Toyota Auris 2011 Benzin Digitális Klíma Hibák és Karbantartás
Bár az autó legfontosabb kényelmi extrája a légkondicionáló, a bonyolult rendszerre mindenki csak akkor gondol, amikor az utastér ötven fokra hevül a nyári napon. Nem túlzás azt állítani: a klíma ma már nem luxus, hanem a vezetésbiztonság egyik alappillére. Egy napon felejtett autóban a műszerfal és a kormány percek alatt 60-70 fokosra forrósodhat, az utastér levegője pedig valósággal fojtogatóvá válik. A gépjármű légkondicionáló berendezése igen értékes alkotóelem, különösen a nyári hónapokban. A különféle autóklíma hibák egyaránt frusztrálók és kényelmetlenek lehetnek a vezető, valamint az utasok számára. Nem is beszélve arról, hogy az AC rendszer rendellenes működése akár az egészségre is káros lehet.
Cikkünkben összeszedtük a Toyota Auris digitális klímájának leggyakoribb hibáit, azok okait, és hogy mit tehetünk a légkondi hosszú élettartamának biztosításáért, valamint hogyan azonosíthatjuk és orvosolhatjuk a felmerülő problémákat.
Gyakori Klímaproblémák és Diagnosztika
Sok autós egyszerű okból keres fel klímaszervizt: nem hűt a klíma, töltsék fel. Sajnos ez nem mindig ennyire egyszerű, hiszen a rosszul működő, vagy egyáltalán nem működő klíma mögött az esetek többségében valamilyen probléma áll.
A Klímafeltöltés Folyamata és Ami Mögötte Van
Előfordul, hogy évek óta nem nyúltak a klímarendszerhez, és elszivárgott annyi hűtőközeg, ami miatt a klíma hatásfoka lecsökkent. Ilyenkor megoldás lehet egy szakszerűen elvégzett feltöltés, amikor lefejtésre kerül a rendszerben lévő még megmaradt klímagáz, vákuumolás és nyomáspróba után pedig betöltjük az adott autónak megfelelő mennyiségű hűtőközeget. A pontosság kulcsfontosságú, hiszen a gyártók szigorúan meghatározzák, hogy az egyes típusokba mennyi gázt kell tölteni. A tapasztalat azt mutatja, egy jól záró rendszerből is 4-6 év alatt elszivároghat annyi gáz, hogy már nem hűt megfelelően.
Az elővigyázatossággal az ügyfelek is jól járnak, hiszen a lefejtés után először vákuumpróba, majd nitrogéngázos nyomáspróba következik, amely során tesztelik a teljes rendszer tömítettségét. Ha szükséges, a feltöltés során UV festéket is használnak, hogy az olyan apró szivárgásokat is felfedezzék, amelyek miatt csak évek alatt ürül ki a rendszer. A művelet nem gyerekjáték, hiszen a nyomáspróbát 10 baron végzik, nem véletlen, hogy csak szakképzett személy foglalkozhat klímaszereléssel. A magas nyomáson kívül ennek környezetvédelmi okai is vannak. A jelenleg forgalomban lévő autók szinte kizárólag az R134a nevű hűtőközeget használják a klímarendszereikben, ami a környezetre ártalmas.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A lefejtett gázt erre specializálódott szakemberek elszállítják, megtisztítják és regenerálják. A külföldről behozott használt autókat gyakran hosszú ideig tárolják különböző telepeken. Ha sokat áll egy autó, a klímarendszer tömítései kiszáradhatnak és a gáz elszökhet. Ezt megelőzendően előírják, hogy az autóklímák hűtőközegét le kell fejteni.
A nyomáspróba során főként tömítésekről, csövekről derülhet ki, hogy eljárt felettük az idő. A hűtőközeg-szivárgást okozó alkatrészek nem kerülnek sokba, de máris látszik, hogy nem csupán egy néhány perces munkáról van szó, mint ahogy sokan hiszik. Ekkor vizsgálják, megfelelő nyomáskülönbség alakul-e ki a rendszerben, rendben van-e a klímakompresszor, ellátja-e a feladatát a kondenzátor. Ez utóbbi klímahűtő néven is ismert, ami az egyik leggyakrabban meghibásodó alkatrész, hiszen ki van téve a felcsapódó kavicsoknak és kosznak.
A tesztelés során, ha a magasnyomású oldalon túl nagyra emelkedik a nyomás, valószínűleg nincs megfelelő visszahűtése. Ekkor akár 27-30 baros nyomást is mérhetünk. Ha minden hibátlannak tűnik, megjáratják az autót, és tartanak egy egyszerű mérést is, amivel akár ön is könnyen ellenőrizheti, a klímája rendben van-e. Beraknak egy hőmérőt a műszerfal egyik szellőzőrostélyához, és megmérik, hány fokos levegőt fúj a rendszer. Ha 10 foknál hidegebb hőmérsékletet mérünk, elfogadhatóan működik, bízhatunk abban, hogy a rendszerrel nem lesz túl nagy probléma.
A legtöbben nincsenek tisztában azzal, mennyi ideig tart egy klímafeltöltés. Sokan úgy érkeznek, hogy megkérdezik, van-e öt percünk egy klímafeltöltésre, pedig egy hibátlan rendszer lefejtése, nyomáspróbája és feltöltése körülbelül egy órát vesz igénybe. Ha valamit javítani vagy cserélni kell, nyilván több.
Tipikus Autóklíma Hibák és Okok
A gépkocsik légkondicionáló rendszerei több olyan alkatrészből állnak, amelyek együttesen hűtik a levegőt és keringtetik azt a járműben. Azonban több olyan tényező is felütheti a fejét az évek során, amelyek a rendszer meghibásodását okozhatják.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Hűtőközeg-szivárgás
A hűtőközeg szivárgása az autóklíma hibák egyik leggyakoribb esete. A közeg az AC rendszer kritikus eleme, amely elnyeli a hőt a levegőből és lehűti azt. Szivárgása jelentős mértékben csökkenti a berendezés hűtési képességét. A hűtőközeg szivárgása több okból is előfordulhat: sérült csövek, rossz tömítések vagy elhasználódott alkatrészek. Amennyiben nem kapcsol be a klíma, annak oka lehet a hűtőközeg mennyiségének lecsökkenése. A tapasztalat azt mutatja, hogy az esetek többségében nem maguk a csövek repednek meg, hanem a tömlők csatlakozási pontjainál, a gumitömítéseknél fárad el a rendszer. UV-fény alatt gyakran látható, hogy a klímacsövek csatlakozásai körül olajos folt gyűlik össze - ez szinte mindig a szivárgás jele. Ilyenkor a legjobb megoldás szétbontani a csatlakozást, alaposan megtisztítani, és új tömítéssel újra összerakni.
Eldugult pollenszűrő
Az eltömődött pollenszűrő az egyik okozója annak, ha kellemetlen szagokat áraszt az autóklíma, vagy gyenge a légáramlás. Péter, a szervizes szakember például mutatott egy képet a telefonján egy ügyfél autójából kiszedett pollenszűrőről, melybe két egértetem szorult. Az ügyfél még olcsón megúszta, hiszen a szűrő cseréje után ismét le lehetett hűteni az autó utasterét. Penész és baktériumok is elszaporodhatnak a rendszerben a szűrőben felhalmozódott por, szennyeződés és egyéb törmelék miatt, ami káros lehet az egészségére. Érdemes cserélni ezt a szűrőt nemcsak akkor, amikor már gyengélkedik a légkondicionáló, hanem akkor is, ha elégedetlenek vagyunk az autónk szellőztetésével.
Klíma kompresszorhiba
A kompresszor az autó légkondicionáló berendezésének szíve. Összenyomja a hűtőgázt és átszivattyúzza azt a rendszerén. Ha a kompresszor elromlik, a klíma nem fog megfelelően működni. Az alkatrész hibás működése különböző okok miatt fordulhat elő, például az alacsony hűtőközegszint miatt, ami a kompresszor túlmelegedését és károsodását okozhatja. A klímakompresszor is igényel rendszeres kenőolaj-cserét, melyet a hűtőközegbe keverünk. Ha ez nem történik meg rendszeresen, az is a kompresszor meghibásodásához vezethet.
A kompresszor a klímarendszer „szíve” - nélküle a hűtőközeg nem kering, így a klíma soha nem fúj hideg levegőt. A leggyakoribb oka, hogy télen hosszú hónapokon keresztül nem használják. Látható tehát, hogy a hibás klímakompresszort önmagában nem elég kicserélni, hanem mert a hibás klímakompresszorok dugattyúi felsérthetik a kompresszor hengerfalát, és az így rendszerbe kerülő fémreszelékek könnyen tönkretehetik az új alkatrészt is. Ezért van az, hogy az olcsóbb klímakompresszorok esetén is egy negyedmilliós számla lehet a felújítás vége.
Bizonyos esetekben csábító tud lenni, ha azt állítja egy kereskedő, hogy csak a klímakompresszort kell kicserélni. Az újonnan 100-150 ezer forintos alkatrészt megtaláljuk a bontóban néhány tízezer forintért is, de Péter szerint kár álomvilágba ringatnunk magunkat. Használt alkatrészre nem tudnak garanciát vállalni. Volt olyan ügyfél, aki bontott klímakompresszort hozott, és kérte, hogy csak cseréljék ki neki. Elmondtuk, hogy a csere csak akkor lehetséges, ha minden mellékfolyamatot elvégzünk, amit egy kompresszorcserénél kell: klímahűtőt, szárítószűrőt és tágulószelepet cserélünk, valamint átmossuk a teljes rendszert. Ha mindezeket megtesszük, még így is kockázatos a bontott alkatrész, mert nem tudni, hogyan tárolták, nem ment-e tele szennyeződéssel, vagy hány kilométert futott az autó, amiből kiszerelték. Nem egyedi eset, hogy a szakszerűség ellenére is 1 hét után megadta magát egy bontott kompresszor.
Eldugult kondenzátor
A kondenzátor felelős a hűtőközeg hőelvezetéséért, ami az autó elején, a hűtőrács mögött található. Ha a kondenzátort szennyeződés, például levelek, por vagy homok blokkolja, nem tudja megfelelően elvezetni a hőt, ami csökkenti a készülék hűtési hatékonyságot. Az eldugult kondenzátor a rendszer túlmelegedését okozhatja, ami végső soron a kompresszor meghibásodásához vezet, illetve ez esetben a klíma rendszer automatikusan is kikapcsol. Ha a kondenzátor tiszta, de a klíma mégsem működik megfelelően, akkor elképzelhető, hogy maga az alkatrész sérült. Legtöbbször az útról felverődő kövek vagy törmelék lyukasztja ki a vékony csöveket.
Elektromos problémák
Az elektromos rendszer problémája is előidézheti az autóklíma hibák megjelenését. A klíma működéséhez szükséges váltakozó áram számos elemet működtet, beleértve a kompresszort, a ventilátor motorját és a vezérlőpanelt. Ha ezen összetevők bármelyike nem megfelelően üzemel, a légkondi nem fog optimálisan működni. Elektromos problémák léphetnek fel többek között sérült vezetékek, hibás érzékelők vagy elhasználódott alkatrészek miatt is. Mielőtt bármit darabokra szedne, érdemes átnézni a biztosítéktáblát, és tapogatni végig a csatlakozókat, nincsenek-e kilazulva vagy megégve. Ha talál ilyet, azt javítani vagy cserélni kell. Ha vizuálisan minden rendben van, de a klíma mégsem indul, akkor általában nyomáskapcsoló, relé vagy vezérlőegység hibája áll a háttérben. Egy Toyota Auris tulajdonos például arról számolt be, hogy a klímakompresszor kuplungjához vezető vezeték csatlakozása korrodált volt, aminek tisztítása után a klíma azonnal újraindult.
Klíma ventilátor meghibásodása
Ha a klímaventi megáll, vagy csak éppen hogy vánszorog, az egész hűtési ciklus összeomlik. Érdemes egyszerűen benézni a hűtő elé: ha repedt a keret, töröttek a lapátok, vagy csapágyas, daráló hangot ad a ventilátor, akkor ott nincs helye a barkácsolásnak. Ilyenkor a csere az egyetlen biztonságos út, mert a ventilátor hibája miatt fellépő túlnyomás hamarabb hazavágja a drága kompresszort, mint gondolná.
Hogyan Vegyük Észre, Ha Hibás a Klíma?
A klímaberendezés hibáinak felismerése kulcsfontosságú a nagyobb károk elkerülése érdekében.
- Meleg levegőt fúj a klíma: Ha bekapcsolja az autó légkondiját és csak meleg levegő jön ki, ez tipikusan a klímarendszer meghibásodását jelzi. Tipikus hibaforrások a meghibásodott kompresszor, az eltömődött klímahűtő/kondenzátor, kevés mennyiségű hűtőközeg, stb.
- Gyenge légáram: Ha a szellőzőnyílásokon kilépő levegő erőtlen, az a ventilátor motor problémájára vagy eltömődött pollenszűrőre, utastérszűrőre is utalhat, mely esetben a kellemetlen szag mellett különböző gombák, baktériumok is megjelenhetnek. Utóbbi ugyanis megakadályozza a levegő szabad átáramlását a rendszeren, míg a rossz ventilátor nem tudja kellő mértékben kinyomni a levegőt a szellőzőnyílásokon.
- Kellemetlen szagok: A szellőzőnyílásokból érkező furcsa szagok is lehetnek a meghibásodás jelei. A dohos szag penész vagy baktériumok szaporodására utal a rendszerben, míg az égett szag inkább kábelezési vagy mechanikai problémát jelent.
- Furcsa hangok: Ha a légkondicionáló berendezés szokatlan hangokat ad ki, akkor biztosan probléma van a rendszerrel. A fura zajok utalhatnak a szíj megcsúszására, de a kompresszor vagy akár a ventilátormotor problémájára is. A klíma bekapcsolásakor felmorajló hullaházi szisszenések utalhatnak arra, hogy kevés gáz van a rendszerben.
Az említett hőmérős trükk olcsó, de hatásos módszer az ellenőrzésre. Ha valaki fel tudja ismerni a motortérben a klímakompresszort, és a motor beindításánál látja, hogy forog a ventilátor, vagy mágneskuplungosnál behúz-e a mágneskuplung, az már nem rossz jel, de ehhez értő szem kell. Ráadásul ma már a legtöbb autóban állandó hajtású kompresszor van, amiknek a tárcsája az ékszíjjal együtt mindig forog, így nagyon nehéz megállapítani, hogy belül mi lehet a helyzet. Ha a klíma szívócsöve hideg, az is jó jel.
A Klíma Rendszer Működése
Amikor bekapcsoljuk a légkondit, a klímakompresszor munkához lát és létrehoz a magasnyomású oldalon nagyságrendileg 10 baros hűtőközeg nyomást. Az R134-es gáz ettől felmelegszik, ami a kondenzátoron áthaladva ismét lehűl, végül cseppfolyós halmazállapotúvá válik. Ez a magas nyomású folyadék az expanziós szelephez ér, ami után konyhanyelven kitágul a gáz és ekkor történik meg a hőelvonás a műszerfal alatt található belsőelpárologtatóban. Ezen az átfújt levegő lehűl és ez az a hűs amit az autóban érzünk. Látható tehát, hogy ha külön tudják mérni a folyamat magas és alacsony nyomású részeit, könnyebben kiderül, hogy melyik alkatrész szorul javításra vagy cserére. Az expanziós szelep helyett régen csőszelepet használtak, amivel ugyan jól hűtöttek az autók, de manapság már nem alkalmazzák. A kompresszorok is fejlettebbek lettek, napjainkban a mágneskuplungot felváltotta az állandó hajtás és szabályzószelep alkalmazása.
Hogyan működik az autóklíma? - Alkatrészek és funkcióik - Autóklíma rendszer
| Hibajelenség | Lehetséges Ok(ok) | Első Ellenőrzési Pontok |
|---|---|---|
| Meleg levegőt fúj a klíma | Hűtőközeg hiány/szivárgás, meghibásodott kompresszor, eltömődött kondenzátor, elektromos hiba | Hőmérővel mérés, kompresszor működésének figyelése, biztosítékok ellenőrzése |
| Gyenge légáramlás | Eltömődött pollenszűrő, ventilátor motor hiba | Pollenszűrő ellenőrzése, légáram erősségének vizsgálata a különböző fokozatokon |
| Kellemetlen szagok (dohos, égett) | Penész/baktériumok a rendszerben, eltömődött pollenszűrő, elektromos túlmelegedés | Klímatisztítás, pollenszűrő csere, szag forrásának lokalizálása |
| Furcsa hangok (sziszegés, kattogás, darálás) | Alacsony hűtőközegszint, csúszó szíj, kompresszor vagy ventilátor hiba | Hang forrásának lokalizálása, szíj feszességének ellenőrzése |
| A klíma nem kapcsol be | Alacsony hűtőközeg nyomás, hibás nyomáskapcsoló, hibás klíma relé, biztosíték hiba, korrodált csatlakozás | Biztosítékok ellenőrzése, relé és elektromos csatlakozások vizsgálata |
Toyota Auris Specifikus Esetek
A közösségi tapasztalatok is rávilágítanak néhány specifikus problémára, amelyek a Toyota Auris modelleket, így a 2011-es benzin digit klímás változatot is érinthetik.
- Auris nem kapcsol be, nem hűt: Egy 2017-es Toyota Auris hibrid klímaberendezése leállt a hűtéssel, és nem kapcsol be, annak ellenére, hogy a biztosítékokat ellenőrizték. A lehetséges okok között szerepel egy hibás nyomáskapcsoló vagy egy meghibásodott klímarelé. A klíma reléje általában a motortér biztosítékdobozában található; a pontos helyet a használati útmutatóban találja. A nyomáskapcsolóval kapcsolatban megpróbálhat egy folytonossági tesztet multiméterrel, de a károkért Ön felel. A tüneteket figyelembe véve nagyon valószínű, hogy a légkondicionáló rendszer egyes szelepeiben hiba van, amit megfelelő felszerelés nélkül nehéz diagnosztizálni. Egy képzett technikus átfogó klímadiagnosztikát tud végezni, ami a legmegfelelőbb eljárás, mert a javítás valószínűleg komolyabb költségekkel járhat.
- Vezetőoldalon túl hideg, szabályzási probléma: Egyes Auris tulajdonosok azt tapasztalják, hogy a vezetőoldalon túl hideg van klímával. Hiába állítják feljebb a hőmérsékletet, nem igazán változtat, csak ha automata módból kiveszik, és a szellőzést csak a lábra irányítják. Ilyenkor előfordulhat, hogy a fűtés nem működik megfelelően a vezetőoldalon, és 7-8 fokos levegő jön, még 30 fokra állítva is. Furcsa bugyborékoló, berregő hang hallatszik a műszerfal mögül, ami valószínűleg a szellőzést nyitó/elzáró kis motor zugása, ami folyamatosan nyitna/zárna. Ez arra utalhat, hogy a szabályozó motor meghibásodott, ami a hideg/meleg arányt állítja be. A dual klíma miatt valószínűleg két ilyen motor is van, egy a vezető- és egy az utasoldalon. Ennek kioperálása komolyabb beavatkozást igényelhet.
Klíma Karbantartás és Helyes Használat
A hosszú életű légkondi egyik titka az, ha mindig használjuk. Ha nincsen nagy fagy, akár télen is. Ma a legtöbb autóban állandó hajtású kompresszor van, ami a rendszer bekapcsolt állapotában kap megfelelő kenést, így az a legjobb, ha mindig használjuk a klímát. Télen is nyugodtan bekapcsolhatjuk, a meleg levegőt hozzákeverve egyszerre párátlanítani és fűteni tudunk. A tanács, hogy a klímát ne csak nyáron, hanem télen is kapcsolja be havonta legalább egyszer pár percre. Ez megjáratja a rendszert, keni a tömítéseket, és megakadályozza, hogy a hűtőközeg elszökjön.
Rendszeres Tisztítás és Szűrőcsere
Évente érdemes megejteni a klímatisztítást is. A klímabombás módszer sajnos nem az igazi, maximum néhány napra jó illatot csinál az utastérbe. Vegyszeres tisztítás, illetve az ózongázos fertőtlenítés együttes alkalmazása a leghatásosabb módszer, és a pollenszűrő sem úszhatja meg a cserét. És persze tisztítás során mindig ellenőrizzük, hogy amúgy a klíma jól hűt-e. Ez évente 3 órás karbantartást és kicsivel több, mint tízezer forintot jelent. Cserébe megőrizhetjük a klíma hatásfokát, hamarabb fény derülhet a hibákra és persze adtunk a higiéniára is.
Hogyan Használjuk Okosan a Klímát?
A rendszeres karbantartás mellett fontos, hogy magunkra is ügyeljünk a klímahasználatkor. Ha el szeretné kerülni az ízületi bántalmakat, ne irányítsa magára a klímát, különösen akkor nem, ha egy forró napon, izzadtan szállt be az autóba. A leghatékonyabban akkor járunk el, ha beszállás előtt egy kicsit lehúzott ablakokkal közlekedünk, így az autó felforrósodott levegőjét frissebb és némiképp hidegebb levegő váltja fel. Utána érdemes a szellőzőrostélyokat az ablakokra, illetve az autó más felületeire irányítani és amíg komfortosnak érezzük, belső keringetéssel járassuk a klímát. Fontos, hogy klímaügyeinket jó előre tervezzük, hiszen nyári szezonban másfél hónaposra is nőhet a várólista. Nyilván télen nehezebb felmérni, hogyha probléma van, de egy februárban elvégzett tisztítás alkalmával fény derülhet a hibákra.