Isuzu D-Max Üzemanyag Fogyasztás és a NAV Elszámolás Szabályai

A gépjárművek üzemanyag-fogyasztása kulcsfontosságú tényező mind a magánszemélyek, mind a vállalkozások számára. Különösen igaz ez a céges használatra, ahol az elszámolás pontossága és a jogszabályi megfelelőség elengedhetetlen. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az Isuzu D-Max modell fogyasztási jellemzőit, valamint kitérünk a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) által meghatározott üzemanyag-fogyasztási normákra és azok elszámolására.

Az Isuzu D-Max: Egy Sokoldalú Pickup

Az Isuzu D-Max egy igazi mindenes: egyszerre munkagép és családi autó. Terepen is helyt kell állnia, akár egy tonna terhet is el kell tudnia vinni a platóján, és a családnak is bele kell férnie. Jól indul, hiszen a belépő duplakabinos D-Max ára alacsonyabb a konkurenseinél, ráadásul japán márka, ami a tartósságáról híres. Ehhez még hozzájön a 7 év/160 000 kilométeres garancia is.

Külső és Belső Megújulás

A D-Max leginkább szemből új, illetve a motorjával. A korábbi (RT-56-os gyári kódot viselő) D-Max kevéssé öregedett meg, ezt jól mutatja, hogy a mostani (RT-88) is alig eltérő fizimiskát kapott. Új az első lökhárító az immár LED menetfényes fényszórókkal, módosult a hűtőmaszk és a gépháztető, valamint valamicskét a műszerfal is. Bár kívülről az új front felismerhetően megkülönbözteti a D-Maxot, mindez vélhetően csak a modellt eleve ismerőknek fog feltűnni. Belül funkcionális, tágas, sok a pakolóhely. Egészen tágas az utastér, a hátsó padon két gyerekülés közé még épp befér egy vékony felnőtt. A hátsó pad ülőlapja felhajtva rögzíthető, így magasabb tárgyakat is berakhatunk a kabinba, a támlák síkba fektethetősége főként a bőrkárpitos verzióknál jöhet jól.

Motor és Váltó

A márka nem nevezi downsizingnak, de a korábbi 2,5 literest vadonatúj, saját fejlesztésű 1,9 literessel váltotta. Közös nyomócsöves turbódízelről van szó, a korábbiéval egyező, 164 lóerős teljesítménnyel, némileg szerényebb, de még mindig 360 Nm nyomatékkal. Az új motorral új váltók is érkeztek, mindkettő 6 fokozatú. A manuális az Isuzu sajátja, a korábbinál rövidebb kapcsolási utakkal, a műfajhoz illően nagyon rövid egyes fokozattal. A hajtásláncban maradt a 100 km/óráig menet közben is kapcsolható összkerékhajtás, van felezőváltó is, a D-Max viszont alapból hagyományosan hátul hajt, ami üres platóval némi örömautózásra is lehetőséget ad.

Terepjáró Képességek

A hasmagasság 23,5 centi, az első terepszög 30, a hátsó 28,6 fokos. Mivel az összkerékhajtás 100 km/óráig menet közben is zárható, van központi osztómű, közúton is mehetünk összkerékkel, terepen azonban segíthet a felezőváltó és a lejtmenetvezérlő, valamint a visszagurulásgátló és a kúszásautomatika is.

Duster fogyasztás tesztek

Az Isuzu D-Max Fogyasztása a Gyakorlatban

Tiszta és Takarékos Működés

Az új (változó geometriájú turbós) motor további erénye, hogy AdBlue folyadék nélkül is teljesíti az Euro6-os emissziós normát. Csúcsnyomatékát 2000/perctől hozza, de 1500-as fordulatról már szépen húz. Manuális váltóval 7,0 literes kombinált fogyasztást ígér a gyártó, ami nem elérhetetlen. Bár a városi, országutas és autópályás szakaszokat egyaránt tartalmazó teszten a fedélzeti számítógép 7,5 literes átlagot írt, tankolás alapján 7,2 l/100 km érték jött ki. A vegyes 7 liter körüli érték országúton 6 liter alatti fogyasztást jelent, autópályán még 130 km/órával is 10 liter alatt fogyaszt, városban pedig 9 alá menni sem kunszt vele. Vonóhorgára 3,5 tonnás futót is akasztható, a csúcsverzió pedig bőrülés mellett zsebben hordható okoskulcsot is ad, és még automata váltóval és a 27%-os áfával is 10 millió forint alatti.

Rekordkísérlet az Isuzu D-Max-szal

Perepatics Richárd autóversenyző az ISUZU hazai importőre, a WAE Kft. által biztosított gépkocsival többféle rekordot állított fel üzemanyag-takarékosság terén. A japán ISUZU járműgyártó D-Max pick-up autóinak hazai importőre, a WAE Kft. 2013. február végén Turzai Árpád üzletág vezető szervezésében elérte a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztást a cég által forgalmazott egyik ISUZU D-MAX Dupla kabin LS Plus MT6 típusjelű gépkocsival egy előre megadott útvonalon, Perepatics Richárd autóversenyző közreműködésével.

A rekord felállításának szabályrendszere szerint a kísérletre felhasznált gépkocsinak teljes mértékben gyári állapotúnak kellett lennie, azon semmilyen átalakítás és semmilyen alkatrész leszerelése nem volt megengedett. A gépkocsiban csak a vezető tartózkodhatott a kísérlet alatt, akinek legalább 500 kilométert kellett megtennie hétköznapi, jellemzően és túlnyomórészt nappali forgalmi, egyben átlagos időjárási körülmények között Magyarországon olyan útvonalon, ahol mind lakott területen belüli, mind lakott területen kívüli útszakaszok is előfordultak. Az útvonalat a rekordkísérletet végrehajtó szabadon választhatta meg azzal, hogy mindvégig szilárd burkolatú úton kellett haladni. A kísérlet során mindvégig a legszigorúbban be kellett tartani a közlekedési szabályokat és a jármű forgalomban való részvételének szabályait, a vonatkozó műszaki előírásokat, azaz az előírt guminyomással és világítóberendezésekkel kellett közlekedni. A járművel a forgalmat akadályozni nem lehetett, azaz autópályán a jogszabályban jelölt legalább 60 kilométer/órás sebességet tartani kellett és máshol sem akadályozhatta indokolatlanul a jármű a kísérlet folyamán a közlekedés más résztvevőit. A kísérlet során a járművet mindvégig Perepatics Richárd vezette.

A mérést 2013. február 26-án Budapestről történő indulással és 28-án Budapestre történő érkezéssel hajtották végre. Az útvonal az alábbi volt: Budapest-Győr-Szombathely-Barcs-Pécs-Baja-Szeged-Békéscsaba-Debrecen-Nyíregyháza-Miskolc-Eger-Budapest. Az adott városokban az útvonal egy-egy ellenőrzési pontját az ISUZU gépkocsik márkakereskedői hálózatának helyi képviseletei, az ISUZU autószalonok, telephelyek jelentették. A kísérlet végrehajtására a WAE Kft. egy ISUZU D-MAX Dupla kabin LS Plus MT6 típusú, automata légkondicionálóval és navigációs berendezéssel ellátott, gyári adatai szerint 2499 köbcentiméter hengerűrtartalmú, 120kW teljesítményű 4 ajtós 5 személyes dízelüzemű kistehergépkocsit bocsátott rendelkezésre, melyet a kísérlet kezdőnapján reggel adtak át Perepatics Richárd részére. Perepatics Richárd 26-án 7 óra 40 perckor átvette az MFZ-906 forgalmi rendszámú autót, amelynek a kilométer-számlálója ekkor 10983 km értéket mutatott. A gépkocsit a fogyasztásmérés céljára teljesen tele tankolták, majd a tank fedelét és a gépkocsi motorház fedelét tollal írható zárószalaggal két helyen is átragasztották és aláírással lezárták. Perepatics Richárd 9 óra 33 perckor kihajtott a töltőállomásról az M1 autópálya irányába és ezzel kezdetét vette a rekordkísérlet.

2013. február 28-án 19 óra 50 perckor érkezett vissza a csapat Budapestre, a SHELL töltőállomásra. A gépkocsi km-órája ekkor 12238 km-t mutatott, azaz a kísérlet teljes ideje alatt pontosan 1300 km-t tett meg a jármű és vezetője. Ekkor ellenőrizték a zárószalagok sértetlenségét, majd beálltak a 4. sz. töltőoszlophoz. A GPS alapú rögzítés szerint is valóban 1300 km távolságon került elhasználásra a gépkocsi tartályából hiányzó üzemanyag. 20 óra 06 perckor felnyitották a zárószalagokat teletankolták a gépkocsit pontosan ugyanúgy, ahogy azt az induláskor, február 26-án reggel is tették.

Értékbecslés 20 éves Opelhez

Eredmény: Egy ISUZU D-MAX pick-up autóval ISUZU márkakereskedések érintésével egy 1300 km-es országjáró túrán 2013. február 26. és február 28. között 4,5 liter/100 km abszolút fogyasztást ért el.

NAV Üzemanyag Fogyasztási Normák és Elszámolás

A hivatalos NAV üzemanyag fogyasztási norma egyrészt a kiküldetési rendelvény (magánautó céges használatának elszámolása), másrészt az egyéni vállalkozó útnyilvántartás készítésének egyik alapja. A közúti gépjárművek, az egyes mezőgazdasági, erdészeti és halászati erőgépek üzemanyag- és kenőanyag fogyasztásának igazolás nélkül elszámolható mértékét a 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet tartalmazza. A költségként elszámolható üzemanyag mennyisége magánszemélyek esetében nem haladhatja meg a Korm. rendelet szerinti fogyasztási normákat.

A Korm. rendelet mellékletei tartalmazzák az egyes járművekre (erőgépekre) vonatkozó alapnormát, ami a különleges üzemmód miatt korrekciós tételekkel módosítható. A Korm. rendelet mellékleteiben nem szereplő típusú, a meg nem határozható alapnormájú, és a rendeletben meghatározottaktól eltérő fajtájú üzemanyaggal üzemelő gépjárművek alapnormájának értékét a gyártó adatai vagy az üzemanyag-fogyasztás mérése alapján műszaki szakértő állapíthatja meg.

Egyszerűsített Alapnorma-átalányok

Az alapnorma helyett egyszerűsített elszámolásként a következő alapnorma-átalányok is használhatók. Az alábbi táblázat foglalja össze a különböző járműtípusokra és hengerűrtartalmakra vonatkozó hivatalos NAV üzemanyag fogyasztási normákat.

A NAV Üzemanyag Elszámolás Képlete

A NAV gépkocsi elszámolás szabályai szerint az útiköltség számítás a következő képlettel történik:

Részletes útmutató a Peugeot 206 1.4 fogyasztásáról

[(megtett kilométer/100) x a jármű fogyasztása x hivatalos benzin-, illetve gázolajár] + megtett kilométer x általános személygépkocsi normaköltség

A képlet szereplői, egyenként elmagyarázva:

• Megtett kilométer: Értelemszerűen az adott időszakban levezetett kilométert jelöli.
• A jármű fogyasztása, avagy a NAV gépjármű fogyasztási norma: A fenti táblázat segítségével, vagy a NAV hivatalos adatait adó kalkulátorral pillanatok alatt kiszámolható.
• Hivatalos benzin-, illetve gázolajár: Mindig naprakész NAV üzemanyagár témájú weboldalakon évekre visszamenőleg megtekinthetőek a havi NAV üzemanyag egységárak.
• Általános személygépkocsi normaköltség: 15 Ft/km áron megszabott fix költség, mely fedezi a gépkocsi fenntartási, javítási, és felújítási költségeit (FONTOS: az üzemanyag nem tartozik bele).

Egy munkáltató ezen költségek alapul vételével számított összeget fizetheti adómentesen a dolgozójának, az ezen felüli összeg mindenképpen adómentes. Az elszámolás kiküldetési rendelvény kitöltésével történik.

Üzemanyag Számítás Konkrét Példán Keresztül

Nézzünk egy konkrét példát a képlet alkalmazására:

Egy fogtechnikai cég egyik értékesítője 900 kilométert vezetett céges indokból 2025. áprilisában egy 1600 cm³-es, dízeles személyautóval.

Ahogy a fenti táblázatban láthatjuk, a NAV gázolaj-üzemű autók esetében egy 1600 cm³-es gépkocsira 6,7 L / 100km alapnorma-átalányt adott meg, így ezzel fogunk dolgozni. Tegyük fel, hogy az aktuális gázolajár 638 Ft/liter.

A képlet még egyszer:

[(megtett kilométer/100) x a jármű fogyasztása (gépkocsi fogyasztási norma) x hivatalos benzin-, illetve gázolajár] + megtett kilométer x általános személygépkocsi normaköltség

1. Zárójelben lévő rész: (900 km / 100) x 6,7 (fogyasztás) x 638 (gázolajár) = 9 x 6,7 x 638 = 38.471 Ft
2. Zárójelen kívüli rész: 900 (megtett út) x 15 (ált. szgk. normaköltség) = 13.500 Ft
3. Összesen: 38.471 Ft + 13.500 Ft = 51.971 Ft

A megadott értékek alapján az értékesítő tehát 51.971 forintot tud elszámoltatni munkáltatójával.

Speciális Járművek Elszámolása

Plug-in hibrid autók üzemanyag-elszámolása

A tölthető hibrid járművek használata esetén a hibrid autó fogyasztási norma számítása a járműbe beépített belső égésű motor hengerűrtartalma alapján a vonatkozó kormányrendelet szerint meghatározható üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány 70%-a. Nézzünk rá egy példát: Egy 2000 cm³-es, dízeles személygépkocsi üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány értéke 6,7 liter / 100 km, az ezzel egyenértékű plug-in hibrid autó alapnorma-átalány értéke ennek 70%-a, tehát 4,69 liter / 100 km.

Elektromos autók üzemanyag-elszámolása

A tisztán elektromos járművek után 3 liter / 100 km 95-ös, ólmozatlan benzin aktuális hivatalos NAV üzemanyagárának az összege számolható el adómentesen.

Elszámolás Egyszerűen: A RoadRecord Program

A NAV üzemanyag fogyasztási norma kalkulátor segítségével percek alatt megállapíthatod, hogy az autód hengerűrtartalma alapján mekkora a kalkulálható norma - így a költségtérítés kiszámítása mindig gyors és szabályos. Aki a RoadRecord útnyilvántartó programot használja, annak soha nem kell foglalkoznia a fogyasztási normákkal, hiszen NAV-álló útnyilvántartó programunk beépített automatikus üzemanyag-fogyasztási norma számítással is rendelkezik! Ha egy adott időszakban nem vezettél útnyilvántartást, de a Google fiókodban be volt kapcsolva a Helyelőzmények opció, akkor ezek az utak megvannak és a RoadRecord segítségével NAV-álló útnyilvántartássá alakíthatod őket!

Isuzu D-Max vs. Konkurencia: Toyota Hilux

A pickupok szegmensében a Toyota Hilux mellett az Isuzu D-Max is egy erős versenyző. Mindkét modell robusztus, de a Hilux talán masszívabb, míg az Isuzu divatosabb formákat kínál. A plató méretei hasonlóak, de a Toyota platója magasabban van, ami nehezebbé teszi a pakolást. Lehet, hogy az Isuzu emblémája nem ragyog olyan szépen, mint egyes konkurenseké, lehet, hogy van csendesebb konkurens, de a D-Max is nagyjából ugyanazt tudja, amit a konkurensei. Továbbá olcsóbb náluk, jobb garanciát ad, és nem mellesleg mindnél takarékosabb is. Az Isuzu D-Max nem más, mint egy egyszerű, de hatékony célszerszám néhány ember és nem kevés rakomány célba juttatására. Japán technika, thaiföldi gyártás, őszinte egyéniség.

Méretek Összehasonlítása

A Hiluxban egy 2,8 literes dízelmotor található 204 lóerővel és 500 Nm-rel, míg a D-Maxban egy 1,9 literes dízelmotor 163 lóerővel.

tags: #Isuzu #Novolux #üzemanyag #fogyasztás

• Vajbor ülések az Avensis Kombihoz
• CL203 AMG alkatrészek
• Városi védelem Twingójának
• Polcar termosztát kínálat Opel Agila modellekhez
• ABS jeladó hiba a Golf IV-ben: javítási tippek