Mercedes-Benz 500 SEC (C126) – Vélemények és Bemutató

A Mercedes-Benz 500 SEC (C126) a 80-as évek egyik ikonikus luxuskupéja, amely a mai napig lenyűgözi az autórajongókat. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk ezt a különleges modellt, kitérve a tervezési sajátosságaira, műszaki jellemzőire és a vele kapcsolatos tapasztalatokra.

A Mercedes-Benz 500 SEC (C126) Története és Jelentősége

A Mercedes-Benz 500 SEC (C126) az S-osztály második generációjának, a W126-os sorozatnak a kupé változata. Sokan az utolsó igazán klasszikus Mercedes-Benznek tartják, amelyből még nem sajnálták az anyagot, és valódi karaktere van. A C126 kódnéven futó luxuskupé azoknak készült, akik akár egy limuzin hátsó ülésén is vitethették volna magukat, de jobban szerettek vezetni. Mindössze két méltó vetélytársa akad ennek a Mercedesnek: a BMW 635 CSi és a Jaguar XJS, már ez is sokat elárul róla.

1981-ben, két évvel a limuzin után jelent meg a kétajtós változat ugyanazzal a bombabiztos és túlméretezett, a maga korában ultramodernnek számító technikával. Bruno Sacco Daimler-főstiliszta rajzasztalán születtek a kupé elegáns formái, aki négyajtós padlólemezéből 8,5 centit tüntetett el - ez a kisebb hátsó lábtérben nyilvánult meg - a vagányabb megjelenéshez.

Miután a mérnökök jelentősen megerősítették a vázszerkezetet, elhagyhatták a B-oszlopot, így kecsesebb lett a sziluett, ráadásul a szedántól teljesen eltérő, inkább az SLC-hez hasonlatos ábrázatot szerkesztettek hozzá széles hűtőmaszkkal és kiálló csillag nélkül. Passzív biztonsági eszközök egész arzenálja védte az utasokat (gyűrődő zónák, oldalsó ütközésvédelem, vezetőoldali légzsák), az aktívak közé pedig blokkolás- és kipörgésgátló, illetve az ütközés pillanatában aktiválódó előfeszítős biztonsági öv tartozott. Barényi Béla találmányként a süllyesztett ablaktörlő is megjelent rajta.

A gyár nem titkolta, hogy a 40 év alatti jómódúak a célközönség, de bizonyára sokkal többen élvezték a szuperbiztonságos főúri lakosztályt, amely ráadásul villámgyors is. És ezt sok évig megtehették, mert a C126-nál a tervezett elavulás még ismeretlen fogalom volt: ha nem is az örökkévalóságnak, de hosszú használatra tervezték. 1991-ben, a szedánnal együtt vették ki a gyártásból, leszármazottja a C140 Coupé, vagyis a „Bálna-Merci" kétajtós verziója lett, idővel CL-osztály néven. Összesen csak 74 ezer példány készült az elegáns SEC-kupéból, míg a W126 limuzinból több mint 810 ezer.

Útmutató Mercedes darus billencs vásárláshoz

Manapság is lenyűgöző a SEC-modellek eleganciája, az oldalukat a 126-os sorozatnál először bevezetett Sacco-deszkák díszítik.

A Mercedes-Benz 500 SEC (C126) eleganciája és stílusa ma is lenyűgöző

Műszaki Jellemzők és Felszereltség

Csak V8-as motorral, automatával és csavarrugókkal volt elérhető. A négyajtós limuzinok kifinomult, elöl kettős keresztlengőkaros futóműve került alá hosszanti kitámasztással, hátul a korábbi típusoknál tökéletesített ferde háromszög-lengőkaros felfüggesztést használtak. Különbség volt ugyanakkor, hogy a kupékhoz nem kínáltak légrugózást, de tökéletesen megfeleltek a régi jó csavarrugók is.

Elektromos ablakemelő, tolótető, motoros ülésállítás, automata klíma, tempomat és opciós fedélzeti számítógép hirdette a luxust, természetesen a kupé mércével pazar térkínálat, a nagyszerű hangszigetelés és a kényelmes (fűthető) bőrfotel-garnitúra mellett.

A gazdag motorpalettából csak négyféle V8-ast használtak: a 380-as és 500-as 1981-ben, az 420-as és 560-as pedig a második szériával, 1985-ben érkezett. Mindegyikhez saját tervezésű négyfokozatú automataváltó járt, különféle trükkökkel megspécizve: Standard és Economy üzemmód-kapcsolót, illetve topográfiai szenzort kapott, ami a lejtőkhöz és emelkedőkhöz igazította a váltásokat.

Vélemények a 2002-es Sprinterről

Nézzük csak az 560-as extráit: az eddig említettek mellett akad itt (természetesen elektromos) toló/billenőtető, motoros hátsó roló, klímaberendezés, négy elektromos ablak (a hátsók érdekessége, hogy nem leereszkednek, hanem lebillennek), tempomat, az elsők mellett szabályozható erősségű hátsó légbeömlő, kipörgésgátló elektromos differenciálzárral, míg a programozható álló helyzeti fűtés igazi ínyencfalatnak számít. A tesztelt példányban gyári, CD-váltós Becker hifi gondoskodott a kellemes hangaláfestéstől - ez komoly ám, CD-váltó 1989-ben.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mercedes-Benz 500 SEC (C126) műszaki adatait:

Paraméter	Érték
Motor	OHC-vezérlésű V8 hengerelrendezésű benzinmotor elöl hosszában beépítve
Hengerűrtartalom	4973 cm³
Furat x löket	96.5 x 85.0 mm
Kompresszióviszony	10:1
Teljesítmény	252 LE, 5200/perc fordulaton
Hosszúság x szélesség x magasság	4935 x 1828 x 1407 mm
Tengelytáv	2845 mm
Csomagtartó	422 l
Tank	90 l
Saját tömeg	1650 kg
Végsebesség	230 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	7,5 s

Mindez a rengeteg csemege egybegyúrva egy kompromisszum nélküli minőségű, kétarcú különlegességet eredményezett, mely luxuscirkálóként is használható, de ha odalépnek neki, sportkocsiként száguld.

Vezetési Élmény és Kényelem

Az 560-as vezetése gyerekjáték; egyenesfutása példás, kormányzásával az égvilágon semmi probléma nincs, puha futóműve végig ura a helyzetnek - tökéletesre hangolták a mérnökök az autó küldetéséhez. A ballonos abroncsoknak is köszönhetően szinte minden úthibát kivasal ő kegyelme, csendben, nyugodtan siklik, ám hiába a 80-as évek végén óriásinak számító 2,85 méteres tengelytáv, a széles nyomtávok és az igényes futóművek biztató keresztdinamikát sejtető kombinációja, ez a Mercedes egyszerűen nem a szerpentinekre való, és ezt minden porcikájával kommunikálja a sofőrnek.

Stabil bár, de mondjuk az akkori BMW-kkel szembeállítva összehasonlíthatatlanul tohonyább - nem tolakodóan ugyan, de a maga nemesi módján tiltakozik a hozzá méltatlan vezetési stílus ellen. Én is azon kaptam magam, hogy hiába a tiszteletre méltó teljesítmény, a szépséges etyeki utakon alig nyolcvannal csordogáltam, komótosan fűzve kanyarról-kanyarra az arisztokratikusan ringatózó kétajtóst - mondom én, volánja mögött akaratlanul átszellemültem.

Mi történik a Mercedes F1-gyel?

Jelentem, megértettem a Mercedes (pontosabban a híres W126-os) akkori filozófiáját: a németek ’csupán’ egy betervezett elöregedést és fogyasztói társadalmat nem ismerő, fényűzéstől mentes túrakupét akartak összehozni, és megcsinálták. A luxus, illetve a felsőbbrendűség érzete mellett a „SEC” minden porcikájából sugárzik az elpusztíthatatlanság - fogadásom van rá, hogy még így 22 évesen, 207 ezer km-t a háta mögött hagyva is tovább bírja, mint bármelyik ma született négykerekű...

Azonban van egy rossz hírem a típus szerelmesei számára: nehéz tökéletes állapotú példányt találni.

A Mercedes-Benz 500 SEC (C126) belső tere a luxus és a kényelem tökéletes kombinációja

Egyedi Példányok és Tuning Változatok

A 80-as években több híres tuningműhely, mint például a Sbarro, a Gemballa és az SGS, előszeretettel kísérletezett a Mercedes W126-tal. Az egyik legkülönlegesebb változat a Mercedes-Benz 500 SEC Gullwing, melyet a német Styling Garage (SGS) szakemberei alakítottak át. Összesen mindössze 57 darabot gyártottak ebből az exkluzív autóból, melynek tervezése során az 1954-es Mercedes 300 SL Gullwing adta az inspirációt.

A Mercedes 500 SEC Gullwing nem csupán az ajtók miatt különleges. A karosszériát egyedi elemek, új lökhárítók és látványos, 16 colos BBS kerekek díszítik. A belső tér szürke bőrrel és fával van borítva, egy sasfej formájú fa váltókar és új kormánykerék is a különleges részletek közé tartozik. A kupét modern kényelmi funkciókkal látták el, mint például a kétzónás klímaberendezés, az elektromos ablakok és a fűthető ülések.

A motorháztető alatt viszont nem történt jelentős módosítás. A Mercedes 500 SEC Gullwing az eredeti 5,0 literes V8-as motorral rendelkezik, amely 240 lóerőt biztosít. A 4 sebességes automata váltóval a jármű 8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és 210 km/órás végsebességet ér el.

Egy másik érdekes példány az AMG által tuningolt C126 500 SEC modell, melyet az USA-ba importáltak. Ez a SEC sportos és elegáns egyszerre, Recaro ülésekkel, sötétkék belső térrel és ritka AMG kormánykerékkel felszerelve. Az 5 literes M117-es V8-as motor teljesítményét CTS55-ös vezérműtengelyekkel növelték, így gyorsabb és fürgébb lett gyorsításkor.

HATALMAS Coupe! Mercedes 500 SEC teszt - SportVerda

Használtpiaci Árak és Vásárlási Tanácsok

A Mercedes-Benz 500 SEC (C126) ára a használtpiacon nagyban függ az állapotától, a futásteljesítményétől és a felszereltségétől. Az alábbiakban néhány példa a használt autók kínálatára:

01/1985, 225 000 km, Benzin, 170 kW (231 LE)
07/1986, 91 200 km, Benzin
11/1985, 191 172 km, Benzin, 180 kW (245 LE)
07/1993, 213 306 km, Benzin, 235 kW (320 LE)
03/1983, 139 000 km, Benzin, 170 kW (231 LE)
05/1986, 4 240 000 km, Benzin, 180 kW (245 LE)

A használható állapotú példányok ára egymillió forint körül jár. Vásárlás előtt érdemes alaposan átvizsgálni az autót, különös figyelmet fordítva a rozsdára, a motor állapotára és az elektromos berendezések működésére.