Renault Megane 2 nem indul: Részletes hibakeresés és megoldások
Amikor reggel az autóhoz lépünk, és az nem indul, az az egyik legfrusztrálóbb helyzet, amivel egy autótulajdonos szembesülhet. Különösen igaz ez a Renault Megane 2 esetében, amely az elektronikai rendszerek összetettsége miatt néha meglepő hibajelenségeket produkálhat.
Jó, ha minden autóvezető tisztában van azokkal a hibajelenségekkel, melyek nagy probléma esetén jelentkezhetnek vezetés közben. Ha időben felfigyelünk még a legapróbbnak tűnő problémára, akkor jó eséllyel megakadályozhatjuk azt, hogy túlságosan nagy baj legyen az adott alkatrésszel.
Mi lehet a probléma, ha az önindító meg sem próbálja tekerni a motort?
Nézzük meg egy konkrét példát: a gyújtást ráadjuk, a műszerfalon lámpák kigyulladnak, majd két csippanás hallatszik. Az autó nem indul, meg sem próbálja tekerni az önindítót, és a "Service + Stop" felirat együtt világít a műszerfalon, bármiféle más hibaüzenet nélkül. Az akkufeszültség indításkor is 12,5V körül mozog, ami valószínűleg nem akku hibára utal.
Ebben az esetben, ahol az önindító nem forog, több lehetséges ok is szóba jöhet, melyek a Megane 2 típusra különösen jellemzőek lehetnek.
Kábelköteg és elektromos rendszer hibái
A Renault modellek, és különösen a Megane 2 esetében az elektronika gyenge pontja lehet, és szinte bármi lehet a hiba oka, mivel mindent figyel és számol. Egy valós eset is alátámasztja ezt: 4 nap szopatás után végre meglett a hiba oka. A motortérben az egyik kábelkötegben megszakadt egy vezeték, amin keresztül a motorvezérlő computer egy tápfeszültséget kapott.
1999-es Renault Megane akkumulátor eltávolítása
Mivel minden vezérlő, jeladó egység jónak tűnt, a szerelő elkezdte kiméregetni a kábelköteget. Amikor meglett, melyik kábel a bűnös, végignézve a köteget, szemmel látható nyoma alig volt a vezetékhibának, ezért nem tűnt fel szemrevételezéssel az első körben. Ez a jelenség rávilágít arra, hogy a rejtett kábelhibák mennyire nehezen diagnosztizálhatók.
Testhiba és kontakt problémák
Előfordulhatnak olyan rejtett elektromos problémák is, amelyek szakaszosan jelentkeznek, és nehezen azonosíthatók. Egy ilyen hiba például, amikor egy kátyúba hajtás után ideiglenesen megjavul az autó, majd újra előjön a probléma. Kollégám szerint testhiba lehet, ha a féklámpa, szivargyújtó, ventilátor és ablakmosó használatával összefüggő rendellenességeket tapasztalunk.
Jellemző jelenség lehet, amikor a motor jár, az ABS lámpa és a Service/STOP felirat világít, és a ventilátor bekapcsolásakor, a fékpedál nyomásakor, vagy az ablakmosó használatakor elalszik a klíma lámpa, a hátsó ablakfűtés, elmegy a rádió, elmegy az óra. Amint felengedjük a pedált vagy kikapcsoljuk a ventit, minden visszajön egyből. Ez a probléma egy kontaktos szivargyújtós kompresszor használata után jelentkezett először, majd egy biztosíték csere ideiglenesen megoldotta. Ez arra utal, hogy a rendszerben valahol gyenge pont, vagy egy rossz testelés található, amely a nagyobb fogyasztók bekapcsolásakor okoz feszültségesést.
A fényszóró magasságállításának hibája, amikor a lámpa folyamatosan fel-le jár bizonyos állásokban, szintén elektromos kontaktproblémára utalhat.
Immobilizer problémák
Ha az immobilizer, azaz az indításgátló blokkolja az autót, az is okozhatja, hogy hiába van feltöltve az akkumulátor, nem tudunk elindulni. Honnan tudjuk, hogy ez a helyzet? Úgy ellenőrizhetjük, hogy a műszerfalon gyújtásnál világítanak a lámpák, és indításnál sem halványodnak el.
Megane műszerfal világítás javítása
Ha a műszerfalon világít, vagy villog egy kis sárga autójel, vagy kulcs jel, vagy a kulcs előtte szét volt szedve, akkor nagy valószínűség szerint a gyári immobilizerrel van gond. Ezt leggyakrabban egy új immobilizer chip készítésével orvosolható, speciális számítógépek segítségével. Fontos tudni, hogy az immobilizer vagy indításgátló rendszer kikapcsolása szakértelmet igényel, így ne próbáljuk meg egyedül!
Renault megane 2 wont start, steering locked, immobiliser.
A gyári immobiliser kiiktatása is megoldható, ehhez ki kell szerelni az autóból az ECU-t, azaz a motorvezérlő egységet. Amennyiben egy utólag beszerelt immobilizer romlik el, a helyszínen kiiktathatók a blokkolások, így mozgóképes lesz az autó, és akár mi magunk is elvihetjük a vezérlőegységet a szerelőhöz.
Kormányzárral kapcsolatos problémák
Az indítási folyamat során a kormányzár oldása az első lépések egyike. Ha a kormányzár hibás, az megakadályozhatja az indítást. A Megane 2-nél előfordulhat, hogy csak a START/STOP gomb kétszeri megnyomására lehet leállítani az autót, és a kormányzár nem záródik, amit az autó ki is ír. Ez arra utal, hogy a kormányzár mechanizmusa vagy elektronikája problémás, ami közvetlenül befolyásolhatja az indítási képességet.
Ha az önindító forog, de a motor nem indul
Amennyiben az önindító forgatja a motort, de az mégsem indul be, az akkumulátor, az üzemanyag-ellátás, vagy a gyújtásrendszer hibájára utalhat.
Akkumulátor problémák
A hideg reggelek beköszöntével gyakori, hogy az akkumulátor vagy nehezen, vagy semennyire nem forgatja meg a motort. Habár a fent említett esetben az akkufeszültség jónak tűnt, érdemes megvizsgálni az akkumulátor állapotát más esetekben.
Hűtővíz tágulási tartály cseréje Megane 2-ben
Honnan ismerjük fel, hogy kezd tönkremenni az akkumulátor? Az önindító sokat vagy a megszokottnál lassabban forgat, mielőtt beindul a motor. Ha álló motor mellett az autó fényszórói nem tűnnek olyan fényesnek, mint korábban, az azt jelentheti, hogy nincs elég "szufla" az akkumulátorban. Érdemes kivenni az akkumulátort és rendesen feltölteni.
Ha az akkumulátor kellemetlen szagot áraszt, mint például a rothadt tojás, az árulkodó jele annak, hogy az akkumulátor meghibásodott és szivárog belőle a gáz. Az ilyen akkumulátor használata már veszélyes lehet, és károsíthatja vagy korrodálhatja az autó egyéb alkatrészeit. Az esetek többségében, ha az önindító forgatja a motor, de az nem indul el, akkor a probléma az autó akkumulátorában rejlik.
Az akkumulátor átlagos élettartama 3-5 év. A korrózió felhalmozódása az akkumulátor körül, beleértve a kivezetéseket is, normális. Ennek eltávolítására használhatunk rozsda eltávolítót. Ha azonban azt észleli, hogy az akkumulátor környékén rövid idő alatt túl sok rozsda jelenik meg, előfordulhat, hogy az akkumulátor hibás és cserére szorul.
Akkumulátor csere lépései:
- Először távolítsuk el a negatív akkumulátor sarut! A saru egy-egy csatlakozó, mely az akkumulátor pozitív, illetve negatív pólusára kapcsolódik. Csavarkulccsal vagy fogóval tudjuk kilazítani.
- Távolítsuk el a pozitív akkumulátor sarut! Vegyük le a pozitív (+ jel) jelzésű sarut.
- Csavarozzuk ki az akkumulátort rögzítő konzolt! Amennyiben rögzítve van, csavarozzuk ki az akkumulátort fixen tartó pántot, borítást, vagy konzolt!
- Tegyük be az új akkumulátort! Amennyiben a típusnak megfelelő akkumulátort vásároltunk, akkor az új akkumulátor éppen illeszkedik a régi helyére.
- Tisztítsuk meg a sarukat és az új akkumulátor csatlakozóit!
- Először tegyük vissza pozitív sarut! Helyezzük rá a pozitív sarut az akkumulátor pozitív pólusára, majd a csavarral erősítsük rá.
- Tegyük vissza negatív sarut! Helyezzük rá a negatív sarut az akkumulátor negatív pólusára, majd a csavarral erősítsük rá.
- Teszteljük az új akkumulátort!
Fontos megjegyzés: Akkumulátor cserét nem javaslunk felső kategóriás autóknál, illetve olyan gépjárműveknél, ahol az autó Start-Stop rendszerű, illetve BMS - IBS rendszerrel van szerelve, ott mindenképp keressünk fel szakembert!
Üzemanyag szivattyú relé hiba
Az üzemanyag szivattyú relé rendkívül fontos szerepet játszik, ugyanis ez kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is. Ha az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak gondok.
Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban található, ahol több biztosíték és relé is helyet kap.
Gyakori üzemanyag szivattyú relé hibajelek:
- Motorleállás: Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
- Felvillan a motorellenőrzés lámpa: A CHECK ENGINE lámpa kigyulladhat, mivel a motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja az üzemanyagnyomást is, és a relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő.
- Nehézkes gyorsítás: A relé meghibásodása esetén az üzemanyag szivattyú teljesítménye csökken, ami azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. Ez ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák.
- Teljes motorleállás: A motor leáll, és már újra sem lehet indítani. A hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
- Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az arra utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott.
Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, és a csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni.
Injektor (befecskendező) hiba jelei
Az injektor feladata, hogy eljuttassa a motorba a kellő mennyiségű üzemanyagot. Fontos, hogy az injektor mindig tökéletesen működjön, hiszen az üzemanyag befecskendezése egy igen precíz műveletnek számít. Az sem jó, ha túl sok üzemanyag jut a motorba, de az is problémát okozhat, ha túl kevés üzemanyag kerül az égéstérbe.
Szerencsére sok egyértelmű jele lehet annak, ha az injektor kezd tönkremenni. A benzin injektor hiba jelei közé felsorolhatjuk a gyorsításkor való akadozást, a motor egyenetlen járását, de intő jel lehet az is, ha nehezen indul a motor. Fontos tudni azt, hogy ezek a hibák nem minden esetben jelentik azt, hogy tönkrement a benzin injektor, ugyanis utalhatnak akár a nagynyomású szivattyú elhasználódására is.
Gyakori tünet lehet az is, ha magasabb lesz az üzemanyag-fogyasztás, hiszen az injektor meghibásodása miatt az üzemanyag adagolással lesznek problémák. Ha az autót erőtlennek érezzük, általában a túl kevés üzemanyag állhat a probléma hátterében. Amennyiben menet közben jóval több füst távozik a kipufogórendszeren keresztül, mint korábban, az a több üzemanyag miatt is lehet.
Az is előfordulhat, hogy a nem megfelelően működő injektor különböző hangokkal jelzi felénk azt, hogy megérett a cserére. Ilyenkor észlelhetjük a kerepelő, pattogó, vagy kattogó hangokat is. Ha csak egy enyhébb problémát észlelünk a benzin injektor hiba jelei közül, akkor jó eséllyel még az injektor javítható, felújítható, így megúszhatjuk a jóval költségesebb cserét.
Egy konkrét Megane 2 tulajdonos esete: menet közben "Check injection" felirat jelenik meg, ilyenkor nem reagál többé a gázra. Ha a kuplungot benyomja, felmegy az alapjárat 2500 körülre és így túráztatja magát. Ami érdekes, ha ilyenkor a féket benyomja, visszamegy normál alapjáratra. Ha felengedi a féket, megint felpörög. Leállítás, újraindítás után jó, aztán megint ugyanez.
Felső holtponti jeladó hiba (TDC szenzor)
A felső holtponti jeladó (TDC szenzor) hibája is gyakori oka lehet annak, ha a motor teker, de nem indul. Ez az alkatrész felelős a főtengely pontos pozíciójának meghatározásáért, amely elengedhetetlen a gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés megfelelő időzítéséhez. Ha a jeladó hibás, a motorvezérlő egység nem kapja meg a szükséges információkat a motor indításához.
Kuplungérzékelő és fékpedál
Indítási problémák esetén érdemes ellenőrizni a kuplungérzékelő működését is. Egyes autóknál, így a Megane 2-nél is, a motor csak akkor indul, ha a kuplungpedál teljesen be van nyomva. Próbáljuk meg üresben fékpedállal indítani, kuplung benyomása nélkül, így kiszűrhető a kuplungérzékelő hibája.
Amikor a szakértelem elengedhetetlen
Amikor az autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, akkor jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot.
Ha korábban nem tapasztalt dolgot észlelünk az autónkon, nem egyszerű dolog megállapítani azt, hogy pontosan milyen alkatrésszel lehet gond. Természetesen a gépjármű minden szokatlan viselkedése más és más alkatrész meghibásodását jelentheti. A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, ezt pedig otthoni körülmények között nem fogjuk tudni elvégezni.
Ha a fent felsorolt jelek közül bármelyiket is észleljük az autónkon, célszerű minél előbb felkeresni egy megbízható szakembert, aki remélhetőleg rövid időn belül fel fogja tudni tárni a problémát. Ha még időben elvisszük a gépjárművet egy szakemberhez, akkor ő be tudja vizsgálni az alkatrészeket, és szükség esetén el is tudja végezni rajta a javításokat.