosan monitorozva az autó közvetlen környezetét, ezáltal segítve a vezetőt a döntéshozatalban. Az intelligens kormányrendszereket négy csoportba tudjuk osztani.
A Szervokormány Rendszerek Jellemző Hibái és Diagnosztikája
A szervószivattyú mechanikus alkatrész, amely idővel elhasználódhat. Ha ezek a tünetek jelentkeznek, a szivattyút ellenőrizni és szükség esetén cserélni kell. A szervószivattyú akár több százezer kilométert is kibírhat, de élettartama a megfelelő karbantartástól függ. A szervószivattyú és a kormányzás az autó legfontosabb részei közé tartoznak, amelyek közvetlenül befolyásolják a biztonságot és a kényelmet. Megfelelő működésük kulcsfontosságú a pontos manőverezéshez és a megbízható vezetéshez. A rendszeres karbantartás és az időben történő csere felesleges költségektől és problémáktól kímél meg.
Hidraulikus Rendszerek Hibái
Hasonlítanak a hidraulikus kormánymű hibáihoz. A leggyakrabban előforduló, jellemző hibák a korrodálódással vannak összefüggésben, de gyakori probléma szokott lenni az alkatrészek kopása is.
Elektro-hidraulikus Rendszerek Hibái
Az elektrohidraulikus szervókormányoknál gyakori a korrózió. Ennek az szokott lenni az oka, hogy víz jut a rendszerbe. Az elektromos részek a rozsdásodás miatt felmelegszenek, és akár zárlatot is okozhatnak. Az elektrohidraulikus szervokormány esetében az is előfordulhat, hogy nem tömít a szivattyú, és az abból kifolyó olaj teszi tönkre a vezérlőpanelt.
Elektromos Rendszerek Hibái
Bonyolult kiigazodni az elektromos szervókormányok világában, mivel sokféle problémát okozhatnak elektromos szervó hibák. Az elektromos kormányrásegítők jellemző hibái nem azonosak a hidraulikus rendszerek tipikus hibajelenségeivel. Habár ez is csak részben igaz, mert a hibrid kormányművek mindkét rendszer hibáiból merítenek. Mivel az elektromos rendszerben is bőven van mechanikus alkatrész, ezek kopása, valamint az elektronikai részegységek kontakthibái is gyakoriak. Az elektromos szervókormány esetében is szintén sokszor előfordul a kormánymű lógása. Emellett az egyes alkatrészek kopása, illetve a fogaskerekek ledarálódása szokott még előfordulni. Előfordul, hogy az egyik irányba könnyebb tekerni a kormányt, mint a másikba. Olyan is, hogy az autó folyton kanyarodna, tehát az egyenesmenethez ellen kell tartani a kormányt, mint amikor a rossz futómű-beállítás miatt félrehúz az autó. Ezeket a jelenségeket kísérheti, de önmagukban is előfordulnak, hogy kormánytekerés közben búgás hallható, vagy rezonancia érezhető a volánon. A motor is elromolhat, erre utalhat az üzem közbeni búgása, a kormányzás erőszükségletének növekedése, vagy a szervorásegítés megszűnése. Lehet mechanikai kopás az áthajtásban, amire növekvő kormányholtjáték, kopogás utalhat. Ekkor már jellemzően a kormánymű maga is elég kopott lehet, ez a jelenség igen sokat futott, elhanyagolt, vagy balesetes múltú autóknál fordulhat elő.
Diagnosztika és Javítás
A hiba oka néha triviális: például futómű-szerelések során elállítódik a kormányoszlop nullpontja. Emiatt egyenes haladáskor is úgy érzékeli a rendszer, mintha enyhén elfordítva lenne a kormány, és ezért működteti, működtetné a szervorásegítést. Ennek mértéke függ a nyomatékérzékelő által mért elfordítási nyomatéktól, tehát hogy a sofőr milyen erővel igyekszik kitéríteni a kormánykereket. Egyenes haladáskor ez az érték minimális, vagy nulla, tehát a rendszer sem feltétlenül segít rá. Ilyenkor a kormánymű elektronikájának újrakalibrálása szükséges, amely szoftveresen a hozzáértőknek rutinfeladat. Nagyobb a gond, ha maga a nyomatékérzékelő kezdi feladni a harcot, ez érzékeli a kormányelfordítás irányát is. Ha a belső csúszóérintkezők elkopnak, vagy felületi korrózió jelenik meg rajtuk, az általuk küldött jel nem egyenletes. Így persze a rásegítés mértéke sem lesz az, előfordulhat, hogy a helyzethez képest nagyobb, vagy kisebb, vagy éppen semmilyen rásegítést nem ad az elektromotor, mert hát a vezérlés próbálja lekövetni a hamis jeleket küldő nyomatékérzékelő információit. Egyes típusok elektronikája érzékeny a hirtelen áramlökésekre, így előfordul, hogy egy akkumulátorlemerülést követő bikázós indítás során olyan feszültséget kapnak, ami káros rájuk.
Az elektromos, elektrohidraulikus szervókormány hibájának diagnosztizálása során szükség van a hibakód megállapítására. Ennek kiolvasása a legelső lépés egy ilyen szervókormánnyal rendelkező autó javítása során. A kiolvasott hibakód segít diagnosztizálni a problémát, bonyolultabb esetben annak egy-egy aspektusának felismeréséhez, egyszerűbb helyzetben a komplett probléma megoldásához segíthet hozzá. Tehát jegyezzük meg, hogy alapos hibamegállapításnak kell megelőznie a probléma megoldását, a szerelést, például a kormánymű kiszerelését. Gyakran előforduló hiba, hogy sokan alapos hibamegállapítás nélkül szereltetik ki a kormányművet. Pedig, ha az autó elektromos rendszerében van a hiba, akkor mindenképpen elektromos szervókormányokkal, autóelektronikával is foglalkozó szakember tud segíteni. Minden típus teszteléséhez egyedi szoftverre van szükség. Ezeket ismernie kell a tesztelési protokoll lefolytatására alkalmas tesztgépnek. A tesztgépet a hiba feltárására és a javítás minőségének ellenőrzésére is használják a szervókormányok javítására specializálódott szakemberek, akiknek ismerniük kell az adott kormánymű szoftverét. Minden típushoz megfelelő kábel kell, ezzel kötjük össze az elektromos szervót, szimulálva az üzemi körülményeket.
Előfordul, hogy nem csak egy alkatrészt kell kicserélni. Látszólag csak azzal a kisebb alkatrésszel van probléma, ám a valódi megoldáshoz az egész garnitúrát cserélni kellene, vagy egy bonyolultabb elektromos szervó javítás lenne csak a megoldás. A komplett garnitúra cseréje sajnos sokszor költséges. Magyarországon kevésbé ismert, és bevett módszer az újra gyártás, azaz remanufacturing. Pedig ez a megoldás magas gyártási minőséggel jár, hiszen az újragyártott alkatrészre már a legtöbbször nem jellemzőek a típushibák, mivel az autó gyártója, annak technológiája is folyamatosan fejlődik. Így a legtöbb esetben az újragyártott alkatrészek magasabb technológiai színvonalat képviselnek.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Elektromos kormányszervó felépítése / Megane 2 /és hidraulikus kormányrásegítés szivattyú felépítése
Az EPC Lámpa Jelentése és Lehetséges Okai
Látott már sárga EPC lámpát a műszerfalán? Kíváncsi lehet, hogy ez mit jelent, és hogy ez komoly probléma-e. Mi rejtőzhet a felvillanó lámpa mögött, és mit érdemes kerülni a jövőben? Ezt a lámpát olyan modern járművekben használják, amelyek elektronikus gázpedállal és gázpedállal rendelkeznek. Ezek az alkatrészek szabályozzák a motor levegő- és üzemanyag-ellátását, és befolyásolják annak teljesítményét és fogyasztását. Fontos tudni, hogy az EPC figyelmeztető lámpa teljesen független a motor lámpától. Például a hibás féklámpákat nem jelzi a check engine lámpa, mivel ezek nem kapcsolódnak közvetlenül a motor működéséhez.
A megvilágított fény számos lehetséges problémát jelezhet. A motor érzékelőinek szokatlan értékétől a féklámpa-érzékelő vagy a hűtőfolyadék hőmérsékletének meghibásodásáig. Ha az EPC lámpa kigyullad, teljesítménycsökkenést és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást észlelhet az autón. A motor másik problémája lehet a sebesség ingadozása vagy leállás. Lehetséges, hogy a motor működése vészüzemmódba kapcsol. Egyes esetekben az EPC figyelmeztető lámpa más jelzésekkel, például az ellenőrző motorral, az ESP-vel vagy az ABS-sel együtt kigyulladhat. Az EPC figyelmeztető lámpa leggyakrabban a VW járművekben található. Lehet, hogy nem a hibaarány, hanem a lehetséges problémák érzékeny értékelése miatt.
Az EPC lámpa kigyulladásának leggyakoribb okai:
- Fojtószelep szennyeződés
- Fojtószelep meghibásodás
- A gázpedál helyzetérzékelőjének vagy elektromos áramkörének meghibásodása
- A gázpedál elektromos áramkörének meghibásodása
- Kudarcmotorvezérlő egység
- A féklámpák vagy érzékelőik meghibásodása
- A légtömeg-érzékelő meghibásodása
- Égőizzók
A nem működő szelep leggyakoribb oka a különféle szennyeződések okozta eltömődés. Ez a probléma nemcsak az alapjárati fordulatszám ingadozásában nyilvánul meg. A motor szabálytalan futása, indítási problémák vagy akár teljes motorhiba is előfordulhat. A legtöbb esetben az alkatrész szétszerelése és alapos tisztítása elegendő a szennyeződések eltávolításához. Hatékonyak a szennyeződések eltávolítására fojtószelepház-tisztítók. Eltávolíthatnak mindenféle szennyeződést, például szénlerakódásokat, port vagy kátrányt. Javasoljuk, hogy bízza meg a fojtószelep tisztítását tapasztalt szakemberre. Hazai körülmények között nem biztos, hogy minden úgy alakul, ahogyan azt várnánk. Előfordulhat, hogy a szakszerűtlen tisztítás nem tisztítja meg alaposan a szárnyak összes hajtását, ami nem oldja meg az eltömődési problémát. Ha a diagnózis a fojtószelep meghibásodását veti fel, fontos a sérülés megerősítése az alkatrész utólagos ellenőrzésével. Nem működő vagy sérült fojtószelep gyakori probléma. Ha ez előfordul, szét kell szerelni a szívócsövet, és ki kell cserélni a szelepet egy újra. Ha csak a csappantyú eltömődéséről van szó, akkor a funkció visszaállítható fojtószelep tisztítóval. Fojtószelep cseréjekor ne feledje el kicserélni a tömítést.
A pedál helyzetére vonatkozó információ ezután a motorvezérlő egységhez kerül, ahol a motor üzemanyag-ellátásának szabályozására szolgál. Ha a diagnosztika ezt a hibát adja, azonnal kezdje meg a megoldását. A fékpedál helyzetérzékelő károsodásának lehetséges okai: Mechanikai sérülés, Rezgések, Nedvesség és korrózió, Az elektromos alkatrészek meghibásodása, Helytelen beállítás vagy összeszerelés, Kopás, Sérülések javítása. Ha az érzékelő sérült vagy nem működik megfelelően, ki kell cserélni egy újra. Az ár a kiválasztott modelltől és az érzékelő márkájától függően változhat. Csere után fontos ellenőrizni a megfelelő működést és az érzékelőt úgy kalibrálni, hogy az pontosan rögzíteni tudja a fékpedál helyzetét.
A sérült vezérlőegység néhány tünete lehet indítási problémák, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, csökkent teljesítmény stb., a figyelmeztető lámpa égése mellett. A féklámpák segítenek tájékoztatni a többi vezetőt arról, hogy Ön lassít. A lámpák kigyulladnak, ha rálép a fékpedálra. Néha az is megtörténhet, hogy a fékérzékelő nem működik megfelelően. A legtöbb esetben a pedál alatt egy gombbal ellátott érzékelő látható. Fel-le mozog. Ellenőrizze, hogy az érzékelő megfelelően van-e beállítva és rögzítve. Amikor felengedi a pedált, az érzékelő gombját teljesen le kell nyomni. Ha nem, állítsa be az érzékelő helyzetét úgy, hogy érintkezzen a pedállal.
A légtömeg-érzékelő vagy a légtömeg meghibásodása gyakran mechanikai sérülés vagy szennyezés következtében lép fel. Bár a piszkos vagy sérült légsúly továbbra is működhet, jelentős változásokat okozhat a motor teljesítményében, amelyeket minden vezető észrevesz, nevezetesen: nehezen indul, alacsony / magas alapjárati fordulatszám, a motor egyenetlenül jár, rángatózás gyorsításkor, gyújtáshiba, motor leállítás, fokozott füstölés.
Elektromos kormányszervó felépítése / Megane 2 /és hidraulikus kormányrásegítés szivattyú felépítése
Teendők az EPC lámpa kigyulladása esetén
Ha az EPC lámpa kigyullad, amikor elindítja az autót, kapcsolja ki és indítsa újra a motort. Néha előfordulhat, hogy a jelzés véletlenszerűen jelenik meg. Lehetséges, hogy újraindítás után kikapcsol. Ha ez nem történik meg, nem javasoljuk, hogy olyan autóban folytassa a vezetést, amelyen ég az EPC figyelmeztető lámpa. Ez károsíthatja a motort vagy más alkatrészeket. Csak az autószervizbe való utazás engedélyezett. Vezetés közben figyelni kell, hogy nem jelentkeznek-e egyéb meghibásodási tünetek. A diagnosztikai csatlakozásnak köszönhetően a szerelők kideríthetik az EPC lámpa kigyulladásának pontos okát. Ezek többnyire egyszerű és viszonylag olcsó javítások. Például: fojtószelep csere, gázpedál csere, érzékelő csere, fékkapcsoló csere. Az EPC figyelmeztető lámpa figyelmen kívül hagyása még nagyobb és költségesebb problémákat okozhat. Pénzt kereshet az autójával kapcsolatos komoly problémákkal, amelyek biztosan nem javítják a hangulatot.
Megelőző intézkedések az EPC lámpa elkerülésére
Nem lehet teljesen megakadályozni, hogy a fény visszagyulladjon. Megelőző intézkedéseket azonban tehet. Az esetleges kellemetlen helyzetek elkerülése érdekében érdemes betartani néhány alapelvet: rendszeresen szervizelje autóját és figyelje meg olaj-, szűrő- és egyéb alkatrészek cseréjének időközeit, használjon minőségi üzemanyagot, és esetleg adalékokat adjon hozzá a befecskendező rendszer tisztításához, jelölje be féklámpák állapotát és politikájukat, használjon bevált alkatrészeket vagy megfelelő tartozékokat. Ha úgy érzi, hogy az autó teljesítményével, fogyasztásával vagy menettulajdonságaival van probléma, ne halassza el a látogatást autó szervízben. Az EPC lámpa fontos jelzőfény, amely figyelmezteti Önt az elektronikus pedál vagy a gázpedál rendszer hibájára. Ezek az alkatrészek hatással vannak a motor teljesítményére és fogyasztására, ezért ne hagyja figyelmen kívül a világító EPC figyelmeztető lámpát.