A Mazda benzines motorjainak fogyasztása: átfogó elemzés
Amikor valaki új autó vásárlásán gondolkodik, vagy egyszerűen csak találkozik egy ismerőse új járművével, a "mennyibe kerül" kérdés után általában az üzemanyag-fogyasztás iránt érdeklődik a legtöbb ember. A mai környezetben, ahol a turbómotorok és a hibrid hajtásláncok dominálnak, a fiatalabb generációnak már az is szokatlan, hogy egyáltalán szívómotor dolgozik egy kompakt autóban. Különösen igaz ez, ha viszonylag nagy hengerűrtartalommal párosul. A Mazda azonban a Skyactiv technológiával bizonyította, hogy a hagyományos belső égésű motorok is lehetnek rendkívül hatékonyak.
A Mazda6 2.0 Skyactiv-G (165 LE) valós fogyasztása: felhasználói tapasztalatok
Egy Soul Red színű, kombi, benzines Mazda6 tulajdonosa 4000 km megtétele után osztotta meg tapasztalatait. Az autó egy 165 lóerős, 210 Nm nyomatékú motorral rendelkezik. Megemlítette, hogy az 165 lóerő nem túl erős, ha az előző, 177 lóerős, 400 Nm-es autójához hasonlítja, és ez különösen a német autópályán érezhető. Ezt a benzinmotort pörgetni kell; 3000 alatt nem nagyon húz, sőt igazából csak 3500 felett táltosodik meg. Akkor már elég jól megy, és tetszik a hangja; alapjáraton nincs hangja, de ha odatapos neki az ember, akkor felszabadul valami tompa morgás az autó elejéből.
Az autó tulajdonosa Hollandiában él, és a fogyasztásmérő alapján 8,7 liter/100 km-t mutat. Véleménye szerint a gyári értékeket talán laboratóriumi körülmények között lehet(ne) produkálni, annak ellenére, hogy városban eléggé "gurulósan" vezet. Érdekes, hogy a 4000 km alatt majdnem 11 órát ült az autóban úgy, hogy nem ment a motor, köszönhetően az I-ELOOP rendszernek. Ez a rendszer a kuplung kinyomásakor a másodperc töredéke alatt újraindítja a motort, késedelem nélkül. Az I-ELOOP kikapcsolható a gombbal, vagy a szélvédőre irányított levegővel (és kikapcsolt klímával).
Egy hosszabb út során, tele csomagtartóval is jól vizsgázott az autó. Mivel a csomagtartó aránylag szabályos alakú, nagyon jól lehet pakolni, és rengeteg dolog belefér. Országúton már mért 6 liter körüli fogyasztást is, ez alá még nem sikerült vinni. A tulajdonos szerint a Mazda6 kiváló utazóautó, főleg a tágas csomagtér és az utasok kényelme miatt.
A Mazda3 1.6-os benzines modell fogyasztása
A 2000-es évek eleji első széria, különösen az 1,6-os szívó benzines Mazda3, népszerű volt hazánkban. A gyártó több mint 7 literes fogyasztást ígér. Nézzük meg, mi a valóság a különböző adatok szerint.
Az Ipari és Informatikai Minisztérium által kiadott vegyes üzemanyag-fogyasztási adatok szerint a Mazda3 kézi váltóval 6,8 literes, automata váltóval 7,2 literes fogyasztást produkál az 1,6 literes modell esetében. Fontos megjegyezni, hogy ezek az adatok gyakran idealistaak, és laboratóriumi körülmények között mért értékek. Az autótulajdonosok által ténylegesen tesztelt üzemanyag-fogyasztás sokkal pontosabb képet ad.
A tulajdonosok valós tesztjei alapján a Mazda3 1,6 literes kézi váltóval átlagosan 7,92 liter, automata váltóval pedig 9,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ebből jól látható, hogy a hivatalos, "minisztériumi" adatokhoz képest a valós fogyasztás jellemzően magasabb.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Mazda különböző modelljeinek és motorjainak fogyasztási adatait, összehasonlítva a gyári és a valós értékeket:
| Modell / Motor | Váltó | Gyári adat (Minisztérium/NEDC) | Valós fogyasztás (tulajdonosi teszt/saját mérés) |
|---|---|---|---|
| Mazda3 1.6 | Kézi | 6.8 l/100 km | 7.92 l/100 km |
| Mazda3 1.6 | Automata | 7.2 l/100 km | 9.2 l/100 km |
| Mazda6 2.0 Skyactiv-G (165 LE) | Kézi/Automata | 5.9 l/100 km (gyári) | 8.7 l/100 km (felhasználói átlag) / 6.0 l/100 km (országút) |
| Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G (150 LE) | Automata | 6.0 l/100 km (NEDC) / 7.3 l/100 km (WLTP) | 6.4 l/100 km (teszt alapján) |
| Mazda6 2.5 Skyactiv-G | Automata | 6.3 l/100 km | Nincs adat |
Részletes tesztek és összehasonlító adatok
Tesztmetodika és valós körülmények
A legtöbb tesztautónál sajnos csak a mindennapi tapasztalatokra támaszkodhatunk. Azonban léteznek szigorúbb, valós körülmények közötti mérések is, amelyek igyekeznek a szabályokat és a mindennapi használatot figyelembe venni. Egy ilyen mérés során a tesztautóval a Gazdagréti benzinkúttól indulva az M7-es autópályán elmentek egészen a katonai emlékpark kijáratáig, majd onnan visszakeveredve a 7-es útra, az Egér úton keresztül jutottak vissza Gazdagrétre. A forgalom teljesen átlagos volt, egy hosszú hétvége szombat délutánját választották a méréshez, amikor még intenzív, de már jól autózható volt a pálya. A városi forgalmat a rövid budapesti, a budaörsi és a települések szakaszai adták. Az országutat pedig a falvak közötti alsóbbrendű utak és a 7-es főút jelentették. A sebességet a gyári kilométeróra és GPS alapján is figyelték, természetesen igyekezve az utóbbihoz alkalmazkodni.
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G (150 LE) fogyasztása tesztek alapján
Egy ilyen teszt során egy kétliteres Skyactiv-G motor 150 lóerős változata, hatfokozatú automatikus sebességváltó és "okos" négykerékhajtás dolgozott egy Mazda CX-30 tesztalanyban. Ez nem éppen ideális egyveleg a fogyasztás szempontjából, de a cél nem a rekordok döntögetése volt, hanem a valós körülmények közötti, szabályokat betartó fogyasztás megállapítása. A rövid városi szakaszt követően 6,6 litert mutatott a fogyasztásmérő, amikor ráfordultak az M7-es autópályára. Itt nagyrészt tudtak a megengedett sebességhatár közelében haladni, a lehajtáskor 7,2 liternél jártak átlagban. Innen következett az országúti/városi kombinált szakasz, aminek a végére egészen 6,3 literig esett az érték a kijelzőn. A visszatankolás tanulsága szerint ez az érték ráadásul akár pontosnak is nevezhető, mert 6,4 literre jött ki a valós érték, ekkora hibahatár simán benne van az üzemanyagtartály hőtágulásában, vagy akár a töltőpisztoly működésében is. A gyárilag megadott vegyes fogyasztási adatok az NEDC ciklus szerint 6 liter/100 kilométer, a WLTP szerint viszont 7,3 liter/100 km. Az, hogy ez a konkrét CX-30 közelebb volt az NEDC adathoz, meglepő lehet, de a korábbi mérések kapcsán is azt tapasztalták, hogy akár a gyári értékek elérése sem gond a Mazdáknál. A Skyactiv motorcsalád ismét bizonyította, hogy felveszi a versenyt a kisebb, turbós motorokkal, vagy akár a hibrid hajtásláncokkal, olyan varázslatokkal, mint a hengerlekapcsolás, vagy az enyhe hibrid rendszer.
2019 Mazda SKYACTIV X Engine | How Does It Work? - HOW IT'S MADE Technology Performance
Mazda6 benzines vs. dízel összehasonlító teszt
Az autót vásárlókban gyakran felmerül a kérdés, hogy benzines vagy dízel legyen-e a választás. Ennek megválaszolásához a legjobb mindkét verziót próbára tenni. Egy összehasonlító teszt két etapot tartalmazott: egy higgadt Budapest-Visegrád kirándulást, a Pilis hegyi szerpentinjein keresztül. A vezetési élmény mellett a fogyasztásra is kíváncsiak voltak. Közel 100 kilométeren a dízel kereken 5,0, a benzines (2,0 literes, 155 lóerős) 7,2 l/100 km értéket hozott. Míg a dízellel szinte váltás nélkül, dinamikusan lehetett autózni, a benzinessel az emelkedőkön sokszor azt érezték, hogy alig akar menni. A dízel 75 kilogrammal - egy utasnyival - jelentősebb tömege nem volt zavaró. Városban a sok elindulással, gurulással, lassú kanyarokkal megáldott környezetben kellemesebb társ volt a kisebb, olcsóbb benzines. Továbbra is jóval többet evett, viszont a váltója simábban, kisebb erővel kapcsolható, kuplungja is puhább, és a könnyebb motor sem tereli annyira az orrát. A dízel nyilván jóval kevesebbet fogyaszt, de a GTA-szinten ez az 570 ezer forintos különbség azért elég durva. A városi második etapban a benzines 8,6 l/100 km, a gázolajos 6,5 l/100 km értéket mutatott. Az összesített átlag a dízelnél 5,65, a benzinesnél 8,2 l/100 km lett. Ez azt jelenti, hogy a dízel közel egyharmadnyival kevesebb naftával is beéri, 2,55 liter a 100 kilométerenkénti előnye. A 2,0 literes benzines városban 6,5-7 liter közötti átlagot fogyaszt, autópályán pedig 160-180-as tempónál is csak 7,7 literig megy fel. Ajánlott mindazoknak, akik nagy, megbízható családi autót keresnek, és sokat mennek vele (min. 20 ezer km/év).
A Mazda Skyactiv motorcsalád fogyasztási adatai
A SKYACTIV a kiváló hatásfokú belső égésű erőforrások szinonimája. A Mazda mérnökei jelentős hangsúlyt fektettek a motorok hatékonyságának és teljesítményének optimalizálására, miközben igyekeztek csökkenteni a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.
SKYACTIV-G 2.5
A vadonatúj SKYACTIV-G 2.5 erőforrást, az eddigi legnagyobb és legerősebb SKYACTIV motort kifejezetten maximális teljesítményre tervezték. Teljesítményadatai (141kW/192 LE percenkénti 5700-as fordulatszámon, 256 Nm forgatónyomaték 3250/percnél) sokkal inkább illenének egy felső kategóriás limuzinhoz. A közvetlen benzinbefecskendezéses SKYACTIV-G 2.5 minden fordulatszámon lenyűgöző teljesítményre képes: mindössze 7,8 mp alatt gyorsítja 100 km/óra sebességre az új Mazda6-ot, végsebessége eléri a 223 km/órát. A nagyobb teljesítményű motornál óhatatlanul fellépő zajok és rezgések csillapítása érdekében a Mazda mérnökei kiegyensúlyozó tengelyt építettek be, így az erőforrás még a kisebb SKYACTIV-G 2.0 motornál is csendesebben jár. A SKYACTIV-G 2.5 vegyes ciklus szerinti átlagfogyasztása csupán 6,3 l/100 km, ami 148 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg.
SKYACTIV-G 2.0 (normál és nagyteljesítményű kivitel)
A SKYACTIV-G 2.0 kétféle teljesítményszinten (normál és nagy teljesítményű kivitelben) rendelhető az új Mazda6 modellhez. Az elődjénél, az MZR 2.0 erőforrásnál mintegy 10 százalékkal kisebb tömegű, alapkivitelű SKYACTIV-G 2.0 versenyképes teljesítményt és forgatónyomatékot (210Nm 4000/percnél, 107kW/145 LE 6000/percnél) biztosít, kategóriaelső üzemanyag-fogyasztás (kézi sebességváltóval 5,5 l/100 km; automatával 5,9 l/100 km) és CO2 kibocsátás (129g/km, illetve 136 g/km) mellett. Az új Mazda6 álló helyzetből SKYACTIV-MT kézi sebességváltóval felszerelve 9,5, automata váltóval 10,5 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet. A végsebesség 208 km/h, illetve 207 km/óra.
Azonos forgatónyomatékot biztosít, nagyjából 10 százalékos teljesítménynövekedés (121kW/165 LE percenkénti 6000-es fordulatszámon) mellett a SKYACTIV-G 2.0 ’High power’ kivitele. A modell automata sebességváltóval 10,1 mp alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 209 km/óra; ugyanezek az adatok kézi kapcsolású sebességváltóval 9,1 mp-re, illetve 216 km/órára módosulnak. Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás automata sebességváltó esetén szinte teljesen megegyezik az alapkivitelű motoréval, a növekedés kézi sebességváltóval is elhanyagolható (5,9 l/100 km; 135 g/km).
Részletes útmutató a Peugeot 206 1.4 fogyasztásáról
SKYACTIV-D 2.2 dízelmotorok
A Mazda6 gépházában dolgozó, a világ legalacsonyabb sűrítési viszonyával rendelkező dízelmotorok minden konvenciót felrúgnak. Mivel a kisebb kompresszió kevésbé terheli meg a motor alkatrészeit, azokat könnyebbre lehet méretezni. A (normál és nagyteljesítményű kivitelben választható) SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor kevesebbet nyom közvetlen elődjénél. Az eleve lenyűgöző menetteljesítmények még bámulatosabbak lesznek, ha a kedvező üzemanyag-fogyasztási adatokat is figyelembe vesszük: 3,9 l/100 km és 104 g/km (alapkivitelű SKYACTIV-D kézi sebességváltóval); 4,8 l/100 km és 127 g/km (alapkivitel, automata váltóval); illetve 4,5 l/100 km és 119 g/km (nagyteljesítményű változat, kézi sebességváltóval); valamint 4,8 l/100 km és 127 g/km (nagyteljesítményű kivitel, automata váltóval). Ráadásul mindkét SKYACTIV dízelmotor teljesíti az Euro6 károsanyag-kibocsátási normát.
A fogyasztást befolyásoló tényezők és mérési szabványok
Fontos tudni, hogy a megadott üzemanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási értékeket a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet által előírt mérési módszer szerint mérték. Az értékek nem egyes gépjárművekre vonatkoznak, nem részei az ajánlatnak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak. Egy gépjármű üzemanyag-fogyasztását és a CO2-kibocsátását a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják.
Különösen az extrafelszereltségek és a tartozékok (pl. szélesebb gumiabroncsok, klímaberendezés, tetőcsomagtartó) megváltoztatják a gépjármű releváns jellemzőit, mint amilyen például a tömeg, a gördülési ellenállás, valamint az aerodinamika, és ezáltal eltérést eredményeznek az adott jármű adataiban. 2017. szeptember 1-jétől bizonyos új járművek típusjóváhagyása a Könnyűgépjárművekre Vonatkozó, Világszinten Harmonizált Vizsgálati Eljárás (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP) alapján történik, amely egy új, reálisabb vizsgálati eljárás az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére. Ez a szabvány igyekszik jobban tükrözni a valós vezetési körülményeket, mint az azt megelőző NEDC (New European Driving Cycle) ciklus.