A Honda Civic Sport Változatok Összehasonlítása
A Honda Civic sikertörténete ötven évvel ezelőtt kezdődött. Ez idő alatt a márka egyik legismertebb modelljévé vált, amelyből már 27,5 millió darabot adtak el, és közben a kisautóból a kompakt kategóriába nőtte ki magát. Legutóbb 2017-ben voltunk új generációs Civicet vezetni, akkor az a tizedik volt a sorban, így 2022-re már a tizenegyedik generációnál tartunk. A legfrissebb változat elődjéhez képest kicsit hosszabb és szélesebb.
A Sportos Civic Hybird Megszületése
A sportos Civicből megszületett a sportos Civic Hybird. A világ egyik legnépszerűbb és leginnovatívabb járműveként számon tartott Honda Civicből több mint 27 millió példány kelt el az elmúlt fél évszázadban. A legújabb változat elődeihez hasonlóan rendkívül vonzó, már csak azért is, mert a Honda által fejlesztett, öntöltő, teljes értékű hibrid e:HEV hajtásláncra épül, ilyen formán egyszerre villámgyors, környezetbarát és hatékony. A 2022 őszén érkező vadonatúj Civic e:HEV egy sportos, öntöltő, teljes értékű hibrid ferdehátú, amely a Civic legendás dinamikáját, formatervét és technológiáját izgalmas, elektromos hajtással egészíti ki.Sportosság és hatékonyság összhangja // Honda Civic e:HEV teszt
A Honda 0 Series Modellcsalád
A 2024-es CES-en a Honda 0 Series modellcsalád két tagja, a Saloon és a Space-Hub mutatkozott be tanulmányautó formájában. Ugyancsak világújdonság az átrajzolt H-embléma, ami a Honda következő generációs elektromos autók iránti elkötelezettségét szimbolizálja. A Honda 0 Series család tervezésénél egy teljesen új megközelítés érvényesült, ami a karcsú, a könnyű és a bölcs hívószót állította középpontba.Ezek az alábbi öt értéket hordozzák:- Művészi formavilág, ami pozitív rezgéseket kelt
- AD és ADAS rendszer, melynek köszönhetően teljes biztonságban és lelki nyugalomban autózhatnak az utasok
- Optimális „tér” az embereknek, amit az IoT (Internet of Things) és a többi mobilkommunikációs eszköz tesz lehetővé
- Egyedülálló vezetési élmény - a felhasználó egynek érezheti magát a járművel
- Kimagasló teljesítmény és elektromos hatékonyság
A Honda Üzleti Stratégiája
A Honda üzleti stratégiáját a márka jelmondata határozza meg: Az álmok ereje - Így hozzuk mozgásba Önt. Ezt az üzenetet közvetíti a Honda kiállítási területe is, valamint a cég mobilitási termékei és szolgáltatásai, melyekkel az emberek „átlépik a tér és az idő korlátait, s kiterjeszthetik képességeiket, illetve lehetőségeiket”. Az újdonságokkal a Honda nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy az emberek megvalósíthassák saját álmaikat és maguk is olyan hajtóerővé váljanak, ami előreviszi a társadalmat. A vállalat arra törekszik, hogy 2050-re a teljes gyártásfolyamat karbonsemleges legyen, csakúgy, mint a termékválaszték. Ez a Honda elektromos átállásának végét jelenti majd a személygépjárműveket illetően, a cég ugyanis azt a célt jelölte meg, hogy 2040-ben már kizárólag EV-ket és FCEV-ket értékesít majd globális szinten.A Honda 0 Series Filozófiája
A Honda 0 Series néven érkező EV-modellcsalád jól mutatja, hogy a Honda - globális jelmondatával és elektrifikációs törekvéseivel összhangban - jelentős átalakuláson megy keresztül. Az elnevezés a Honda elektromos autó fejlesztése iránti elkötelezettségéről árulkodik, s arra utal, hogy a legendás cég, mint autógyártó visszatér a „kiindulási ponthoz”, és nulláról kezdi elektromos autóinak kidolgozását. Természetesen azzal együtt, hogy felhasználja egyedülállóan gazdag gyártói tapasztalatát, így nemcsak az M/M gondolkodásmód érvényesül, hanem a klasszikus Honda-értékek is megmaradnak. Ez azt jelenti, hogy továbbra is élmény lesz vezetni a márka járműveit, melyek szabadabbá és élvezetessé teszik a mobilitást.A "0" Mögötti Gondolatok
A Honda visszatér gyökereihez és új indulási pontról, ámde korábbi elveihez hűen kezdi meg következő generációs elektromos járműveinek fejlesztését. Tovább él az M/M gondolkodásmód, és fókuszban marad a vezetési élmény, illetve a mobilitás szabadsága, azaz minden érték, ami a Hondának és a felhasználóknak fontos. Hűen a globális jelmondathoz: megindító, emberek szívét rabul ejtő termékek születnek, melyeket nulláról létre hozott értékek tesznek különlegessé."Karcsú, Könnyű és Bölcs"
A Honda 0 Series fejlesztőcsapata visszatért a Honda kiindulási pontjához, és átgondolta, milyen típusú elektromos járműveket szeretne készíteni az előttünk álló időszakban. Úgy határoztak, hogy a túlzó méret és tömeg jelentette korlátok leküzdésével új értéket teremtenek az elektromos autók piacán, azaz hadat üzennek a nagy és nehéz akkumulátorcsomagoknak, valamint a hordozásukhoz szükséges, ugyancsak nagy és nehéz platformoknak. Az új EV-tervezési irányt három hívószóval írja le a vállalat: karcsú, könnyű és bölcs.- Karcsú: Kihasználva a formatervezési lehetőségeket, új, karcsú, alacsony padlómagasságú EV-platform jöhet létre, amelynek kicsi a tömege és aerodinamikai hatékonyság szempontjából is kiváló.
- Könnyű: A közvélekedés szerint az elektromos járművek sportosak és hatékonyak. Hogy ez valóban így is legyen, a Honda, mint autógyártó visszatért kiindulási pontjához és egyedi technológiai megoldásokat dolgozott ki.
- Bölcs: Hogy a Honda egyedi, szoftveralapú mobileszközei napvilágot láthassanak, a márka összegezte eddig szerzett tudását és olyan fejlett, intelligens műszaki megoldásokkal állt elő, melyek még okosabbá teszik a járműveket.
Honda Civic e:HEV vs. Honda ZR-V e:HEV
A Honda Civic e:HEV és a Honda ZR-V nagyon eltérő karakterek, de mindkettőnek megvannak az előnyei a másikhoz képest, és a maga kategóriájában mindkettő a jó vezethetőségével és a kifinomult hibrid hajtásával tűnik ki. A ZR-V (balra) hasmagassága 5, teljes magassága 21 centivel nagyobb, mint a Civic-é.Méretek és Kialakítás
Minden irányban nagyobb a ZR-V, de a Civic tengelytávja hosszabb. A Civic nemrég kapott modellfrissítést. Ezt a rést tölti be a 4,57 méteres ZR-V, amelynek platformját a Civic és a CR-V alkatrészeiből legózta össze a Honda, de a formaterve - különösen a Mansell-bajuszra hasonlító hűtőmaszk - teljesen egyedi. A hagyományos ferdehátú 17 mm-rel rövidebb, 38 mm-rel keskenyebb és 212 mm-rel alacsonyabb a crossovernél, viszont a tengelytávja 77 mm-rel nagyobb, ami miatt nem csak a hátsó lábtere, hanem a fordulókörének átmérője is nagyobb (11 helyett 12,4 méter padkák között mérve). A ZR-V büszke a kipufogóira, a Civic inkább elrejti őket.Hajtáslánc
Ha a hamarosan nyugdíjba vonuló Civic Type R kétliteres turbómotorját nem számítjuk, akkor mindkét Honda csak egyféle - öntöltő hibrid - hajtáslánccal kapható, és ezek szinte teljesen megegyeznek. A kétliteres szívó benzinmotorból, két villanymotorból, egyfokozatú erőátvitelből és 1,05 kWh kapacitású lítium-ionakkumulátorból álló e:HEV rendszer 184 lóerőt és 315 Nm-t képes az első kerekekre küldeni, összkerékhajtás felárért sincs egyikhez sem. Felszereltségtől függően 131-140 kg a különbség a két autó tömege között, de még a nehezebb ZR-V is be tud férni 1,6 tonna alá, ami szép teljesítmény egy családi hibridtől.Belső Tér
A ZR-V vízszintes tagolású, hosszú, rácsos légbeömlőkkel ellátott műszerfala nagyon hasonlít a Civicére, de alaposabban megnézve kiderül, hogy kicsit máshogy néz ki, bár a robusztus bajuszkapcsolók, a kijelzők és a fizikai gombokkal rendelkező klímapanelek azonosak. Ami teljesen más a ZR-V-ben, az az az ívelt, hídszerű kardánboksz (és a hozzá passzoló két ajtókönyöklő), vélhetően azért, mert a crossovernek nincs kézi váltós változata, így jobban kihasználhatták a mérnökök a két első ülés közötti teret. A Kínában gyártott szabadidő-autó belsejében kicsit több a puha tapintású anyag, mint a Japánból importált Civicben, de az összeszerelési minőség mindkettőben kimagasló, még rossz úton sem hallani nyöszörgéseket, és érzésre húsz év múlva is hasonlóan egyben lesznek.A ZR-V-ben szinte pontosan olyan, személyautós üléspozícióban kell ülni elöl, mint a Civicben, csak egy arasszal magasabban. Ez sportos érzetet ad, hiszen a lábak nem lefelé, hanem kissé előrenyújtott helyzetben vannak, egy tipikus SUV-vásárló azonban nem feltétlenül ezt keresi. Átülve egyikből a másikba azért feltűnő, hogy mennyivel könnyebb beszállni a ZR-V magasabban lévő üléseibe, melyekből jó a kilátás, még a motorháztető is látható, ami terepjárós vonás. A Civicben olyan mélyen is lehet ülni, mint egy sportautóban, ami nem könnyíti meg a ki- és beszállást, de javít a vezetési élményen.Hátul a ZR-V-ben kissé felhúzott lábakkal kell ülni, pedig lábtér van bőséggel. Valamivel kényelmesebbek a Civic hátsó ülései a természetesebb üléspozíció miatt, és a hátsó ajtónak is nagyobb a nyílása. Viszont a kupés tetővonal miatt a fejtér csak 175-180 centis magasságig megfelelő, míg a ZR-V-ben az égimeszelők fejbúbja sem érintkezik a plafonnal. Egyikben sincs sínen tologatható hátsó ülés, és a korábbi Honda-jellegzetesség, a függőlegesen felhajtható pad (Magic Seat) is hiányzik, mert a többlengőkaros hátsó futóműveknek nagy a helyigénye, így a nagyfeszültségű akkumulátort, valamint a tankot nem az első, hanem a hátsó ülések alá helyezték el.Egyébként a crossover 57 literes benzintartálya 17 literrel nagyobb, mint a Civicé, takarékos vezetők akár ezer km-t is megtehetnek a ZR-V-vel két tankolás között, kb. 25 százalékkal többet, mint a ferdehátúval. Viszont a csomagtartó nem az erőssége: bár motoros fedelű, szabályos alakú, jól pakolható és térelválasztója is van, a 390 literes üreg 25 literrel kisebb, mint a Civicé.Vezetési Élmény
Városban, kis sebességnél a ZR-V és a Civic is kifinomult villanyautóként működik, ilyenkor a benzinmotorjuk áll, és rövid távokat némán lehet megtenni. Ha több erőre van szükség, a szívó négyhengeres halkan beindul, és a generátor segítségével áramot termel a hajtásért felelős villanymotornak. Erőteljes gyorsításkor a belső égésű motor nem állandó, magas fordulaton bömböl, mint más öntöltő hibridekben, hanem sebességváltásokat élethűen szimulálva emeli, aztán ejti a fordulatszámot. Így a hangja természetesen, a gyorsulással együtt változik, mintha a motor össze lenne kötve a kerékkel. Valódi sebességváltó persze nincs a rendszerben, az egész egy szoftveres átverés, mégis működik.De a Honda e:HEV-rendszere arra is képes (ellentétben a Nissan e-Powerével), hogy 80 km/h fölött észrevétlenül valódi mechanikai kapcsolatot létesítsen - egy tengelykapcsolón keresztül - az első kerekek és a benzinmotor között, mert ekkor ez a leghatékonyabb módja a hajtásnak.Ha gyorsan kell elindulni, akkor mindkét Honda hajlamos gumicsikorgatással járó enyhe kerékkipörgésre; a ZR-V-vel azonban ez gyakrabban fordul elő, mert a Dunlop SP Sport Maxx gumijai nem nyújtanak akkora tapadást, mint a Civicen lévő remek Michelin Pilot Sport 4-esek, másrészt a magasabb súlypontja és hosszabb rugóútjai miatt jobban meg is emeli az orrát rajt közben, mint a ferdehátú. Egyébként hiába vannak a ZR-V-n a magasabb oldalfalú (225/55 ZR18-as) abroncsok, a Civic rugózása kicsit még komfortosabb a 235/40 ZR18-as gumik ellenére is, és a szélesebb, puhább francia abroncsok több tapadást is biztosítanak számára.Persze ha a kategória többi szabadidő-autójával vetnénk össze, akkor kiderülne, hogy a meglepően stabil és játékos - gázelvétellel enyhe túlkormányozottságra is képes - futómű, a direkt, két végpont között 2,4-et forduló, nem túlszervózott kormányzás és a személyautós üléshelyzet miatt a ZR-V az egyik legjobban vezethető kompakt crossover a mai mezőnyben. De a Civickel szemben így sincs esélye.Az alacsonyabb és könnyebb ferdehátú minden körülmények között nagyobb mosolyt csal a vezető arcára ugyanezzel a hajtáslánccal, ráadásul a változó áttételű kormányzása is közvetlenebb - csak 2,2-t fordul a végpontok között - és pontosabb, ráadásul sokkal több visszajelzéssel is szolgál, amiben a persze gumiknak is van szerepe.Mindkettőben vannak kormány mögötti fülek - a ZR-V-ben fémből, a Civicben műanyagból - amelyek nem szimulált sebességváltásra szolgálnak (kivéve Sport üzemmódban), hanem a fékenergia-visszatáplálás, vagyis a motorfék-hatás erősségét lehet velük állítani, de egypedálos vezetésre egyikben sincs mód. Amúgy a fékpedál nyomáspontja mindkét kocsiban határozott, a regeneratív és a hagyományos fékezés közötti átmenet nem érezhető, ami a Honda szakértelmét dicséri.Teljesítmény és Fogyasztás
Bár a 7,8 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulása megegyezik a Civic idejével, a ZR-V kevésbé tűnik dinamikusnak, ami a 140 kilóval nagyobb tömegének és a rosszabb légellenállásának tudható be. Önmagában azért bőven elég a fürgesége, a villanymotor nagy nyomatéka mindig a vezető segítségére siet. Valószínűleg az ZR-V áttételét vették kicsit rövidebbre benne, hogy ne romoljon a gyorsulás, legalábbis a Civicénél 7 km/h-val kisebb (173 km/h) végsebesség és a 7-8 deciliterrel nagyobb (5,7-5,8 l/100 km) átlagfogyasztás erre utal.Sport üzemmódban a ZR-V a hangszórókon keresztül nem játszik szintetikus motorhangot az utastérbe, mint a Civic, viszont ugyanúgy felismeri, ha épp kanyargós úton hajtják. Ilyenkor pillanatokra sem állítja le a benzinmotort, és gázelvételre erősebb motorfék-hatást produkál.Árak és Felszereltség
Az Elegance felszereltségű ZR-V alapváltozat 16,494 millió forintba kerül, és már ez is tartalmaz minden nélkülözhetetlen extrát, például a kétzónás klímát, a kulcs nélküli bejutást, a tolatókamerát, az első-hátsó parkolóradart, az első ülésfűtést, a hátsó könyöklőt, az adaptív tempomatot és a Honda Sensing csomag egyéb vezetéstámogató rendszereit, a lejtmenet-vezérlőt, a négy elektromos ablakemelőt, a 18 colos könnyűfém felniket, a LED-fényszórókat, a bőrkormányt, a navigációt, a DAB rádiót, a vezeték nélküli Apple Carplay-t és a vezetékes Android Autót.A legolcsóbb Civicet (Sport felszereltséggel) 15,834 millió forintért lehet elhozni, ebben minden extra benne van, ami a ZR-V Elegance-ban, plusz még a vezeték nélküli telefontöltő, a két hátsó USB-aljzat, az elegánsabb műbőrszövet kárpitozás és az elektromos deréktámasz is.De akkor kapjuk a legtisztább képet az árak összehasonlításánál, ha az Advanced nevű csúcsfelszereltségeket nézzük, amellyel a ZR-V 18,494, a Civic e:HEV pedig 17,234 millió forintba kerül. Ez a csomag már olyan prémium tételeket is tartalmaz mindkettőnél, mint az adaptív fényszóró, a panoráma üvegtető, a kormányfűtés, a valódi bőrkárpitozás, a 10,2 colos digitális műszerfal, a head-up kijelző és a remek hangú Bose hifi (amelynek mélynyomója tíz litert elvesz a csomagtérből). Csak a ZR-V ezeken felül motoros csomagtérajtót és hátsó ülésfűtést is kínál.| Tulajdonság | Honda Civic e:HEV | Honda ZR-V e:HEV |
|---|---|---|
| Alapár (Elegance) | 15,834 millió HUF | 16,494 millió HUF |
| Alapár (Advanced) | 17,234 millió HUF | 18,494 millió HUF |
| Csomagtér | 415 liter | 390 liter |
| Üzemanyagtank | 40 liter | 57 liter |
| Teljesítmény | 184 LE | |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 7,8 másodperc | |
Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz
Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
tags: #civic #sport #változatok #összehasonlítás