Egy Suzuki fenntartásának átfogó költségei
Sokak számára nem teljesen világos, hogy egy autó fenntartási költsége jóval összetettebb ügy, mint csak a benzin/gázolaj átlagárának megszorzása a naponta megtett kilométerekkel. Ez a gyakori hozzáállás egy autó fenntartási költségeivel kapcsolatban, pedig ennél jóval összetettebb a kérdés! Kötelező biztosítás, gépjárműadó, casco, téli gumi, szerviz, műszaki vizsga és még sok egyéb tényező van, amit muszáj figyelembe venni, ha pontos képet akarsz kapni.
Az alábbiakban egy részletes áttekintést nyújtunk egy konkrét Suzuki személyautó fenntartási költségeiről, valamint általános iránymutatást adunk a legfontosabb kiadási tételekről.
Egy Suzuki Swift esettanulmánya: 50.000 km négy év alatt
Amikor 2015 januárjában megvettem a Suzukit, elhatároztam, hogy minden létező költséget fel fogok jegyezni, ami az autó fenntartásával kapcsolatos. Azt akartam kideríteni, hogy mekkora többletköltséggel jár az egyik legolcsóbbnak mondott autó fenntartása átlagos használat mellett. A nyilvánvaló kiadások mellett, mint az üzemanyag, a biztosítás vagy a karbantartás, beírtam a táblázatomba a mosást, a parkolást, az extra kiegészítőket és még a becsült értékvesztést is. A majd négy év adatai rendszerezve és kiemelve belőle a lényeget, akár mások számára is értékes infókat hordozhatnak. Az eredeti elmélettel annyi baj azért van, hogy ez nem a legegyszerűbb, legolcsóbb és legkevesebb pénzből fenntartható Suzuki Swift, mert az 1.6-os (tehát a legnagyobb) motorral, 14 collos (tehát a nagyobb gyári) kerekekkel és automata váltóval rendelkezik. Elsőre meglepően nagynak tűnik, de ne felejtsük el, hogy ezért cserébe több mint 50e km-t kaptam. E konkrét összegekből jön ki a bejegyzés elején említett 2,5 millió forint. Természetesen ezen költségek egy része egy az egyben elhagyható.
Bontsuk ki gyorsan, miből áll össze ez a 2,5 millió forint:
| Költségkategória | Jellemzők és tételek | Hozzájárulás az összköltséghez |
|---|---|---|
| Fix költségek | Kötelező felelősségbiztosítás (KGFB), lopás elleni casco, gépjárműadó, kétévente esedékes műszaki vizsgák hatósági díjai. | Jelentős |
| Üzemanyagköltség és útdíjak | Üzemanyag (4339 liter), autópálya matricák, külföldi útdíjak. | Meghatározó |
| Karbantartás | Motorolaj, váltóolaj, vezérlés, akkumulátor, hátsó fékek cseréje, egyéb folyadékok, tömítések, izzók, gumik cseréje. | Fontos |
| Tárolás, mosás, extrák | Parkolási díjak (városi és garázs), autómosás, esztétikai és praktikus kiegészítők. | Kiegészítő |
| Birtoklás költsége | Értékvesztés, átíratás költsége. | Rejtett, de jelentős |
| Összesen (51.550 km-re) | ~2.500.000 Ft |
Fix költségek: biztosítás, adó, vizsga
A táblázat első füle a fix költségekről szól, amibe a kötelező felelősségbiztosítás (KGFB), a lopás elleni casco-t (évi 3000 Ft), a gépjárműadó és a kétévente esedékes műszaki vizsgák hatósági díjai tartoznak. Az egyik kötelezően fizetendő tétel a gépjárműadó, amelyet teljesítményadóként is szoktak említeni. Ez azt jelenti, hogy minél fiatalabb és minél nagyobb teljesítményű az autód, annál magasabb lesz az évente fizetendő gépjárműadód. Például egy 100 lóerős autó 74,5kW, így egy 2020-ban gyártott autó esetében 25.875 forint az adó évente.
Minden az autógumi élettartamáról
A köznyelvben csak „a kötelezőként” létező kötelező felelősségbiztosítás kapcsán fontos tudni, hogy mindenki az autó megvásárlásának pillanatától köteles ennek fizetésére. A biztosítási díj mértékének meghatározása messze nem olyan egyszerű, mint például a teljesítményadóé. Itt meg kell adnod több személyes adatot, az autóval kapcsolatos technikai információkat, illetve a kártörténetet is. Erre jön rá még egy 30 százalékos biztosítási adó is, amelynek alapja a fenti felelősségbiztosítási díj. Fontos kitétel még, hogy bármilyen magas is a díjad, az adó maximum 83 forint lehet naponta autónként. Amit még szintén érdemes ismerned a kötelező biztosítás kapcsán, az a bonus-malus rendszer. Ennek lényege, hogy a biztosító a kármentes vezetést jutalmazza, míg a hibákat a kedvezmény megvonásával, illetve pótdíjakkal bünteti. Egy átlagos kötelező a Netrisk KGFB indexe szerint 2023. áprilisában 54.640 forintba kerül évente, vagyis 4.553 forint / hó.
Ellentétben a kötelező felelősségbiztosítással, a casco egyrészt csak egy lehetőség, másrészt ezzel inkább magadat biztosíthatod be olyan esetekre, amikor a te hibádból történt valamilyen kár. Az átlagos Casco évente 136.000 forintba kerül a Netrisk adatai alapján. A biztosítások fontosságáról annyit, hogy ahogy egyre összetettebb és finomabb szerkezeteket dobnak piacra a gyártók, annál komolyabb költséggel járnak a szükséges javítások.
A műszaki vizsga az autó állapotfelmérése kicsit leegyszerűsítve, amelyet néhány évente kötelező megejtened. Ez alapvetően 16.290 forintba kerül személyautónként. Fontos, hogy ha valami hibát találnak, azt egyből rendszámlevétel követi.
Rendbe raktuk teljesen az "50ezres" Suzukit - Az ország legszebb Swiftje lett!
Üzemanyagköltség és útdíjak: a megtett kilométerek ára
A lemért 51.550 km alatt 4339 liter benzin került a tankba, amire a kalkulált átlagfogyasztás 8,36 l/100 km. Ez is kicsit soknak tűnhet, de az automata váltó, a rövid utak és a "nagy" motor együtt okozzák ezt a fogyasztást. A relatíve kis tankkal viszont annál inkább. Ha akkor tankolok, amikor a mutató eléri a minimum vonalat vagy kicsit alá megy, akkor 32-36 liter megy bele egyszerre, ami azt jelenti, hogy 350 - 450 km-t tudok megtenni két tankolás között. Ezért is kellett már pontosan 150 alkalommal beállni a benzinkútra, ahol minden alkalommal tele töltöttem a benzintartályt.
Ha nem több, mint 8 litert, hanem csak 6,5 litert kérne százon a kocsi, akkor 342.000 Ft-ot spóroltam volna négy év és 51.000 km alatt. Ha ezt a távot egy átlagos fogyasztású elektromos autóval, mondjuk egy Nissan Leaf-fel tettem volna meg és a ~40 Ft/kWh-ás áramárakkal otthon töltöttem volna, akkor 330.000 Ft lett volna a villanyszámla, ami 1.220.000 Ft megtakarítást jelentett volna.
Benzines Duster váltóolaj specifikációk
A kocsival megtett kilométerek jelentős része Budapest - Kazincbarcika között az autópályán szaladt bele, emiatt szükség volt három megyei autópálya matricára minden évben. Valamint többször voltunk a Balataton és a Velencei-tónál, ezért megvettem a Fejér megyei matricát is. Volt még két horvátországi út is ahol szintén kellett autópálya használati díjat fizetni. A Budapest - Kazincbarcika utak jelentős részén utasokat is vittünk a hátsó ülésen, akik vagy a baráti körből vagy az Oszkár rendszeréből kerültek ki. Szerencsére mindenki jó fej és tudják, hogy nincs ingyen a fuvar, ezért a 124 utas összesen 358.000 Ft megtakarítást jelentett (pont mint a 6,5 literes fogyasztás jelentett volna). Ezért érdemes kihasználni az autó üresen álló hátsó üléseit. A másik kedvezményt a MOL biztosítja egy Green kártya formájában, ami azt jelenti, hogy a MOL kutakon 10 Ft/l kedvezménnyel lehet tankolni. Ebből eddig 36.000 Ft megtakarításom keletkezett.
Karbantartás és szerviz: a megbízhatóság ára
A táblázat következő fülén a karbantartással kapcsolatos költségek vannak. A Swift híresen megbízható és ezt a tulajdonságát nálam is hozta. Két eset fordult elő, hogy nem indult be, mindkétszer az akkumulátor volt a ludas. Az motorolaj, a váltóolaj, a vezérlés, az akkumulátor és a hátsó fékek cseréjén kívül csak néhány egyéb folyadék, tömítés és izzó pótlását kellett megoldani, valamint a gumikat lecserélni. Csupa kopó alkatrész. A szereléseket mindig Suzuki márkaszervizben végeztettem vagy otthon magam csináltam. A szervizköltségeket előre megmondani nem lehet, hiszen az függ a munka mértékétől és nehézségétől is. Azzal viszont tudsz számolni, hogy milyen márkához mennyire könnyű alkatrészeket beszerezni.
A másik olyan költség, amellyel mindenképpen érdemes számolni, a téli/nyári gumiké, attól függően, hogy mid van és mi az, ami hiányzik.
Tárolás, mosás és extrák: a kényelemért fizetett ár
Az egyik legmegosztóbb füle a táblázatnak a "tárolás, mosás, extrák" névre hallgat. Ugyanis egyesek nagyon pepecsnek és értelmetlennek találják minden parkolócetli lejegyzését, én viszont nem voltam rest és megtettem. Amiben volt néhány nyaraláskori parkolóházas történet, de a legnagyobb részét a 2-3-500 Ft-os budapesti közterületi álldogálás tette ki. Emellett egy elég érdekes konstrukcióban sikerült egy társasházi parkolóhelyre szert tenni. Azért érdekes, mert ketten béreljük és a társamnak munkaidőben van szüksége a helyre, azon kívül pedig én használhatom. A mosás szintén egy érdekes dolog, ami sokkal inkább a tulajdonost jellemzi, nem pedig a kocsit. Ez a kocsi fehér, én pedig szeretem ha mindig tiszta, emiatt legalább két hetente, de sokszor hetente lemosom. Legtöbbször kézi nagynyomású mosókban, ritkán átgurulós kefés mosóban. Van még pár extra, amit szinte kizárólag az esztétika vagy a praktikum miatt vettem a kocsihoz.
A birtoklás költsége: értékvesztés és átíratás
Már csak egy költségtípus, a birtoklás költsége maradt hátra. A megfogalmazás abból ered, hogy a vételárat nem akartam hozzászámolni a teljes összeghez, mert főleg az elején marhára torzította volna az összképet. Azt viszont nem akartam kihagyni a képletből, hogy az autó minden nappal kevesebbet ér, ezért megnéztem, hogy mennyibe került új korában. Azt tudtam, hogy én mennyit fizettem érte, a kettő különbségéből pedig kiszámoltam, hogy évente átlagosan 9,5%-ot veszített az értékéből. Ezzel a 9,5%-al számol tovább az excel tábla képlete, ami alapján a mai napon még 368.707 Ft-ot ér a kocsi de holnap már 101 Ft-tal kevesebbet. Nyilván tudom, hogy ez nem ilyen egyszerű és hogy egy csomó más dolog is meghatározza az eladási árat, de ennél jobb támpontom (főleg ami automatikusan számolódik) nincs. A birtokláshoz az értékvesztésen kívül hozzájön az átíratás költsége, amit minden autóvásárlásnál elbukik az új tulajdonos. Az amortizáció mértékére szinte minden eddig felsorolt szempont kihatással van.
Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?
Kilométerköltség: mennyibe kerül minden megtett kilométer?
Hogy mit jelentenek ezek az összegek egy kilométerre vonatkoztatva? Nyilván azt is kiszámolja nekem a táblázat. Ha reálisan akarom nézni a dolgokat, akkor a kilométerköltséget csak a fix költségekből, a karbantartás költségeiből és az útiköltségekből származtatom. Ehhez még talán érdemes hozzászámolni a birtoklás becsült költségét és akkor már kijön egy 40 Ft/km-es összeg. Minden plusz kilométer, amit megteszel az autóval, forintba kerül.
Egy másik "1000 Suzuki": A DL1000 V-Strom motorkerékpár
Bár a személyautók fenntartási költségei hasonló kategóriákba sorolhatók, érdemes megemlíteni, hogy a "1000 Suzuki" megnevezés egy motorkerékpárra is utalhat, mint például a Suzuki DL1000 V-Strom modellre. A Suzuki 2002-ben mutatta be a DL1000 V-Strom modellt, amelyel egy új kategóriát célzott meg: a nagyköbcentis, túraorientált, de aszfaltfókuszú kalandmotorok (sport-touring adventure) megjelenését. A Suzuki DL (V-Strom) fejlesztési iránya, valamint a Kawasaki KLV 1000 közötti kapcsolat egy klasszikus gyártók közötti OEM - platformmegosztási együttműködés eredménye. Az összefüggés röviden: a Kawasaki KLV 1000 lényegében a Suzuki DL1000 V-Strom átcímkézett (rebadge) változata volt.
A DL1000 akkoriban a középkategóriás adventure/touring szegmensben versenyzett olyan modellekkel, mint a Honda Varadero 1000, Triumph Tiger 955i vagy a BMW R1150 GS. A Suzuki DL 1000 V-Strom sikerét követően a gyártó viszonylag gyorsan felismerte, hogy a modell piaci fogadtatása nem kizárólag a literes kategória iránti igényt jelezte, hanem egy új, túra-enduro jellegű felhasználási igényt is, amely szélesebb közönséget érintett. Ennek hatására született meg a DL 650 V-Strom (2004), melynek célja nem a DL 1000 leváltása volt, hanem a piac által kikényszerített logikus kiegészítés. Az első modellekért 2004-ben alig másfél millió magyar Forintot kellett legombolni a Suzuki kereskedőnél, az ezres változat kicsivel meghaladta a kétmillió Forintot. Az Alpen-Masters tesztsorozat nyertese két egymást követő évben 2005 és 2006-ban a DL 1000, majd a ráncfelvarrott változat DL650 2012-ben eléri a dobogós 3. helyet. A motorkerékpárok fenntartási költségei eltérnek az autókétól, de az alapvető kategóriák - biztosítás, adó, üzemanyag, szerviz, értékvesztés - hasonlóan relevánsak.
Láthatod, hogy nem egyszerű meghatározni, hogy milyen költségekkel kell számolnod egy autó fenntartása esetén. Egy kisebb baleset és azonnal a kétszeresére növekedhet az adott évre számolt autóval kapcsolatos kiadásaid összege. Az is lehet, hogy te nem használsz autópályát, akkor neked más lesz az eredmény. Összefoglalva tehát azt láthatod, hogy egy autó fenntartási költségei kapcsán elképesztően széles a skála, szinte minden esetben hat számjegyű lehet az eltérés a különböző tényezők függvényében. Az autóköltség-kalkulátor célja, hogy önmagában az autóhasználat teljes költségét mutassa meg.