Mercedes 190 benzin folyás okai és a KE-Jetronic rendszer javítása
A Mercedes-Benz 190 (W201) egy igazi klasszikus autó, melynek karbantartása elengedhetetlen a hosszú élettartam és a megbízható működés érdekében. A korábbi idők Merci-motorjai sokak szerint elpusztíthatatlanok, és hosszú élettartamra tervezték ezeket. Azonban az idő múlásával és a nem megfelelő karbantartással különféle problémák jelentkezhetnek, különösen a benzinüzemű modelleknél. A tulajdonosok körében gyakori téma a benzin folyás okai, a nehézkes melegindítás, valamint a legendás, ám sokszor rettegett KE-Jetronic befecskendező rendszer meghibásodása.
A KE-Jetronic rendszer sajátosságai és hibái
A fenntartások a KE-rendszerrel kapcsolatban nem mindig alaptalanok: nehezen áttekinthető, teret enged a befecskendező-rendszer mechanikus meghibásodásának, érzékeny a szennyeződésre, ugyanakkor meg van spékelve némi megkerülhetetlen elektronikával is. A keverék-összetétel szabályozása merőben eltér minden más rendszertől. Tapasztalatunk szerint ez az egyik legnehezebben diagnosztizálható rendszer, ráadásul már csak sok tavaszt megélt példányok léteznek. Éppen ezért csak kevesen vállalkoznak ennek a befecskendező-rendszernek a hiba behatárolására, javítására. Autószerelőknek javarészt halvány lila gőzük sincs a KE jetronichoz.
Gyakori probléma például a következő jelenség: "Nekem olyan problémám szokott lenni, hogy ha melegen leállítom az autót majd a leállítás utáni 30 perc és kb 3 óra közötti időtartamban próbálom újraindítani, akkor sokáig kell indítózni, de mindig beindul." Valaki szerint ilyenkor az alapjárati motor, mások szerint az üzemanyag nyomástároló probléma (nyomásesés a rendszerben, ami benzingőz-buborékok képződéséhez vezet a meleg motortérben lévő üzemanyagcsövekben) áll a háttérben. Egy másik tipikus hibaforrás a szivárgás: "Hasonlót csinált nálam, a befolyó csonknál volt egy repedés. Városban sosem jelzett, csak országúton nagyobb sebességnél." A benzin folyás okai között gyakran szerepelnek az elöregedett gumi tömítések, repedt üzemanyagcsövek, vagy magának a mennyiségelosztónak a szivárgása.
Mercedes KE Jetronic EHA Valve comprehensive tutorial, a look at Jordan’s ISCV & Äffle und Pfärdle
Alapvető ellenőrzések és diagnosztika
Ha a motor egyenetlenül jár, torpan vagy rángat, az első lépések a következők kell hogy legyenek:
- Kompresszió-végnyomás mérése: Győződjünk meg a motor mechanikus állapotáról. (Egy jó állapotú 2.0-s motornál a 11-12 bar elfogadható érték).
- Üzemanyagrendszer vizsgálata: Az üzemi nyomásnak 6,2 bar környékén kell lennie, a szivattyú szállítási teljesítménye pedig kb. 0,8 liter/30 másodperc a visszafolyó ágon.
- Gyújtásrendszer ellenőrzése: Előfordulhat, hogy a gyújtófeszültség utat talál magának a fém zavarszűrő hüvelyen át, ami háromhengerezést vagy egyenetlen alapjáratot okoz.
- Befecskendező szelepek tisztítása: Ha alapjáratról hirtelen gázt adva késve, „darabosan” pörög fel a motor, a szelepek tisztítása vagy cseréje megoldást nyújthat.
A torlótárcsa-potenciométer problémája
Az oszcilloszkópos vizsgálat sokszor kimutatja, hogy a torlótárcsa-potméter elektromosan zajos. Ez a KE-rendszerek egyik tipikus hibája. A potméter zajos lesz, az ECU számára viszont a terhelésjel alapinformáció. A levegőmennyiség-mérő egy egységet képez a potenciométerrel, a gyártó szerint ilyenkor az egységet komplett kell cserélni. A csavarok a gyártó szándékai szerint „örökre vannak vasalva”, megbonthatatlanok. Az új alkatrész méregdrága, jó állapotú bontott találására pedig kevés az esély, mivel a típus gyártását már rég befejezték.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A vezérlőáram fontossága és a keverék beállítása
A vezérlőáram megléte, illetve annak korrekt értéke alapvető fontosságú a KE-rendszernél. A vezérlőáram határozza meg, hogy az elektrohidraulikus nyomásállító egység mekkora üzemanyagnyomást engedjen a mennyiségelosztó alsó kamráiba. Az ECU ennél a rendszernél ezzel szabályozza a benzin-levegő keverék arányát.
A lambda-szonda, a vezérlőáram és a motor együttesen alkotják a szabályzási kört. A „CO-beállító csavar” segítségével lehetőségünk van arra, hogy a vezérlőáramot középhelyzetbe állítsuk. Ily módon teret engedünk a rövid távú lambda-szabályzásnak (± 3-4 mA ingadozás 0 mA közelében), illetve a hosszú távú adaptációnak. Ha nincs beállítva a korrekt vezérlőáram, hiába lehet jó a lambda-szonda, a keverékillesztés nem fog működni. Vezérlőáram mérése nélkül tehát SOHA ne próbáljuk beállítani a keveréket egy KE-rendszerű gépkocsin!
Műszaki adatok és töltési mennyiségek összefoglalója
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mercedes 190 legfontosabb kenőanyag-feltöltési adatait, amelyek szintén elengedhetetlenek a karbantartás során:
| Kenési hely | Ajánlott olaj típus | Feltöltési mennyiség |
|---|---|---|
| Differenciálmű | GL5 80W90 | kb. 0,7 liter |
| Manuális váltó | ATF II / ATF III | kb. 1,5 - 2,0 liter (ellenőrizendő) |
| Motor (2.0 Benzin) | 10W40 vagy 15W40 mineral/semi-synth | kb. 5,0 liter |
Amennyiben a benzin folyás okai között az elöregedett tömítések szerepelnek, a javítást ne halogassuk. A szivárgó benzin a forró kipufogócsonkra cseppenve tűzveszélyes helyzetet teremthet. A precíz diagnosztikához és a KE-Jetronic rendszer finomhangolásához mindenképpen olyan szakember segítségét kérjük, aki rendelkezik megfelelő nyomásmérő órákkal és oszcilloszkóppal a vezérlőáram méréséhez.