BMW E46 320: Szervizköltségek és Karbantartási Tudnivalók
Le lehet tudni annyival a használt prémiumautó birtoklásának velejáróiról szóló vitát, hogy akinek volt pénze majomra, annak legyen banánra is? Az autós szubkultúrában általános megközelítés ebből indul ki, csakhogy mára olyan összetettek lettek az autók és a lehetséges műszaki hibáik, hogy a gazdáik felelősségének túlhangsúlyozása minimum gyanús.
Autóra nemcsak azoknak van szükségük, akik örömmel búvárkodnak a nem hivatalos, de fontos információk tengerében, hanem azoknak is, akik csupán megkedvelnek egy típust, összegyűjtik az árát, majd megvásárolják a kiszemelt példányt a használtautó-piacról, és a legjobbat remélik a továbbiakra. Hogy végül sokan több millió forintos rendkívüli kiadásokra, vagy a motorhibás autó eladására kényszerülnek, az egy használtautó-átvizsgálással foglalkozó szakember, illetve egy BMW-k javításával foglalkozó műhely vezetője számára is napi tapasztalat.
A drámák előszelét és tragikus fordulatait is rendszeresen látják közelről, ezért tapasztalataik segítségével mutatjuk meg ezt a két nézőpontot.
Használt BMW vásárlása: Mire figyeljünk?
Nemrég egy 2016-os évjáratú, dízelmotoros BMW 320d GT állapotának vásárlás előtti átvizsgálására kérték fel a Gor-Car nevű állapotfelmérő céget. Ez az autó újként került forgalomba Magyarországon, és bár jelenleg a harmadik tulajdonosa hirdeti eladásra, az ingyen használható, állami Jármű Szolgáltatási Platformon semmilyen riasztó esemény nem szerepelt az előéleti adatai közt. Így például nem tekerték vissza a kilométer-számlálóját sem, amely valamivel több mint 193 ezret mutat.
Ennyi kilométerrel egy ilyen autó akár újszerű is lehet, mert a korszerű dízelek jelentős része akár több százezer kilométert is gond nélkül megtehet. Ennek persze feltételei vannak: egyrészt a szakszerű, gyári előírások szerint elvégzett karbantartások, a megfelelő kenőanyagok és egyéb szervizkellékek használata, de az is fontos, hogy mikor és hogyan került bele közel 200 ezer kilométer az autóba.
Minden az autógumi élettartamáról
A dízeleknek fokozottan ártanak a rövid, néhány kilométeres távok, mert ilyenkor nem melegszenek be eléggé, ez növeli a koromlerakódási hajlamot, illetve meghiúsulhat az Euro 4, 5 és Euro 6 környezetvédelmi norma betartásához elengedhetetlen részecskeszűrő (DPF) menet közbeni regenerálása is, ez is okozhat meghibásodást.
Bár egy kilencéves BMW használatának módjáról több tulajdonosváltás után keveset tudhatunk, az átvizsgálást végző Rusznák András igazságügyi gépjárműszakértő ezúttal is az apró jelekből építkezve alakította ki véleményét az autóról. Így derült ki például, hogy a 320d GT négy oldalajtaját, és a két hátsó sárvédőt korábban újrafényezték. Mivel a karosszéria szerkezeti elemei épek, és a fényezés javítása jól sikerült, ez önmagában legfeljebb alkualap lehet egy amúgy 5 millió forintnál magasabb összegért hirdetett autó esetében.
András a műszeres diagnosztika során észrevette, hogy a motorvezérlő számítógép nem engedi törölni a részecskeszűrő eltömődését jelző hibakódot, illetve a javításáig megtehető útszakaszra vonatkozó jelzést, ami arra utal, hogy a szűrő tisztításra, esetleg cserére szorul.
Az előbbi néhány tízezer forintos művelet, sok cég foglalkozik vele, átmenetileg megoldást nyújthat, viszont az alkatrész több mint 600 ezer forintba kerül, a csere munkadíja, illetve a szükséges diagnosztikai beavatkozások pedig további, típustól függően akár több százezer forintos költséget jelenthetnek. Bizonyos 2017 után gyártott BMW-k esetében ki kell emelni az egész motort a DPF leszereléséhez is, de az átvizsgált GT esetében ez szerencsére mindössze másfél órás művelet.
Ez a minden modern dízelkonstrukcióban előforduló hibatípus egyébként ugyanazt a dilemmát veti fel: vajon működik a dízelmotor a szűrő végleges és funkciójának szoftveres törlése után? A válasz igen, ezért sokan megszabadulnak tőle, noha ez illegális, és így jobban szennyezi a környezetet az autó.
Benzines Duster váltóolaj specifikációk
Önmagában az sem ok a vásárlástól való elállásra, ha egy 200 ezret futott dízelmotoros autóban esetleg ki kell cserélni a részecskeszűrőt. Elgondolkodtató volt viszont az, hogy a 2016-os autón kopott, 2014-es téli gumiabroncsok voltak és a hátsófék-garnitúra, tehát a tárcsák és a betétek is cserére szorultak. Ezekből a jelekből arra lehet következtetni, hogy a BMW gazdájának nem volt elég pénze, a szubkultúra megfogalmazása szerint banánja az autó fenntartására, ezért kénytelen volt kompromisszumokat kötni.
Az átvizsgálásról szóló összefoglalóban csak röviden szerepel, de minden használt-BMW-vásárló számára fontos lehet, hogy a gyár a hivatalos biztonsági visszahívásoknak és a műszaki akciónak nevezett ellenőrzésekkel kapcsolatban önálló internetes felületet működtet. Ezen az oldalon az alvázszám (VIN) megadásával bárki ellenőrizheti, hogy járműve érintett-e valamilyen hivatalos akcióban, mert ha igen, akkor érdemes felvennie a kapcsolatot egy márkaszervizzel és ellenőriztetni, adott esetben javíttatni az autóját.
Ilyen kampányt indított a BMW néhány évvel ezelőtt a 2011 és 2017 közt gyártott négy- és hathengeres dízelmotorral szerelt autókra, miután kiderült, hogy azokba eredetileg olyan EGR-hűtőt, vagyis a kipufogógáz visszavezetésével kapcsolatos egységet szereltek, amely bizonyos esetekben meghibásodhat, a hiba miatt pedig kigyulladhat és leéghet az autó. Ez a rendszer minden modern dízelmotor fontos alkatrésze. Környezetvédelmi célokat szolgál és általában nincs vele gond. Az átvizsgált 2016-os BMW 320d GT éppen a kritikus időszakban készült. Bár a vásárlás előtti lekérdezés szerint két gyárilag meghirdetett szervizakcióban is érintett, egyikre sem vitték el. Az ezeken a szervizlátogatásokon végzett beavatkozásokért sokszor nem kell fizetni, vagyis itt az autó gazdája indokolatlanul mulasztott. A Rusznák András által átvizsgált BMW-t a feltárt hibák ismeretében végül nem vásárolta meg az őt megbízó érdeklődő.
Magyarországon évente több száz hasonló korú BMW cserél gazdát, amelyek a szükséges ellenőrzés és javítás híján tűzveszélyesek lehetnek. Többségük valószínűleg soha nem gyullad majd ki, de nem lehet pontosan megmondani, hogy melyek gyulladnak ki mégis, esetleg lobbantanak lángra maguk körül mindent, ezért az ellenőrzések nagyon fontosak. Jelentős részüket használtként hozták az országba, az importőrhöz tartozó szervizben sosem jártak, így a cég nem is tud róluk, vagy a tulajdonosaikról.
A BMW motorfejlesztéseinek sötét időszaka
A tűzveszély csak az egyik gond ezekkel a ma már sokszor tíz év körüli dízel BMW-kkel. A másik, hogy az ezek többségét hajtó N47D20 gyári azonosító kódú négyhengeres, illetve az N57D30 kódú hathengeres dízelmotorok kevésbé tartósak, mint arra a bemutatásukkor számítani lehetett. Így is lehet velük takarékosan autózni, de bizonyos esetekben több millió forintos javítással számolhat, aki óvatlanul vásárolja meg ezeket. A motorkódokat meg lehet találni az autó gépkönyvében, a típustábláján, de szerepel a forgalmi engedély P.5 rovatában is.
Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?
Sem a majom-banán-összefüggést, sem a kényes autók gazdáinak kizárólagos felelősségét nem tartja jó megközelítésnek Diósi Dénes, az egyik független BMW-szerviz tulajdonosa. Az utóbbi években az általa vezetett műhelyben több száz motorhibás autó fordult meg, egy részüket tréleren szállították be, miután működésképtelenné váltak, de voltak szerencsésebb esetek is, amikor az autó még mozgásképes volt.
A műhely falán érdekes hirdetményben hívják fel a figyelmet, hogy 2007 és 2015 között gyártott benzines BMW-k közül a gyakori N43, N53 és N63 kódú motorok javítását nem vállalják, ezért a Dénessel folytatott beszélgetésünk elsősorban az eleve sokak számára vonzóbb dízelekről szólt. Egy nyolc év körüli X3-as SUV mellett ácsorogva beszélgetünk az udvaron, amely néhány hete került a telepre, mert lerobbant. Hamarosan kiderült, hogy elszakadt benne a vezérműtengelyeket és a magas nyomású üzemanyag-szivattyút meghajtó lánc. A szakember szerint a gyenge lánc okozta problémák tipikus okai a korai motorhalálnak ezekben az autókban, bár az ritkább, hogy az elszabaduló alkatrész kitöri a motor tetején lévő szelepfedelet is, ahogy ezúttal történt.
A hibafeltárást a szerviz is az autó átvizsgálásával kezdte. Így derült ki, hogy a mindössze 162 ezer kilométert futott, magyarországi első tulajdonosa által használt X3 karbantartását sem szakszerűen végezték, ezért több mint 2,8 millió forintba kerülne az összes elhasználódott alkatrész, köztük az első és hátsó fékek, a lengéscsillapítók, a futóműlengőkarok, kerékagyak.
A legnagyobb tétel persze ezúttal is az N47D20-as motor nagyjavítása, beleértve a turbófelújítást, a szívórendszer tisztítását, a részecskeszűrő cseréjét, és még egy sor költséges tételt. Minderre egy legfeljebb közepesnek nevezhető futásteljesítményű autó esetében kevesen készülnek.
Akár több millió forintos motorhibák 200 ezer kilométeres futásteljesítmény alatt
Dénes szerint ezekkel a négyhengeres, közös nyomócsöves turbódízelmotorokkal kapcsolatos legalapvetőbb probléma, hogy a gyárban a szelepvezérlésbe épített felső lánc anyagminősége nem megfelelő, ezért nem elég tartós. Az esetek egy részében kevesebb mint 200 ezer kilométer alatt rendellenesen megnyúlik, ami többféle gondot is okozhat.
A jelenségre először hosszított láncfeszítő patron beépítésével reagált a gyártó és a márkaszervizek. Ez az alkatrész a megnyúlt láncot is kellően feszesen tartja, és a patron cseréjéhez nem is kellett megbontani a motort, ezért a művelet olcsó és csupán egy óra alatt elvégezhető. A szerelők arról ismerik fel a módosított patronnal használt motorokat, hogy azokat nem az eredeti, 27-es méretű kulccsal lehet kiszerelni, hanem 24-essel.
Az eredeti, gyengébb patronnal főként városban, tehát sok megállással és elindulással használt autókban 200 ezer kilométeren belül jó eséllyel elszakad a lánc, ahogy ez történt az udvaron álló X3-mal is.
A szakértő szerint a módosított feszítőpatron beépítése nem profi megoldás, hanem tüneti kezelés volt. A felső vezérműlánc ilyenkor is tovább nyúlik, bár lehet, hogy ez csak a gyári garanciaidő lejárta után okoz gondot. Extrém esetben végül több mint 2 centiméterrel is hosszabb lehet a lánc a beépítési méretnél, ami kétféle problémát okoz: egyrészt a motorban a láncnyúlás miatt nem megfelelő időpontban nyitó és záró szelepeket utolérheti a mozgásban lévő dugattyú, ami teljes motorkárral jár.
Dénes találkozott olyan esettel is, amelyben a motor főtengelye is átvette ezt az ütést, és a támasztócsapágy vonalában megengedett 3 századmilliméternél további 4 századmilliméterrel elgörbült. Így már nem lehet újra összeszerelni a motort, bár a főtengely ebben az állapotban egyengetéssel még javítható. A lánc és a környező alkatrészek cseréjéhez a komplett motort ki kell szerelni az autóból, ami arra utal, hogy a BMW-nél aligha számoltak azzal, hogy erre ennyire gyakran szükség lesz.
Az N47-es BMW dízelmotor lehetséges károsodásai sokfélék lehetnek. Dénes műhelye a kézi váltós autók javításakor gyakrabban találkozik hajtórúd- és főtengelytámcsapágy-problémákkal, mint az automatákon, a problémás dízelekkel gyártott, összkerékhajtású BMW-k esetében pedig jellemzőbb, hogy megnyújtják a már említett felső vezérműláncot.
Ezeket a kockázatokat a hivatalosan 25-30 ezer kilométeres, a szakértő szerint indokolatlanul hosszú szervizperiódusok mellett az autók városi használata fokozza, ahogy az autók tömege is lényeges paraméter, mert ez szintén fokozza a terhelést.
Bár hasznos lenne, Dénes szerint nehéz egyszerű autótulajdonosként kiszűrni a motorhibák korai tüneteit, mert a csapágyproblémák nyomait eleinte vagy csak a leengedett motorolajban lévő fémtörmelékből lehet megállapítani, vagy úgy, hogy a leszerelt motorolajszűrőt szétvágják és a belsejét kiterítik, szintén a csapágyfém nyomait keresve.
A lánchangokat a reggeli hidegindítás után nagyjából fél percen át lehet hallani, ha felnyitják a motorháztetőt, de a szakértő szerint sokan nem tudják ezt megkülönböztetni az egyéb motorhangoktól, ezért ez sem biztos megoldás. Ironikus, hogy a legtöbb láncszakadás éppen a hidegindítás után történik, amikor az autók gazdái kiállnak a garázsból és megteszik az első pár száz métert.
A kevésbé erős és hátsókerék-hajtású, automata váltós 118d és 318d modellekbe szerelt N47-es motor kevésbé hajlamos az efféle méregdrágán javítható hibákra, és a veszélyt tovább csökkenti, ha főként lakott területen kívül, egyenletes sebességgel, kevés intenzív gyorsítással használták őket.
A képet összetettebbé, a reménybeli BMW-tulajdonosokat pedig bizonytalanabbá teheti, hogy az N47D20-motorokat is többféle változatban gyártották. A korai, N47D20A verzió hengerperselye olykor középen elreped, ami után a komplett motort ki kell cserélni, mert ez a hiba javíthatatlan. Ez a probléma a későbbi szériára már nem jellemző.
A BMW jó ideje többféle moduláris motorcsaládot fejleszt az autói többségébe. Ez azt jelenti, hogy azonos alapokra épít három-, négy- és hathengeres benzines, illetve dízel konstrukciókat, de a költségeket a különböző motorokhoz használt azonos gyártóeszközökkel csökkenti a cég.
Ez a független szerviz által feltárt esetekben viszont azzal a kevésbé örömteli következménnyel jár, hogy az N57D30 nevű, különböző teljesítményű, főként a 3-as, az 5-ös, a 7-es, illetve az X3, az X5, illetve az X6 modellekbe szerelt hathengeres dízelmotorok hibái nagyon hasonlók a négyhengeresekéihez.
A hasonló korú, hathengeres BMW dízelek kockázatosabbak
Szomorú különbség, hogy a nagyobb motorok még inkább hajlamosak a csapágyhibákra, mint a kisebbek, ennek magyarázata részben a már említett dinamikus terhelés, részben pedig a gyári olajszivattyú konstrukciós hibája. Ezekben a sokszor 200-300 lóerős, hathengeres dízelmotorokban ugyanúgy megnyúlik a felső vezérműlánc, de szerencsére ezúttal is végleges megoldást jelent, ha újat építenek be helyette.
Csakhogy a szerviz tapasztalata szerint a hathengeres dízelmotorok közül olyan sok példány lesz csapágyhibás, hogy az ezekkel szerelt BMW-k gazdái többnyire kénytelenek egyszerre számolni a motor csapágycseréjének, illetve a teljes vezérléscserének a költségeivel.
Évente nagyjából száz, négy- és hathengeres N47D20, illetve N57D30 motorral szerelt BMW motorjavítását végzik el ebben a szervizben. Az összetett esetekben, különösen, ha az autó összkerékhajtású, a költségek akár 1,5 millió forintra is emelkedhetnek. Bizonyos alapelvekhez ragaszkodik a szerviz, de a motorjavításon felül felmerülő kiadásokról mindig az ügyfelek döntenek, ahogy arról is, hogy egyáltalán vállalják-e a javítást, vagy sem.
A hathengeres dízelek esetében sokszor a hibás konstrukciójú olajpumpát is cserélni kell, sőt, Dénes szerint olykor az új olajpumpát nem...
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával?
Mire utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodása?
A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
- Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.
Mi a teendő, ha a vezérlés meghibásodására utaló jeleket tapasztalunk?
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
Vezérléscsere: Hány kilométer után esedékes?
Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit.
Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.
Vezérléscsere ár: Milyen költségekkel lehet számolni?
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
Pontosan milyen alkatrészeket cserélnek ki? A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa.
BMW szervizelés Székesfehérváron
Találj BMW szerviz szakértőt, aki a legjobb áron kínál profi szolgáltatásokat! Kérj ingyenes konzultációt most!
Ne keresgélj és telefonálgass! Ismertesd röviden a feladatot, mi pedig elküldjük azt a megfelelő szakembereknek, akik ajánlatot fognak tenni rá.
Szakemberek értékelésekkel
Beszélj a szakemberekkel, hasonlítsd össze az értékeléseiket és tapasztalatukat, majd válaszd ki a számodra legmegfelelőbbet.
- Valódi értékelések
- Mindez ingyen
Kérj árajánlatot székesfehérvári szakemberektől.
Ellenőrzött értékelések a Qjob szakemberekről. A szakemberek átlagos értékelése 4,8 (202 vélemény frissítve 2025. augusztus 30.)
István K. (2025. április 18.): Nagyon elégedett vagyok a BMW szerviz szolgáltatásával Székesfehérváron! Zoltán és csapata a legjobbat nyújtották. A munka mindössze 3 órát vett igénybe, és a költség 25.000 forint volt. Minden részletre odafigyeltek, és a szervizelés után az autóm úgy működik, mint újkorában. Csak ajánlani tudom őket!
József P. (2025. április 18.): Balázs igazi szakember, aki érti a dolgát! A BMW-m szervizelése zökkenőmentesen zajlott, mindössze 2,5 órát vett igénybe, és 30.000 forintot fizettem érte. Minden információt megkaptam az elvégzett munkáról, és a kommunikáció is kiváló volt. Maximálisan elégedett vagyok az eredménnyel!
Krisztina T. (2025. április 18.): Kft. csapata nagyon profi! A BMW szerviz Székesfehérváron egy igazán pozitív tapasztalat volt számomra. Az autót 4 órán belül készre javították, a költség pedig 40.000 forint volt. A munka minősége kiemelkedő, és az autó is sokkal jobban fut. Mindenkinek ajánlom őket!