Mercedes-Benz W124: A Strapabíró Dízel Legenda és Műszaki Adatai

A Mercedes-Benz W124-es sorozat egy igazi felső középkategóriás autó, amelyet 1985 és 1997 között gyártottak. Hosszmotoros, hátsó- vagy összkerékhajtású kivitelben készült.

A W124-es Motorpalettája

A 124-es sorozat számos motort kapott, amelyek között 4, 5, 6 és 8 hengeres változatok is megtalálhatóak voltak.

Benzines motorok: Teljesítményük 105 és 381 LE között mozgott (200-E60 AMG).
Dízel motorok: Ezek 72 és 147 lóerő közötti teljesítményt nyújtottak (200D-300D Turbodiesel).

A megfizethető benzines modellek közül ajánlható négy hengerrel az M110 (220E), az M102 (230E). A sorhatosok közül jók az M103-as és majdnem ennyire a 24 szelepes, M104-esek is (300E, ill. 320E).

A Dízel W124 Hírneve és Élettartama

Dízel 124-esből az a jó, amelyikben úgy van 1,5 millió km, hogy közben azért költöttek is rá. Egészen elképesztő a 124-es Mercedesek élettartama, és még a vastagon lelakott autóknak is jó a hangulata, pedig alig idézik egykori dicsőségüket.

A 124-es Mercedesek élettartama más kategória, mint a 100-as Audikat leszámítva a konkurenseké, mint például az E34-es BMW 5-ös, a C3-as szivar 100-as és a C4-es Audi 100, illetve az erre épülő első A6, vagy az Opel Omega, Ford Scorpio és Alfa 164.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Az összes taxis és autószerelő megmondja, ha nekem nem hiszel. Előbb vennék egy 123-as vagy 124-es öreg dízel Mercit, mint akármilyen más "köpőcsészét". A régi Mercik még akkor is menni fognak, amikor a "most új autók" már nem. Az tény, ha betartod az olajcserét stb, akkor több mint 1000000km-t is elmegy. Nézd meg a többi autó mennyit megy el és hogyan. A benzinesek nem ilyen tartósak, ahogy hallom.

1993 Mercedes-Benz W124 SG65 V12 TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN 🏎

Példaképek a Megbízhatóságra: Michael Nickl 200 D-je

Bár idén még csak 25 éves, azaz az OT-vizsgáig még 5 éve van, az 1992-ben vásárolt 200 D W124 mindenképp érdekes. Első és máig egyetlen tulajdonosa, Michael Nickl 1992. július 16-án azt követően vehette át élete első Mercedesét, hogy már 5 éve a vállalatnál dolgozott.

Hiába a jelentős dolgozói kedvezmény, a 300 Turbo D túl drága volt számára, extrákra sem tudott sokat költeni. Az elektromos napfénytető, az elektromos antennás rádióelőkészítés és a központi zár, valamint a könyöktámasz és a hátsó fejtámla azért nem maradt el a rendeléskor. Eredeti terve az volt, hogy az autót egy év után némi haszonnal eladja, ám 1993-ban pont beszédtémává vált, hogy a dízelek rákkeltők, ennek hatására pedig bezuhantak a dízel autók árai. Bukni ő egy pfenniget sem kívánt az autón, így inkább megtartotta, jó sokáig. Kollégái már a félmilliomodik kilométer után fogadásokat kötöttek, hogy vajon meddig fogja még tartani autóját.

Pláne úgy, hogy nem sokkal korábban, 445 ezer kilométernél, egészen pontosan 2003. november 16-án a kuplung beesett, az autót szervizbe kellett vontatni. Felárért ötfokozatú kézi váltót kapott a 75 lóerős, 126 Nm nyomatékot adó szívódízel, ma is ezzel jár a tulaj. Az eddigi legfőbb műszaki hiba pontos dokumentálása mellett az összes egyéb karbantartás (nem volt semmi extra, olajak, szűrők, fékek, vízpumpa, szíjak, generátor) és az összes tankolás költsége is precízen vezetett, ahogyan az autó összes eredeti dokumentuma, számlája is megvan. Mivel a valaha a futóműrészlegen dolgozó, ma a GLE összeszerelését felügyelő mérnök használati tárgyként tekint autójára, még mosni is ritkán mossa (még a gyári fotózásra sem tisztán vitte autóját), az előírt karbantartásokat viszont lelkiismeretesen megcsinálja.

Az E-osztályon az évek során egy koccanás miatt a fényszórókat és a hűtőmaszkot bontottakra cserélte, lökhárítóból újat vásárolt, ugyanakkor az ajtókat rozsdásodás miatt (ekkoriban még nem járt 30 éves átrozsdásodás elleni garancia) kellett cserélnie. Autója a biztosító szerint ma már nem ér semmit, hiszen 1 millió kilométert futott, és bár eredeti, de mégsem gyári makulátlan megjelenésű. Ellenben az elnyűhetetlennek számító OM 601 motor állítólag ma is hibátlanul dolgozik benne az akkoriban még felárért adott ötfokozatú váltóval.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Egy Öthengeres Szívódízel E 250 Diesel T-Limousine Megmentése

Korábbi lapigazgatónk, Müller András megkérdezte egyszer, hogy milyen autó lennék, ha autó volnék? Készületlenül ért a kérdés, mert bennem soha nem merült fel. Daráltak is a fogaskerekek, próbáltam sem nem hiú, sem nem álszerény választ adni, és kiböktem, hogy rám egy szívódízel 124-es Mercedes hasonlít leginkább.

Utána évekig maradt az álmodozás a 124-ről és nézegetés autótelepeken, nyugaton és itthon, de csak óvatosan. Aztán Prókai Gábor, aki a szomszéd szobában az NLC hírszerkesztője, de elkötelezett autóbuzi, felhívott egyszer, hogy tud egy eladó 124-est, amivel van baj, évek óta áll, de rokonszenves családé, nem vásározós autó, öthengeres és legalább nem drága. Teljes nevén egy Mercedes-Benz E 250 Diesel T-Limousine modellről van szó 1995-ből, a széria végéről. Nem gondolkodtam kombiban, mert abban nincs hátul kartámasz. Hályogos decemberi időben láttam először. A jobb első ajtó kiflire hajlítva, beesett volna az eső, ha nem fedett helyen rostokol. A fotó a rendszámcsere idején készült. Valaki 2002-ben hozta be Magyarországra, ki tudja, mennyit tekertek vissza akkor az óráján. Maga az óra 480 858 km-en állt, de azt az állást vegyétek szó szerint, mert valamikor elromlott a számláló és onnantól nem gyarapodott az óraállás. A 2018. januári műszakin is ezt olvasta le a vizsgabiztos. Ennek ellenére sem volt kérdés bennem, hogy kell ez az autó.

Másrészt ez az autó egy viszonylag ritka darab abból az 2 582 470 példányból, amennyi 124-es Mercedes készült. Ilyen a csomagtérpadlóból kihajtható harmadik sori üléspad. Ennek fő oka a használat, a kombik nagyobb arányban végezték agyonterhelt igásállatként, mint a Wagen (kocsi) szóból W124-nak hívott limuzinok. Csikós Zsolt mondott nekem egy másik, fizikai okot, amikor felhívtam őt az enyém kapcsán: a kombik a maguk mögé szívott légörvényben több nedvességgel terhelik a kasztnit, mint az aerodinamikai szempontból kedvezőbb lépcsőshátúak. A limuzinokon a tisztábban leváló örvények nem áztatják annyira a karosszériát sós vízköddel, mint a kombikon. De nem az fogott meg benne, hogy ritkább a szedánoknál, mert én boldog lennék más 124-essel is, hanem a motor. Ha hozzáveszem a Hamar Balázzsal kalandvágyból behozott használt autóinkat, akkor legalább 16 autóm volt már, és egyik sem több négyhengeresnél. Kényszeresen kedvelem az öthengeresek orgánumát az Alfától a VW Transporterig.

Műszaki Jellemzők és Felújítás

Hengerenként 4 szelepes az OM605 kódjelű, 2497 köbcentis literes szívódízel. 5000-es fordulatszámon adott le 113 lóerőt, ennek most csak egy része van meg. Számomra az OM605 kódú motor technikatörténeti értékkel is bír, mert hengerenként négyszelepes, ami igencsak ritka a szívódízelek között. Megnéztem aknából az alját, és nem rettentem vissza. Később tüzetesen átnézte az emelőn Lajos is, az újraélesztést a Szépvölgyi úti műhelyből támogató mester, akinek volt több 124-ese, és szakmai verdiktje szerint nem olyan rozsdás, hogy széthullana, vagy ne volna érdemes megmenteni. Ennek egyik kritériuma, hogy a hátsó futómű oldalanként öt lengőkarja épkézláb fémbe kapaszkodik. Áldom Iván, Lajos és Robi segítőkészségét, akik segítettek visszahozni az életbe a több éve álló autót.

Fontos pszichés tényező, hogy beindult és normálisan járt a motorja, mindehhez kézi váltós, ami nekem fontos. Mentem vele egy kört a kertek alatt, összerohadt fékekkel, rükvercben induláskor felkopogó, előrefelé indulva hasonlóképp ütő kardánnal, a zárhatatlan ajtó miatt cúgos utastérrel. De ha ez mind nem lenne, akkor is megvettem volna, mert ez az autó nemcsak a forgalmi szerint hétüléses, de igazából is. A harmadik üléssor a csomagtérpadlóból kihajtható pad, ami a menetiránynak háttal ad helyet két gyermeknek. Telioldalasnak vagy Sacco-deszkásnak hívják ezt a verziót. Szóval megvettem, hogy visszatérhessen az életbe. Az öthengeres mormogása, a békés vonulás a puha ülésekben annyira otthonossá teszi, mintha pattognának a fahasábok a kesztyűtartóban.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Meg kellett küzdeni azért a rendszámtábláért, amiben benne van az S124 típusjelzés. Végül a Kárpát utcai Mercedes-epicentrumban született meg rá a megoldás, amit Kiss Gábornak köszönhetek. Időközben újak lettek a fém és a gumi fékcsövek, működik a kilométer-számláló, és új rendszámában ott az S124-es modellkód. Nem könnyen, de sikerült levizsgáztatni, friss benne a ki tudja mikor cserélt motorolaj, és újra megy a fordulatszámmérője, ami nélkül nekem nem élet az élet. Jelenleg 2 millió forintnál tartok a felújítással. Már csak a szépítgetés maradt és egy vonóhorog, de ezt akkor, ha vizsgázik, júniusban. Gumik, nem csábultam el "csak" 205/55/16, fontos, mert ezzel már nem pörög ki állandóan, de azért nem is nő a fogyasztás a túlzott tapadás miatt. Viszont kegyetlen jól néz ki.

Fogyasztási adatok és tapasztalatok

A 250 Diesel Fogyasztása

Az autó fogyasztásáról: jelenleg városban a hidegebb időkben 12.8L-13L, jelenlegi plusszokban 12L +- fél liter.

Bioetanol kísérlet

Tervek: átállás 85-ös bioetanolra. Hát a bioetanolról, jó kis murin vagyok túl, a végével kezdem, nem éri meg, kb. 30% fogyasztás növekedést jelent, és ezzel már 1-2 Ft-ra csökkenő különbségért nem érdemes foglalkozni az etanollal... De mire ez kiderült! A 4. műhely után mondtam azt, hogy most megyek és minden átalakítás nélkül tankolok. Hiába a sok mérés, a mérnöki konzultációk csak nem ment a Hunflex! Irány Érd és bele az etanol. 50%-ról vittem fel 100%-ig az etanol tartalmat gond nélkül! A hidegindítás nem elsőre, csak másodikra sikerül, de na és 20 forintos kilométerért elviselem. Az utóbbi nem jött be, sajnos... Marad a jó öreg 95-ös.

Autópálya Fogyasztási Teszt

Az ünnep és egy elintézendő magánügy alkalmas volt egy rövid 120 km-es fogyasztási teszt elvégzésére az M1-es autópályán. Bp.-Tatabánya 2500-as fordulat 100-110 Km/h, erős viharszerű oldalszélben. Ne felejtsük, MB 6 hengeres 2.8-as 1.5 tonnás limuzinban 95 kilómmal terhelve gurulok célom felé. Folyamatos haladás fékezések, irányváltoztatások, megállások nélkül, szóval "gördülök" a saját lendületünk tehetetlenségével és némi üzemanyag elégetésének egyenes irányú mozgássá alakításával. Hihetetlen jó eredmény született: 6,6 L /100 km a 95-ös Agip féléből. Igen örvendetes, de kimondom: őrjítően lassú még egy luxusautó csendes belső terében Bach szonátákat hallgatva is! Teli tank - némi számolgatás - majd irány haza, de az elviselhetőbb 130 Km/h, 3300-3500-as fordulat folyamatos tartásával. Érkezés Budapestre Shell féle 95-ösből ismét csurig. Az általam sejtett eredmény beigazolódott: 10,1 L/100km. Azért ez nagy különbség, akkor irány 100-zal Nürnberg, Pécs, Győr és zsebemben marad több ezer forint gondoltam! Őszinte leszek, van egy sejtésem, nem így lesz..

Vásárlási Tippek és Fenntartás

A legfontosabbal kezdem. Ezt a 124-es csodát azok vegyék meg, akik tudják mit akarnak és kb. sejtik mit kaphatnak. Manapság 124-es dízel normális állapotban sajnos nem létező fogalom. Megnéztem előtte a hirdetéseket és nincsenek már 300-500 ezres 124-esek. 650-700 ezer forinttól hirdetik a legolcsóbbakat a Használtautón, de az alsó karéjban sok autó már a fotókon is rémesen néz ki, kiábrándító a felszereltsége, vagy inkább mezítlábassága, és négyhengeresek. Jelenleg 1000000 huf-ért jó állapotú 124est lehet kifogni, ha körbe nézel.

Szóval, aki spórolni szeretne az üzemanyagon, a javításon, ne ezt a típust vásárolja. Egyébként nem kell többet költeni rá, mint egy pár éves mai autóra, de a rendszeres odafigyelést, gondozást kéri a gép. Mert ez az erőmű meghálálja a minimális odafigyelést. Ez az autó még nem az eldobós korszakban épült, az utolsó utolsó pillanatában a "még apád is járhat vele világ leges legvégén" típus. Kár, hogy nem gyártják már. Akkor vennék egy újat és az életem végéig kitartana. Ezzel soha nem volt gond. Nem kellett azon gondolkodni, hogy elindul-e, odaérek-e stb. Ez indult és ment, nem volt soha gond. Laza 10 év alatt meguntam, hogy nincs gondom az autóval, nem láttam még szerelőműhelyt belülről, nem tudtam egy szervíz vagy szerelő számát sem fejből. Mert nem kellet! A Merci az autók királya a királyok autója, és ezt nem mondják más márkára, nem véletlenül.