Lada Niva megbízhatóság, tapasztalatok és tulajdonosi vélemények

A Lada Niva egy legendás terepjáró, amely évtizedek óta hódít a nehéz terepen is. A maga nemében páratlan autó a Lada Niva, akarom mondani Lada 4×4. Ennyire öreg új autót Európában nem lehet másikat venni. Az 1976-os születésű, máig csupán minimális modernizálásokon átesett modell túlélését az Oroszországhoz képest nyugat-európai piacon egy dolog alapozza, alapozhatja meg: ütős-vágós, összkerékhajtású kocsi ennyi pénzért nincs másik.

Terepjáró képességek és vezetési tapasztalatok

Ha valódi terepjárót keresünk, a Niva kiváló választás lehet. Állandó összkerékhajtású terepjáró, kézzel kapcsolható felezővel és központi differenciálzárral. Megfelelő gumival átmegy tökön-babon, tágas hátsó traktusával az ötajtós kivitel viszonylag kényelmes vadásztatóautó. Én szerettem, főleg a terepjáró képessége miatt. Ebben tényleg nagyon jó, és ezt tapasztalatból mondom. Nem sok olyan terepjáró típus van Magyarországon amit nem próbáltam ki, tehát van összehasonlítási alapom. Kényelmesebb van, de jobb, vagy egyenrangú, nem sok. Elsősorban terepjáró, és annak kiváló! Be lehet hajszolni különösebb frusztráció nélkül a susnyásba, és ki is jön onnan... Ha TÉNYLEG TEREPJÁRÓ kell jó választás. Vadászautónak vadráccsal, vonóhoroggal, gallytörővel nem tudok jobbat.

Megbízhatóság és fenntartási költségek

Sokak számára a legfőbb kérdés a megbízhatóság és a szervizelés. Karbantartást igényel, de a költségek nem magasak. Odafigyeléssel sokáig hűséges társ. Előny az olcsó alkatrész, könnyű javíthatóság. Nincs rajta bonyolult dolog, ez fontos egy terepjárónál. Ugyanakkor a típusnak megvannak a maga sajátosságai. A sebességváltók, a differenciálművek, a kerékcsapágyak, a hajtótengelyek modellről modellre több-kevesebb játékot mutatnak. Ez - amikor még nincs nagy baj - „csak” a vezetés közben hallható hangokat jelenti. Egy Niva műszaki vizsgája ettől fogva mindig izgalmas, még akkor is, ha a jármű még fiatal. Emellett az ergonómiára is érdemes figyelni: elöl kényelmes az ülések cseréje után, hátulra csak a kutyát, embert NE! Az 1,7 modelleknél a hátsó ajtó nyitása egyszerűen katasztrófa.

Motorizáció és fogyasztási adatok

A Niva motorválasztéka meglehetősen egyszerű, de a különböző verziók eltérő tapasztalatokat szültek. Kizárólag 1,7 literes, 82 lóerős benzinmotorral kapható, 3 vagy 5 ajtóval. Sokan a régebbi megoldásokra esküsznek. Az 1,7 karburátoros volt a kedvencem! Teljesítményre, fogyasztásra ez volt a legjobb, szerintem kár volt bonyolítani a dolgot az injektorral. A gyári karburátort kidobtuk, az 1,6 karbija került a helyére. Eredmény: -1l. fogyasztás, jobb teljesítmény, stabil alapjárat. A fogyasztás kapcsán megoszlanak a vélemények: Fogyasztás: országúton 8-9,5 l között 80-100 közötti sebességnél terepgumival is! Vegyes használatban 10-12 között. Persze voltak kimagasló fogyasztások is, 14-16 l/100km , de a havi átlagom mindig az előző értékek közötti volt. Sokan írják, hogy magas a fogyasztása... Vagy a lábukban van a hiba, vagy nem tudják felfogni, hogy valamitől mennie is kell a vasnak!

Lada Niva Műszaki Adatok

Az alábbiakban összefoglaljuk a Lada Niva legfontosabb gyári műszaki adatait a tulajdonosok számára:

Megelőzési tippek a 2016-os Mazda 3 rozsdásodására

Benzin-Gáz (LPG) átalakítási tapasztalatok

A gazdaságosabb üzemeltetés érdekében sok tulajdonos vált alternatív üzemanyagra. Sok Niva tulajdonos fontolgatja a benzin-gáz átalakítást a költséghatékonyság miatt. Azonban fontos megjegyezni, hogy az átalakítás során a gázrendszer szakszerű beépítése elengedhetetlen a biztonságos és megbízható működéshez. Ugyanakkor felmerülhetnek hibák is: Vagy nem, mert sokan azt mondták, hogy a LPG-és autóknál jellemzően jelez a motorhiba. Egy tulajdonos így osztotta meg aggályait: Tanácsot szeretnék kérni. 1.7, 2009 benzin/gáz, német export autó. Áramtalanítós nullázás után 20-30 perc múlva egyfolytában világít a motorhiba jelző. Gázzal és benzinnel is.

Valós tulajdonosi vélemények

A tulajdonosok mindennapi tapasztalatai mutatják meg az autó valódi arcát. Íme néhány közvetlen beszámoló:

Első tulajdonostól, kevés kilométerrel, de borzasztóan elhanyagolt állapotban került hozzám. Az alapjárat 2-3000 körül volt (légmennyiségmérőt kellett kitisztítani), kipufogó szét volt csúszva, ordított. Rögtön vezérlést cseréltem, a szíj már nagyon el volt öregedve, továbbá folyadékokat, szűrőket mindenhol. Azóta 5000 kilométert mentem vele gond nélkül, az egyetlen problémám, hogy hidegindítás után az alapjárat gyakran fentmarad 2000 körül, de a következő indítás után már beáll a helyes értékre. Meglepően jól megy. Kényelmes, megbízható, jó autó, elképesztően jó ár-érték aránnyal.

Egy másik tulajdonos a nehéz terepviszonyok leküzdéséről ír: Én egy gyönyör? helyen építkeztem, amib?l máris következik, hogy külterületen van. Nekem MUSZÁJ feljutnom az év minden napján a házamhoz. Ezért vettem Nivát. És úgy szeretek feljutni, hogy amikor olyan sár van kb. december elején, hogy ha kiszállsz a kocsiból nem tudsz megállni a 4,5 kg sártól/bakancs a lábadon, akkor letisztítod a cip?t, visszaszállsz a kellemesen f?tött Nivába, egyesbe teszed (diffizárról még szó sincs) és a kocsi tökegyszer?en szólva: hazavisz. A hibákról annyit, hogy a szalonból kihozott Mitsubishimmel sem jártam kevesebbet a szervízben. Az anyagárak nagyon alacsonyak, és ez a kocsi engem még sohasem hagyott ott sehol (lásd a 3 napos Golfot a tréleren). A Niva egy jó kocsi, és kit?n? terepjáró.

Szerviz tapasztalatok: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper

Súlycsökkentési tippek E39-hez

tags: #Lada #Niva #megbízhatóság #tapasztalatok #vélemények

• Minőségi asztalosmunkák a városban
• részletes infók az Opel Frontera benzines kínálatáról
• Hogyan befolyásolja a terhelés az áramgenerátor üzemidejét?
• Mazda3 Sport különlegességek
• Vonóhorog választás Volvo XC90-hez