Renault Megane Classic Alizé Felszereltség: Részletes Áttekintés

Az előző autóm is Mégane Classic volt, 97-es. Gondolkodás nélkül vettem ismét ugyanazt; egyszerűen más szóba sem jöhetett. Így utólag a baj az volt, hogy gyakorlatilag ugyanabba ültem be, amit előtte 5,5 évig vezettem. De a nagyon kényelmes, fürge, gyors, alacsony fogyasztású, jól felszerelt, hatalmas csomagtartóval megáldott autó szerintem a világ végéig is elvitt volna. És még gyönyörű is, kívül-belül... Szerintem azóta nincs ilyen harmonikus belső tér.

A Renault Megane Classic bemutatása

A Megane 1996-ban váltotta fel a R19-est. A modellváltás az új forma mellett jelentős fejlődést a biztonság terén is. A Classic a lépcsőshátú változatot jelöli. A forma persze ízlés dolga, szerintem harmonikus és elegáns. A Berline-hez (ferdehátú) a hátsó ajtók végéig nagyjából azonos, innen kezdődik a változás. A fenti típusjelzés egy közel 1600 köbcentis, 110 LE-s (148 Nm) motorral szerelt lépcsőshátú verziót jelöl. Az Alizé felszereltségi szint e modellnél a középút, de a konkurenciával összehasonlítva igen bőséges. Az Expression és Monaco változatok állnak a csúcson.

Külső megjelenés és csomagtér

1999-ben elérkezett az idő a ráncfelvarrásra. A modellfrissítés esztétikai változásokat is hozott. (átlátszó búrás ikerfényszórók, módosított hátsó lámpák, új hűtőmaszk…). Elsőre nem is tűnik fel, de tény: a tető, az ajtók és a hátsó oldallemezek kivételével a teljes karosszéria átalakult: megváltozott a motorháztető, a csomagtérajtó és a első oldallemezek formája. A hatalmas (sokáig osztályelső) méretű hátsó fertály 510 literes csomagteret rejt, amely akár két kategóriával feljebb is megállja a helyét. Természetesen kihasználhatósága a kombiéhoz képest korlátozott (hiszen magassága és nyílása a forma miatt kisebb) azonban aki nem szállít nagyméretű tárgyakat (hűtőszekrény, mosógép…), az bőröndökből, táskákból „embertelen” mennyiséget tűntethet el benne. A hátsó ülések természetesen - az ülőlapokkal együtt! - osztva előredönthetőek, így azért már igen komoly tér áll rendelkezésre. A magasság a kalaptartó alatti merevítőnél lecsökken, ez az ára a kiemelkedő biztonságnak. A pótkerék teljes méretű, nem virsligumi. A mellette lévő rekeszben szépen elférnek az apróságok és a kresztartozékok is.

Motor és menetteljesítmény

Ekkortól szerepelnek a kínálatban a modern, hengerenkénti befecskendezéses 16V benzinmotorok, amelyek az elődökhöz képest kisebb fogyasztás mellett jelentős teljesítménytöbbletet adtak (1.6 esetében 90 helyett 110LE). Emellett természetesen sokkal környezetbarátabbak is, teljesítik az Euro3 emissziós szabvány előírásait. A motor szinte azonnal életre kel, még hidegen is. A rövid áttételekel együtt az erős motor (110LE, 148Nm) szép menetteljesítményekhez segíti az autót. A gyári gyorsulási adat 0-100-ra 9.8 sec., az Autó Magazin 1999. októberi számában a tesztelők 10.1 sec-et mértek. A rugalmasságra sem lehet panasz: 80-120 km/h-ra 5. sebességben 14.2 sec. Mindkét paraméter a legjobb a tesztelt 4 kategóriatárshoz viszonyítva (Astra, Focus, Almera, Toledo)! A nyomatékos motor és a jó váltóáttételek miatt autópályán sem kell visszakapcsolgatni, szépen harap az autó, a legmagasabb fokozatban is előzhetünk és pl. a gödöllői vagy érdi emelkedőkön is könnyen „felszalad” 5-ben. Aki német autópályákon közlekedik értékelni fogja, hogy 160-ról még jól érezhetően megindul az autó, 180-tól azonban már mérsékeltebb a gyorsulás. 3500-4700 között kicsit lehalkul. Városban is használható az 5. fokozat, már 1400-as fordulattól terhelhető a motor, szépen húz innen is (ekkor is van már 110Nm-ünk, kevéssel 2000 felett pedig már 130Nm-rel gazdálkodhatunk).

Belső tér és kényelem

A külső szemrevételezése után üljünk be és nézzünk körül! Az ülések már az Alizé változatban is igényesen, plüsssel kárpitozottak, ízléses középszürke színben. Ugyanilyen anyaggal burkoltak az ajtók is. A kilincsek polírozott alumíniumból készültek (legalábbis 2002-ben), ami sokat dob az összképen. A műszerfal dizájnja is egyedi, karakteres megjelenésű, összetéveszthetetlenül Renault-s. Az ülések rendkívül kényelmesek (ezen is változtattak 1999-ben), az ülőlap kellően hosszú és a deréktámasz is igen hasznos alapfelszerelés. Elöl igen tágas a hely mindkét irányban (közel 190 cm-es magasságommal is). Hátul is meglepően kellemes a térkínálat, „magam mögé” is kényelmesen be tudok ülni, marad hely a térdeknek is és - ami igen ritka manapság - a fejtér is elég, bár magasabbaknak már szűk lehet. Öt ember is elfér az autóban, de ilyenkor a hátul ülők válla összeér.

1999-es Renault Megane akkumulátor eltávolítása

Ergonómia és audiórendszer

Az ergonómia számomra nem tökéletes, mert minden műszer túl sűrűn skálázott (fordulatszámmérő pl. 250 fordulatonként), ami kissé ront az olvashatóságon. A sebességmérő is túl sűrűn kalibrált és értelmetlenül 250km/h-ig tart a számozás. 220-ig elég lenne és ekkor kicsit szellősebb, könnyebben értelmezhető lenne. A szaklapok által sokat kritizált fűtés kezelőszervei valóban rossz helyen vannak, mélyre kell nyúlni és a túlságosan előrehelyezett váltóbot bizony zavarhat is ebben (pl. 3-ban és 5-ben). A kormány csak le-fel állítható, hosszirányban nem. A gyári rádió meglepően szépen szól (elöl 2 csipogó, 2 mélyközép az ajtókban és két gyengébb 16 cm-es hangszóró hátul a kalaptartóban). Kétségtelen, hogy a vájtfülűeknek ez nem elég, azonban a gyári rendszerek között ez a kategórián belül a jobbak közül való és alapáron járt már az Alizé felszereltséghez is.

Az Alizé felszereltségi szint főbb jellemzői

Az Alizé felszereltségi szint a Megane Classic modellnél a középút, amely a konkurenciával összehasonlítva igen bőséges. A következők tartoznak a felszereltséghez:

• ABS (blokkolásgátló)
• Állítható kormány
• Centrálzár
• Elektromos ablak elöl
• Elektromos tükör
• Fedélzeti komputer
• Hátsó fejtámlák
• Indításgátló (immobiliser)
• Lemetető
• Manuális (5 fokozatú) sebességváltó
• Manuális klíma
• Oldallégzsák
• Rádiós magnó
• Szervokormány
• Színezett üveg
• Utasoldali légzsák
• Ülésmagasság állítás
• Vezetőoldali légzsák

Fontos megjegyezni, hogy az Expression és Monaco változatok állnak a csúcson, amelyek olyan extrákat kínáltak, mint a fedélzeti komputer (ez az Alizé felsorolásban is szerepel, ami arra utalhat, hogy később vagy bizonyos piacokon elérhetővé vált az Alizéhez is), elektromos mozgatású, fűthető tükrök, bőrkormány, bőr váltógomb, továbbá állítható dőlésszögű első fejtámlák. Sajnos ezen extrák egyike sem volt rendelhető - még felárért sem - az alacsonyabb felszereltségi szintekhez (az Alizéhez és alapabb Prima, illetve Authentique változatokhoz).

Vezetési élmény és fogyasztás

A váltó talán a hajtáslánc leggyengébben sikerült darabja. A kar a magasabb embereknek (a hátrébb tolt ülés miatt) túlságosan elöl van, az 5. kapcsolásához kissé előre kell dőlni. A kar a gázpedál nyomására hintázik (ezt meg lehet szokni) és viszonylag hosszú utakon jár. Hogy kellemes dolgot is mondjak: a fokozatok reccsenés nélkül kapcsolhatóak, a hátramenet praktikusan, egy felhúzandó gyűrűvel érhető el. A futómű franciásan lágy, jól felemészti az úthibákat, ellenben kissé zajos a macskakövön vagy úthibákon haladva. Gyorsan vett kanyarokban erősen megdől a karosszéria, azonban ez egyáltalán nem veszélyes, nem megy az úttartás rovására, még gázelvételre sem tapasztalhatók alattomos reakciók. A pedálrend egészen jó, a gáz és fék nagyjából egy szintben van. A fék - talán az 1.6-oshoz adott nagyobb méretű, belső hűtésű tárcsák miatt is - határozottan fog, szépen harap még 100 feletti tempónál is, jól adagolható.

Üzemanyag-fogyasztás

A fogyasztás meglepően alacsony szinten tartható. Ekkora motortól, ekkora autóban „megszokott”, hogy városban 9-10 liter körüli fogyasztásról beszélünk. Nos a Mégane Classic dinamikusan vezetve sem eszik ennyit, még télen, rövid városi utakon is nyolcassal kezdődött a legmagasabb 100km-re vetített átlagfogyasztásom. Nyáron, dugókkal tarkított fővárosi használatban, légkondival 7.5-8.0 liter szokott lenni, hajtós autópályás menetben szintén hasonló értéket kaptam. Tartósan 90-nel még nem tudtam menni, de ekkor minden bizonnyal elérhető a 6.5 literes gyári adat. A városi hidegindításokkal együtt prognosztizált 9.4 litert szerencsére sosem értem el (csúcsom eddig 9.2 liter), igaz az országúti 5.7-et is csak egyszer közelítettem meg, egy hosszabb külföldi út során. Az átlag - a városi használat részarányától és persze a sofőr temperamentumtól függően - 7.5 liter körül lehet. A már hivatkozott Autó Magazin is megerősíti az általam tapasztaltakat: a Mégane az 5 autó közül - a legjobb menetteljesítmények mellett - a legkevesebbet fogyasztotta: átlagosan 8.4 litert (ők valószínűleg nem kímélték).

Megane műszerfal világítás javítása

Biztonsági felszereltség

A modellváltás az új forma mellett jelentős fejlődést a biztonság terén is. Az alapfelszerelések között megjelent a 4 légzsák (a világon először szériafelszerelés e kategóriában!), az ABS, az elektronikus fékerő elosztó, a programozott övfeszítő rendszer (a hátsó szélső öveknél is!) és a vészfékasszisztens.

Gyakori hibák és megbízhatóság

A Klubtagok beszámolói alapján több alkalommal is előfordult a gyújtótrafók hibája. Érdemes mind a négyet egyszerre cserélni, hiszen általában kis késéssel egymás után tönkremennek a francia Sagem gyártmányok. A motortakaró fedél alá benézve láthatjuk a kb. rúdelem vastagságú oszlopokat. Előfordul még a felsőholtponti jeladó meghibásodása (nehézkes indítás). Különösen bosszantó apróság a belsőlevegő keringetés kapcsolójának problémája (hangos kattogás hallható, amikor odakapcsolunk). Alapjában véve elmondható, hogy a Mégane I a típusváltásig (2003) igen kiforrottá vált, a típushibákat folyamatosan kijavították.

Hűtővíz tágulási tartály cseréje Megane 2-ben

tags: #megane #classic #alize #felszereltség

• Tágas családi furgon teszt
• Helyzetjelző és ködlámpa bekötési útmutató Lada 2105-höz
• nemzetközi átutalásokhoz szükséges SWIFT kód
• 2011-es Antara szélvédőfúvóka útmutató
• Mondeo Mk III csomagtér védelme