Miért érdemes Liqui Moly olajat választani? Részletes útmutató és vélemények
Ha a járművet egy testhez hasonlítanánk, akkor mondhatnánk, hogy a motor a jármű szíve, és a motorolaj a vére. A motorolaj extrém termikus és mechanikai igénybevételnek van kitéve, ezért idővel elhasználódik és elszennyeződik. Ilyen igénybevételek például a motorban történő égés, az üzemanyaggal vagy kondenzvízzel való hígulás, a természetes olajöregedés és a mechanikai kopás. Az optimális kenés biztosítása és a motor-károsodás elleni védelem érdekében sajnos nem elég csak mindig rátölteni a friss olajat a régire. A modern motorolajok speciálisan meghatározott járműmodellekhez kifejlesztett termékek - mondhatni testreszabott pótalkatrészek. Ezért mindig emlékezzen ezekre a szempontokra, amikor motorolajat cserél/cseréltet. Még ha öreg is a járműve, egyáltalán nem mindegy, hogy milyen motorolajat vesz le a polcról.
A Liqui Moly minősége és elismertsége
A Liqui Moly Németország legnépszerűbb kenőanyag-márkája, és csúcsminőséget garantál Németországból. Motorolajaink számos nemzetközi járműgyártó jóváhagyással rendelkeznek. Ha olajcseréről és motorolajról van szó, a LIQUI MOLY a legjobb választás. Hétmilliónál is több német autósújságolvasó nem tévedhet. Németországban összesen 7,2 millió olvasót kértek fel a legjobb olajmárka megnevezésére. Az Auto Bild, az Auto Motor és a Sport, az Auto Zeitung és a Motor Klassik olvasói minden alkalommal ugyanazt válaszolták: LIQUI MOLY. Az Auto Motor und Sport és az Auto Zeitung esetében ez a nyolcadik egymás utáni év, hogy az olvasók szavazatai alapján a LIQUI MOLY a legjobb olajmárka.
Ernst Prost szerint nincs semmi rutinszerűség, "Nagyon izgalmas számunkra, amikor az aktuális eredményeket megtudjuk, szinte ugyanúgy, mint az Oscar-oknál". A motorolaj-üzletet nagy, világcégek dominálják, de a német KKV képes arra, hogy Dávidként a Góliátok fölé kerekedjen, és mindig a piacra és a vevői elégedettségre figyeljen. Günter Hiermaier értékesítési vezető szerint "Ahhoz, hogy évek óta újra és újra a legjobb olaj márkává válunk, ez nem önmagától történik. Ez az eredmény a 850 munkatársunk kemény csapatmunkája eredményeképpen születik."
A sok más reklámtevékenység mellett a LIQUI MOLY népszerűségét támogatja a globális szponzorálás. Az utóbbi évben a márka számos sporteseményen volt látható. A jól felismerhető és a jól ismert márkajelzés nagyon fontos, de az igazi érveink a minőség és az innováció. Éppen ezért a vállalat milliókat invesztál kutatásra és fejlesztésre évente. 2017-ben ez az összeg 5,3 millió euró volt. David Kaiser fejlesztési igazgató elmondta, "Folyamatos kapcsolatban állunk a világ legnagyobb autógyártóival, ezért ügyfeleinknek a megfelelő jóváhagyásokat kínáljuk. Az ügyfelünk kaphat tőlünk kenőanyagokat a klasszikus autókhoz, ahogyan a legmodernebb motortechnológiájú járművekhez is." És nem számít, milyen olaj, ugyanazok a bonyolult tesztelési folyamatok mennek végbe.
Motorolaj típusok és a modern motorok kihívásai
A motorolajokat három fő típusba sorolhatjuk:
- Ásványi olajok: Ezek a kőolajból finomított olajok, amelyek alacsonyabb költséggel bírnak, de kevésbé hatékonyak és gyorsabban lebomlanak, mint a szintetikus olajok.
- Fél-szintetikus olajok: Ezek az olajok ásványi és szintetikus összetevőket tartalmaznak, így jobb teljesítményt nyújtanak, mint az ásványi olajok, de olcsóbbak, mint a teljesen szintetikus olajok.
- Szintetikus olajok: A legjobb teljesítményt nyújtják, magasabb hőmérsékleten is stabilak maradnak, és hosszabb csereperiódusokat tesznek lehetővé.
A változás megállíthatatlan a motortechnológiában és az olajfejlesztésben. Nem is olyan rég volt, amikor az olajcsere-intervallum 7500 km volt, a 15W-40 és 10W-40 olajok voltak a meghatározóak, és alig különböztek egymástól a különböző gyártói szabványok. Ehhez képest ma már 40 000 km a szervizintervallum, 5W-30, 5W-10 vagy 0W-20-as olajok kerülnek a motorokba, mindemellett a terhelések nőnek (termikus és mechanikus), de a motorba töltött motorolaj mennyisége csökken. Ezt csak tetézik a modern motortechnika vívmányai:
- A kisebb lökettérfogatú, de elődeikkel megegyező erejű, vagy még erősebb motorok nagy mechanikai és termikus terhelésnek teszik ki az olajat.
- A turbófeltöltés szigorú tisztasági és termikus ellenállási/stabilitási tulajdonságokat követel.
- A közvetlen befecskendezés miatt gyakori a tüzelőanyaggal hígulás esélye, nő a korróziós hajlam, a „sárképződés” és a kopás.
- Az alternatív tüzelőanyagok elősegítik az oxidációt és a korróziót.
Kiemelendő a koromszűrők problémája, melyek regenerálását a motor végzi. Az egyik problémaforrás a motorolaj felhígulása gázolajjal (a regeneráláskor), a másik pedig a motorolaj hamutartalma, ami a kipufogóba jutása esetén nem képes átjutni a koromszűrőn, és eltömíti azt. A tisztítás során a koromtól megszabadul a szűrő, viszont a hamut nem lehet kijuttatni belőle. A motorolaj-technológia tehát ugyanolyan léptékben fejlődik mint a motortechnika, hiszen az kikényszeríti az egyre újabb követelményekhez illeszkedő olajak fejlesztését. Ráadásul a motorgyártók az adott motorhoz egyedi motorolajat ajánlanak, ami még inkább erősíti azt a nézetet, mely szerint a motorolaj is alkatrésznek tekintendő, és ennek megfelelő bánásmódban kell részesíteni.
A motorolajok tudománya
Liqui Moly: A prémium kenőanyag gyártás kulisszái mögött
A Liqui Moly olajipari cég a maga kategóriájában az első helyen áll. Nemcsak a németországi aftermarket piac legkedveltebb motorolaja, de a WTCC-bajnokság TC2-es kategóriában is befutó. Bár a Liqui Moly nem OE-beszállító, olajait a prémium kategóriában tartják számon, az aftermarket szegmens erős tagja Európában. A kor kívánalmainak megfelelően egyre szélesítik kínálatukat, hogy minden motor igényét, ezáltal minden autótulajdonos igényét ki tudják elégíteni.
Versenyek és fejlesztések a Liqui Moly égisze alatt
Júniusban a Liqui Moly meghívására Belgiumban, majd Németországban jártunk, hogy megnézzük, hol és hogyan készülnek a motorolajok és miként teljesít a cég az autóverseny-pályán. A látogatás a világhírű spa-i Francorchamps versenypályán kezdődött. A WTCC belgiumi futamán a Liqui Moly által szponzorált Liqui Moly Team Engstler versenycsapat épp az időmérőkön volt túl, kategóriájában első helyen végzett. A csapat 1.6 literes DI 4 hengerű turbómotorral hajtott BMW 320 TC-vel, a TC2-es kategóriában versenyez. Az Engstler csapat mind az időmérőn, mind a futamon saját kategóriájában az első két helyet szerezte meg, ezzel maga mögé utasítva az úgyszintén TC2-ben versenyző másik magyar WTCC-versenyzőt, Nagy Norbertet és csapatát.
A saarlouis-i gyár: Az innováció fellegvára
A vasárnapi verseny után a meghívott újságírói csapat útnak indult a Liqui Moly Saarlouis-i üzemébe. A francia-német határ mellett elhelyezkedő kisváros a Liqui Moly motorolajgyártásának központja. Az 1970 óta motorolajgyártással is foglalkozó cég teljes mértékben 2007-ben vette át a korábbi Méguin üzemet (és vele együtt a márkát), azóta az üzemi kapacitás mellé alapanyag raktárkapacitás is kiépült. A motorolajgyártásban a Liqui Moly nemcsak az aftermarket-ra való koncentrálása miatt különleges, de egyedülálló az is, hogy prémium minőségű motorolajait 100%-ban Németországban állítja elő.
Érdemes elektromos autót választani?
Motorolajok összetevői és adalékanyagai
Gyárlátogatásunk Oliver Kuhn laboratóriumi vezető szakmai előadásával kezdődött. Az előadás fő témája a ma használatos motorolajok bemutatása volt, különös tekintettel a modern motorok támasztotta új igényekre és a különféle adalékok széles körű alkalmazásának szükségességére. Mivel a Liqui Moly nem kitermelő, ezért az ő hozzáadott értékük a megfelelő komponensek kiválasztásában és a „titkos recept” elkészítésében rejlik.
Ahogy azt sugalltuk, a motorolajok összetevői az újabb és újabb motorok megjelenésével az elmúlt években sokat változtak. A bázisolaj esetében a hagyományos API I. minősítésű ásványi olajról áttérnek a II. és III. minősítésű bázisolajokra, melyek kéntartalma kisebb és viszkozitási indexe nagyobb. Például az MB 229.5 vagy a VW 50400/50700 szabványok teljesítéséhez API III-as bázisolaj szükséges, mert a hagyományos bázisolajokkal használt VI-növelőkkel a termék nem teljesíti az oxidációs és párolgási teszteket. A bázisolajon túl az olaj „sava-borsát” az adalékok adják, ennek kiválasztása, összeállítása a kenőanyag-kémikusok és a motorkísérletiek féltve őrzött titka. Alkalmazásuk a végtermék tulajdonságainak pontos beállítása miatt szükséges, erősítik a bázisolaj pozitív és gyengítik, vagy teljes mértékben eliminálják a negatív tulajdonságait. Képesek fizikai és kémiai karakterisztikák javítására is, például a viszkozitás növelésére és a korrozív jelleg csökkentésére. Az adalékok jelen lehetnek a végtermékben néhány ppm-es mennyiségben, de lehet olyan adalék, ami a végtermék 20%-át adja, mint a habzásgátló a nagy teljesítményű és a dízelmotorokhoz alkalmazott olajokban. Hogy elkerüljék a különböző adalékok ellentétes hatását, egymáshoz és a bázisolajhoz is kell igazítani a hozzáadott anyagokat.
A motorolaj viszkozitási osztályok és alapolaj csoportok
Az alábbi táblázat összefoglalja a viszkozitási osztályok és az ajánlott alapolaj csoportok közötti összefüggéseket:
| Viszkozitási Osztály | API Alapolaj Csoport | Megjegyzés |
|---|---|---|
| SAE 20W-XX, 15W-XX | Group I vagy Group II | Hagyományos ásványi olajok |
| SAE 10W-XX | Group III | Fél-szintetikus és részben szintetikus olajok |
| SAE 5W, SAE 0W | Group III vagy Group IV | Teljesen szintetikus olajok, magasabb teljesítmény |
| Széles viszkozitási határ (pl. SAE 0W-40, 5W-50, 10W-60) | API Group IV, Group V | Nagy jelentősége van a szintetikus alapolajoknak és a jó minőségű viszkozitás index módosító adalékoknak. |
Fontos adalékanyagok
- Tisztító/Diszpergáló adalékok: Az égési folyamat során (mind benzin- és dízelmotorokban) olyan égéstermékek keletkeznek, melyek többé-kevésbé szennyezik a motorolajat. Ezek általában olajban nem oldódó, szilárd vagy folyékony anyagok, melyek eljutnak egészen az olajkörbe és ott kifejtik nem kívánt hatásukat. Lerakódnak a fémfelületeken, az olaj besűrűsödik, és iszapszerű lerakódások keletkeznek az alkatrészeken. A detergens/diszpergens adalékok feladata a szennyeződések olajban lebegtetése, hogy azok ne tudjanak lerakódni az alkatrészeken, és ne tudjon olajsár kialakulni, emellett a savak semlegesítését is elvégzik.
- EP/AW adalékok (Extrém felületi terheléstűrő/Kopásgátló): Az EP/AW adalékok a nagy terhelésen, egymáson elmozduló alkatrészek megfelelő kenésére alkalmasak, nélkülük ugyanis a két fémet az olajfilm nem képes teljesen elválasztani egymástól. A fém-fém súrlódás pedig gyors kopást, bemaródást, összehegesedést eredményez. Az EP/AW adalékok az egymáson elcsúszó fémfelületeken egy vékony, a fémnél kisebb nyírásállóságú, terhelésmentes állapotban szilárd, terhelés esetén csúszóképes réteget képeznek. Ha szükséges, a réteg folyamatosan képes újraképződni. Az EP/AW adalékok jelentősége a kompakt építésmód és a növekvő terhelések miatt a motor- és hajtóműolajokban is egyre jobban felértékelődik. Napjainkban a leggyakrabban használt kopásgátló adalék a cinkditiofoszfát (ZDDP), mely öregedés- és korróziógátló hatással is rendelkezik.
- Viszkozitási index növelő adalékok: A hőmérséklet növekedésével az ásványi olajok viszkozitása nagy-, a szintetikus olajoké kismértékben csökken. Ez azt jelenti, hogy nagy hőmérsékleten az olajok folyóképessége jobb. A hőmérséklet viszkozitásra gyakorolt hatását a megadott referencia-hőmérsékleteken (pl. 40 °C és 100 °C) mért viszkozitási értékekből számított dimenzió nélküli jelzőszámmal, a viszkozitási indexszel írhatjuk le. Az egyfokozatú olajok viszkozitási indexe 90 és 100 között van, a ma használt többfokozatú olajok esetében viszont 120 feletti viszkozitási index (VI) szükséges. Mivel az ásványi (bázis)olajok viszkozitási indexe ezt nem éri el, ezért VI-növelő adalékot kell alkalmazni. Ezek nagyon hosszú láncú szénhidrogén-molekulákból állnak, melyek kis hőmérsékleten összehúzódnak, a hőmérséklet növekedésével pedig egyre inkább kiegyenesednek és fékezik az olaj mozgását, vagyis mérséklik a viszkozitás hőmérséklet növekedésével járó csökkenését. A terhelés következtében a viszkozitási index növelő adalék hosszú szénláncai elnyíródnak, amitől a viszkozitási index csökken.
A Liqui Moly gyár jövője
Az érdekfeszítő és részletes előadás után Oliver Kuhn körbevezette a látogatói csapatot a saarlous-i üzemben. A motorolajok folyamatos fejlődése az üzem bővítését kívánja meg, hiszen az egyre inkább szegmentálódó és szélesedő motorolajtípusok előállítása, keverése és tárolása hely- és időigényes. Ezért a gyárnak folyamatosan növelnie kell kapacitását, ennek jegyében saját, egyenként 1800 m3-es alapanyag-tárolója épült az üzemnek, illetve a jövőben a keverő- és motorolajtároló kapacitás is megmásfélszeresére nő.
Felhasználói vélemények a Liqui Moly olajokról
Számos autós és motoros tapasztalata bizonyítja a Liqui Moly termékek hatékonyságát:
Használt Opel Astra H: teljes körű vásárlási útmutató
- Egy 1.8-as Primerába Meguin 5w-40-es olajhoz adagolt adalék hatására simábban, szép surrogósan jár a motor.
- Egy Vectra tulajdonosa szerint a gyárilag adalékolt olajjal "nagyon szépen muzsikál" a motorja, ami immár 11 éves. Azt ugyan sajnálja, hogy a fogyasztása beállt vele a gyári értékre (előtte 7 l alatt evett), viszont azóta a motor olyan, mint az óramű.
- Több felhasználó kiemeli, hogy a Liqui Moly olaj, különösen a grafitszürke színű MOS2, nem feketedik be, ami a tisztító hatására utal. Egy szervizes még meg is ijedt, hogy használt olajat öntenek vissza.
- Egy öreg dízelmotorban használt MOS2 adalék könnyebb indulást és 60 km-rel nagyobb hatótávolságot eredményezett egy tankolással.
- Összehasonlítva más márkákkal (Castrol, ARAL, Mol, Shell, Mobil), sokan a szintetikus olajokat tartják jobbnak az ásványihoz képest. "Mobil 1 Synth. = nagyon olcsó biztosítás időelőtti motor kopás ellen."
- Egy felhasználó szerint "Mast se csinalnak csak olajokat tesztelnek egesz nap." - utalva a folyamatos fejlesztésekre.
- A Botond (nyári olaj) sűrűbb, ami az öreg, léghűtéses autókban előnyös lehet nyáron, de télen nehezebben érik el az üzemi hőmérsékletet. Ilyen esetekben, ha a dugattyú és hengerfal között az olajjal együtt a benzin-levegő keverék is lejut a karterbe, akár 6-8 hetente olajat kell cserélni.
A felhasználók általában a prémium minőséget, a motor simább működését és a megbízhatóságot emelik ki, mint a Liqui Moly olajok fő előnyeit.