Az Izzítógyertya és az Izzítórelé Hibája: Amikor a Műszerfalon Villog a Figyelmeztető Jelzés (Dízelmotorok Esetén)

Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is. A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.

Az Autó Elektromos Rendszerének Összetettsége

Vigyázz, mélyvíz! Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz! A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg.

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.

Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát. Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!

Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására. Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.

1999-es Renault Megane akkumulátor eltávolítása

Mi az Izzítógyertya és Hogyan Működik?

Az izzítógyertya hiba olyan probléma, amely elsősorban a dízelüzemű járművek tulajdonosait érinti, és amely jelentősen befolyásolhatja a motor indíthatóságát, teljesítményét és hosszú távú megbízhatóságát. Bár sokan csak a téli időszakban szembesülnek vele, az izzítógyertya meghibásodása bármikor előfordulhat, különösen, ha az autó rendszeres karbantartása elmarad.

A dízelmotor működése jelentősen különbözik a benzinmotorétól, hiszen itt nem szikragyújtással, hanem kompresszióval történik az üzemanyag begyújtása. Hidegindításkor azonban a sűrítés önmagában nem elegendő, mert a hengerben lévő levegő hőmérséklete túl alacsony ahhoz, hogy az üzemanyag begyulladjon. Ebben segítenek az izzítógyertyák, amelyek elektromos energiával hevítik fel magukat, és megnövelik a levegő hőmérsékletét az égéstérben. Egy működőképes izzítógyertya ezért elengedhetetlen a problémamentes indításhoz, főként hideg időben. Az izzítógyertya működésének időtartama rövid - általában csak a motorindítást megelőző és az azt követő néhány másodperc -, de szerepe annál fontosabb.

A világító figyelmeztetés akkor jelenik meg, ha a dízelmotort előmelegítik. Az izzítógyertya egy hullámos vonalnak vagy spirálnak tűnő szimbólum. Sárga vagy narancssárga színű. Csak a dízelmotoros autókban van. Indításkor először fel kell melegíteni a motort. A kulcsot arra a helyzetre fordítja, ahol a különböző jelzőlámpák világítanak. Nyáron előfordulhat, hogy az izzítógyertya nem is világít, mert meleg a motor. Télen a jelzése tovább tart, mert hideg a motor és fel kell melegíteni. Amikor nem világít, a motor kellőképpen felmelegedett. Még jobban elfordíthatja a kulcsot, és elindíthatja. Ez a folyamat csak néhány másodpercet vesz igénybe, és gyakori.

Az Izzítás Három Fázisa

A dízelmotorok izzítógyertyákkal rendelkeznek, amelyek elősegítik az üzemanyag levegővel történő meggyújtását. A dízelmotornak három lépésben kell elindulnia hideg időben:

Az első lépés az előmelegítés. A kulcsot a gyújtás második helyzetébe fordítják, és meg kell várni, amíg a lámpák kialszanak. Ideje feltekerni a hőt. Az izzítógyertyák meggyulladnak és felmelegítik a levegőt a motorban. Legalább 850°C-ot vagy még magasabb hőmérsékletet kell elérniük, hogy az üzemanyag meggyulladhasson. Ez általában 5-10 másodpercet vesz igénybe. Ha hideg van, tovább melegszenek.
Elindul a második lépés. Ez azt jelenti, hogy a kulcsot a harmadik helyzetbe kell fordítani, és be kell indítani az önindítót, amely elfordítja a motor főtengelyét. Ezen a ponton az üzemanyagot befecskendezik az égésterekbe, ahol találkozik az izzítógyertyák forró levegőjével. Ha minden rendben van, az üzemanyag meggyullad és beindítja a motort. Amíg a motor nem elég meleg, az izzítógyertyák segítenek fenntartani a hőmérsékletet.
A harmadik lépés az izzítás (utóizzítás). Az izzítógyertyák a motor beindítása után is bekapcsolva maradnak. Ez jobb tüzelőanyag-égést és alacsonyabb szennyezőanyag-kibocsátást biztosít. A felmelegedés időtartama a külső hőmérséklettől és a motorban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. Minél hidegebb van, annál tovább tart a felmelegedés. Ez lehet néhány perc vagy több.

Az Izzítógyertya Hiba Jelei és Okai

Meghibásodás esetén a motor nehezen indul, egyenetlenül jár, vagy akár teljesen indíthatatlan is lehet. Az izzítógyertya hiba többféle módon is megnyilvánulhat, és ezek a jelek legtöbbször már a motor beindításának pillanatában jelentkeznek. Az egyik legjellemzőbb tünet a nehézkes vagy hosszú indítás, különösen hideg időben.

Megane műszerfal világítás javítása

A motor járása indítás után gyakran egyenetlen, és néhány másodpercig "dadoghat", míg el nem éri az üzemi hőmérsékletet. A másik gyakori jelenség a sárga vagy narancssárga izzítógyertya ikon villogása a műszerfalon, ami figyelmeztetés a hibára. Emellett előfordulhat, hogy az autó füstöl, különösen indításkor, ami a részleges vagy teljes izzítás hiányára utal. Ha csak egy izzítógyertya hibásodik meg, az autó még elindulhat, de a motor nem fog egyenletesen működni. Ha több gyertya hibás egyszerre, az indítás már szinte lehetetlenné válhat.

40. Az izzítás szerepe a diesel-motorok indításában

Az Izzítógyertya Hibás Működésének Fő Okai

Az izzítógyertyák idővel elhasználódnak, és ez természetes jelenség, mivel működésük során extrém hőhatásnak vannak kitéve. A leggyakoribb ok a mechanikai vagy termikus elöregedés, amely az izzítógyertya belsejében lévő fűtőszál kopásával vagy szakadással jár. Emellett az elektromos rendszer hibái is okozhatnak problémát, például ha az izzításvezérlő relé vagy az izzítóegység meghibásodik. A szennyezett vagy lerakódott izzítógyertya szintén nem tud megfelelően működni, különösen, ha a motor égésterében túl sok korom vagy olaj kerül.

A rossz minőségű üzemanyag, az elhanyagolt légszűrő vagy az elhasználódott befecskendező rendszer szintén hozzájárulhat az izzítógyertyák idő előtti meghibásodásához. Végül a gyakori hidegindítások és a rövid távokon történő használat is csökkentheti az élettartamukat.

Az izzítógyertya hibás működésének fő okai a következők:

rossz minőségű termék
a gyújtókeverék sérült befecskendezése
sérült vezérlőrelé
a csereintervallum túllépve (anyagfáradtság)

Az Izzítórelé: Az Izzítás Szíve

Az izzító relé hiba jelei gyakran nehezen észlelhetők, pedig ezek a problémák komoly hatással lehetnek a dízelmotorok teljesítményére és megbízhatóságára. Az izzító relé kulcsszerepet játszik a hidegindítás folyamatában, mivel elősegíti az izzítógyertyák megfelelő működését. Ha a relé meghibásodik, a motor nehezen indulhat, egyenetlenül járhat, vagy akár teljesen működésképtelenné válhat.

Hűtővíz tágulási tartály cseréje Megane 2-ben

Az izzítórelé egy elektromos kapcsoló, amely a dízelmotor izzítógyertyáinak működéséért felelős. Feladata, hogy megfelelő időben és megfelelő áramerősséggel lássa el az izzítógyertyákat, lehetővé téve, hogy azok előmelegítsék az égéstér levegőjét. Ez különösen fontos a hideg időszakokban, amikor a levegő hőmérséklete önmagában nem elegendő az üzemanyag meggyújtásához. Az izzítórelé vezérli, hogy az izzítás mennyi ideig tartson, és a motorvezérlő egységgel együttműködve optimalizálja a gyújtási folyamatot. Egy jól működő rendszer gyors és problémamentes motorindítást biztosít. Az alkatrész általában a motortérben, az izzítógyertyák közelében található.

Az Izzítórelé Hiba Jelei és Okai

A legszembetűnőbb jele az izzítórelé hibájának a nehézkes vagy sikertelen motorindítás, különösen hideg időben. Ha a jármű tulajdonosa azt tapasztalja, hogy a motor hosszabban forgat indításkor, vagy egyáltalán nem indul, érdemes gyanakodni az izzítórelére. További tünet lehet a műszerfalon megjelenő izzításjelző lámpa villogása vagy folyamatos világítása.

Előfordulhat, hogy a relé meghibásodása miatt a motor egyenetlenül jár az első percekben, vagy füstöléssel indul. A túlzott fehér vagy kék füst arra utalhat, hogy az üzemanyag nem ég el megfelelően a hideg égéstérben. Ha a relé teljesen működésképtelen, akkor az izzítás funkció egyáltalán nem aktiválódik. Egyes járműveknél a vezérlőegység hibakódot is eltárol, amit diagnosztikai eszközzel ki lehet olvasni. Fontos megjegyezni, hogy a hiba nem mindig jelentkezik folyamatosan; lehet, hogy csak időszakos problémát észlelünk, ami megnehezíti a felismerést.

Az izzító relé hiba jelei közé tartozik a motor lassú vagy nehézkes indítása, különösen alacsony hőmérsékleten. Ha a relé nem képes megfelelő áramot biztosítani, az izzítógyertyák nem melegszenek fel eléggé, ami hideg motor esetén jelentős problémát okozhat. Az izzító relé hibáját gyakran az izzítógyertyák állapotának romlása kíséri. Ha a gyertyák már elöregedtek, az további terhelést jelent a relé számára, ami előbb-utóbb meghibásodáshoz vezethet.

Az izzító relé hiba jelei mögött számos ok húzódhat meg, amelyek közül a leggyakoribb a relé belső alkatrészeinek elöregedése. Az elektromos rendszerekben fellépő túlmelegedés, az áramingadozások, vagy az időjárási körülmények, például a nedvesség és a hőmérséklet-ingadozás mind hozzájárulhatnak a relé meghibásodásához. Ezen kívül az izzítógyertyák hibás működése is extra terhelést jelenthet a relére, amely hosszú távon gyengítheti annak hatékonyságát.

Diagnosztika és Hibaelhárítás

Az izzítórelé hibáját többféleképpen is ki lehet deríteni, de általában szükség van hozzá alapvető műszaki ismeretekre vagy diagnosztikai eszközre. Az első lépés mindig az izzításjelző lámpa viselkedésének megfigyelése.

Izzítógyertya és Izzítórelé Ellenőrzése

Ezután következhet az izzítógyertyák és a relé ellenőrzése multiméterrel: megnézhető, hogy az izzítógyertyák kapnak-e áramot indítás előtt. Ha nem, vagy csak rövid ideig, akkor valószínűleg a relé a hibás. A normál ellenállásérték általában 0,5-1,5 Ohm közötti tartományban mozog, ettől való eltérés hibára utalhat. A másik lehetőség, hogy a gyertyákat egyenként kivesszük, és külső áramforrással (pl. 12V-os akkumulátorral) megnézzük, hogy felizzanak-e. Ez azonban nem teljesen veszélytelen, és csak megfelelő óvintézkedések mellett ajánlott.

Egy másik lehetőség az OBD (On-Board Diagnostics) csatlakozó segítségével történő hibakód-lekérdezés. A modern járművekben a vezérlőegység gyakran eltárolja a relével kapcsolatos hibát, amit ki lehet olvasni. Ha a műszerfalon visszatérő figyelmeztető jelzéseket tapasztalunk, mindenképpen érdemes szakember segítségét kérni. Az autószerelők rendelkeznek olyan speciális diagnosztikai eszközökkel, amelyek pontosan megállapítják a relé állapotát, és szükség esetén elvégzik a cserét.

Egyetlen egy olyan eset van, amikor kizárólagosan tudjuk, az előizzítás ellenőrző lámpa hibajelzésének okát. Ha a részecskeszűrő és az előizzítás ellenőrző lámpa együttesen világít, akkor részecskeszűrő telítettsége elérte a 40 grammot, és a motorvezérlő letiltja a részecskeszűrő regenerációját. Ilyenkor a felhasználó általi regeneráció (pl. hosszú kilométereken át tartó nagy sebességgel való, haladás) , nem lehetséges, illetve nem fog eredményt hozni.

A hiba jelentkezik:

ha az izzítógyertya lámpa vezetés közben kigyullad vagy a motor beindítása után nem alszik ki. Egy idő után a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsolhat, vagy a motor leállhatnem melegszik megfelelően. Vagy a legrosszabb -egyáltalán nem kezded el.
ha a világító lámpa villog, az a baj receptje. Ebben az esetben a lehető leghamarabb keresse fel a szervizt, és ellenőriztesse autóját. Az izzítógyertya figyelmen kívül hagyása súlyos károkat, hibernálást, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, csökkent teljesítményt vagy akár a motor leállását is okozhatja.

További lehetséges okok és jelek, amelyek az izzítógyertya lámpa kigyulladásához vezethetnek:

Fékpedál kapcsoló hiba: Ha a világító lámpa még indítás után is villog, az lehet, hogy a következővel van probléma féklámpákról felismerheti a kapcsoló esetleges problémáját. Nem fognak ragyogni.
Kopott vagy sérült izzítógyertyák: Izzó gyertyák kis fémrudak. Magas hőmérsékletre melegszenek fel, és meggyújtják az égésterekben lévő tüzelőanyagot. Ha elhasználódtak vagy sérültek, gondot okozhat a megfelelő hőmérséklet vagy fűtési idő elérése.
Rossz üzemanyag minőség: A megfelelő működéshez a dízel üzemanyagnak bizonyos minőséggel és tisztasággal kell rendelkeznie. A vízzel vagy finom részecskékkel szennyezett üzemanyag gyújtási, égési, üzemanyag-befecskendezési vagy tüzelőanyag-szűrési problémákat okozhat.
Elektronikai hiba: Az elektronika különféle motorfunkciókat vezérel, mint például világít, injekció, érzékelők, szelepek, szivattyúk, és sokan mások. Ha meghibásodik az elektronika, az befolyásolhatja a motor megfelelő működését.
Érzékelő hiba: Az érzékelők olyan eszközök, amelyek különféle motorparamétereket mérnek. Mérik például a hőmérsékletet, nyomást, áramerősséget, feszültséget, pozíciót, sebességet, keverék összetételét stb. Ha az érzékelők sérültek, piszkosak, kalibrálatlanok vagy hibásan működnek, előfordulhat, hogy helytelenül vagy egyáltalán nem szolgáltatnak adatokat.
Eltömődött üzemanyagszűrő: Üzemanyagszűrő felelős a szennyeződések és nem kívánt anyagok eltávolításáért az üzemanyagból, amelyek károsíthatják a motort. Az eltömődött szűrő miatt az üzemanyag nem folyhat zökkenőmentesen a motorba, ami megnövekedett fogyasztást vagy akár teljesítménycsökkenést is okozhat.

Az EPC Figyelmeztető Lámpa Benzinmotorok Esetében

Tudnia kell: Benzinmotoroknál a probléma tájékoztatására szolgál EPC figyelmeztető lámpa/Elektronikus teljesítményszabályozás/. Ez a fény a műszerfalon sárgán világító EPC-ként jelenik meg. Villámmal ellátott motorszimbóluma is lehet. Gyakori, hogy más hibaüzenetek is kigyulladnak ezzel a lámpával. Ez azt jelenti, hogy valami nincs rendben a motor elektronikus vezérlésével, ami befolyásolja a teljesítményt, az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Az EPC lámpa kigyulladásának okai hasonlóak lehetnek a világító lámpához. Ez például az elektronika, az érzékelők, az üzemanyagrendszer, a gyújtás vagy a motor egyéb alkatrészeinek meghibásodása. Ebben az esetben is érdemes minél előbb felkeresni egy szervizt, és ellenőriztetni az autót.

Csere és Megelőzés

Jobb, ha nem hagyja figyelmen kívül a világító lámpát. A motorellenőrző lámpa fontos figyelmeztető jelzés. A motorellenőrző lámpa gyakran akkor gyullad ki, ha valami szokatlan vagy hiba van a jármű rendszerében. Ügyeljen arra, hogy ne hagyja figyelmen kívül a világító lámpát. A meghibásodott alkatrészek javításával és cseréjével elkerülheti a magasabb javítási költségeket vagy a veszélyes helyzeteket az utakon a jövőben. Ezért fontos, hogy megtudja a lámpa kigyulladásának okát.

Az Izzítógyertya Cseréje

Az izzítógyertyák élettartama általában 80-100 ezer kilométer, de ez nagyban függ a használati körülményektől és a motor típusától. Ha egy gyertya hibás, általában célszerű az összeset egyszerre cserélni, mivel nagy valószínűséggel a többi is hasonló állapotban van. Ez különösen igaz, ha az autó már átlépte a 100 ezer kilométeres futásteljesítményt. A csere nem túl bonyolult, de precizitást igényel, mivel a gyertyák könnyen beragadhatnak, eltörhetnek, vagy menetproblémák léphetnek fel. Emiatt tapasztalatlanabb autósoknak mindenképp ajánlott szakszervizre bízni a feladatot. Egy izzítógyertya ára típustól függően 3 000-10 000 forint között mozog, és a munkadíj sem jelentős, ezért nem érdemes halogatni a cserét.

Az izzítógyertyák cseréje lehet egy darab torta vagy bonyolultabb folyamat. Minden az autó típusától és a motor típusától függ. Ha ismeri autóját, és csak az izzítógyertyákat kell cserélnie, íme néhány tipp a cseréhez:

Ha vezetés után leállította a motort, hagyja egy ideig lehűlni, majd válassza le az autó akkumulátorát.
Távolítsa el a motorburkolatot, és ellenőrizze az érintkezőket és az esetleges szennyeződéseket a fűtéseken.
Cserélje ki az izzítógyertyákat (mindegyikét) újakra.
Óvatosan húzza meg az új izzítógyertyákat.
Ellenőrizze az elektromos csatlakozásokat.
Csatlakoztassa újra az autó akkumulátorát.
Tegye rá a motorburkolatot.

40. Az izzítás szerepe a diesel-motorok indításában

Szakértő ill autó szervíz gondoskodik helyetted a cseréről. Nem mindenkinek van kedve otthoni körülmények között cserélni. Vagy nincs rá időd.

Az Izzítórelé Cseréje

Az izzítórelé gyakran zárt egység, így nem javítható, csak cserélhető. Az izzítórelé cseréje általában nem tartozik a legbonyolultabb javítási feladatok közé, de típusfüggő lehet, mennyire könnyen hozzáférhető az alkatrész. A relé ára típustól és gyártótól függően változhat, de általában 10 000 és 30 000 forint közötti összegre kell számítani. A munkadíj további 10-20 ezer forint lehet, attól függően, hogy milyen nehéz hozzáférni az alkatrészhez. Fontos, hogy a cserét követően ellenőrizze a szakember az izzítógyertyák működését is, hiszen egy meghibásodott relé gyakran tönkreteheti a gyertyákat is. A javítás után célszerű próbaindítást végezni több alkalommal, különösen hideg motorral, hogy megbizonyosodjunk a rendszer helyes működéséről.

Alkatrész	Jellemző élettartam	Becsült alkatrészár (Ft)	Becsült munkadíj (Ft)
Izzítógyertya (darabonként)	80 000-100 000 km	3 000-10 000	Alacsony (ha nem ragad be)
Izzítórelé	Változó, a használattól függ	10 000-30 000	10 000-20 000

Megelőző Intézkedések

Az izzítógyertya hibák jelentős része megelőzhető néhány egyszerű, de hatékony karbantartási szokással. Az egyik legfontosabb a jó minőségű üzemanyag használata, amely kevesebb lerakódást és tisztább égést eredményez. A rendszeres olajcsere, a lég- és üzemanyagszűrők cseréje szintén elősegíti az izzítógyertyák hosszabb élettartamát. Évente legalább egyszer, lehetőleg a téli szezon előtt érdemes ellenőriztetni az izzítógyertyák állapotát, főleg ha az autó már idősebb vagy sokat futott. A rövid távú használatot célszerű kerülni, mert az égés nem mindig lesz tökéletes, ami hosszabb távon károsíthatja a gyertyákat. Fontos, hogy az izzításvezérlő egység is megfelelően működjön, ezért időnként azt is érdemes diagnosztizálni.

Bár az izzítórelé idővel természetes módon is elhasználódik, néhány megelőző intézkedéssel jelentősen csökkenthető a meghibásodás esélye. Először is fontos, hogy a jármű elektromos rendszere mindig megfelelő állapotban legyen. Egy gyenge akkumulátor vagy hibás generátor túlterhelheti az izzítórelét. Emellett ajánlott rendszeresen ellenőriztetni az izzítógyertyák és az izzítórendszer állapotát is, főként a téli szezon előtt. A motor megfelelő karbantartása, például rendszeres olajcsere és szűrők cseréje is hozzájárulhat az elektromos alkatrészek hosszabb élettartamához. Ha már előfordult reléhiba, érdemes az új alkatrészt minőségi gyártótól választani, hogy ne ismétlődjön meg a probléma rövid időn belül.

A Hiba Figyelmen Kívül Hagyásának Következményei

Amennyiben nem történik meg időben az izzítógyertyák javítása vagy cseréje, az komoly következményekkel járhat. A leggyakoribb probléma, hogy a motor egyre nehezebben indul be, különösen alacsony hőmérsékleten. Emellett a hidegindításkor fellépő egyenetlen járás fokozott kopáshoz vezethet a motor egyes részeiben, például a dugattyúkban vagy a szelepekben. A nem megfelelő égés következtében megnőhet a koromképződés, ami eltömítheti az EGR-szelepet és a részecskeszűrőt is. Ezeknek a javítása már sokkal költségesebb lehet, mint egy egyszerű izzítógyertya csere. Hosszabb távon a gyertyák túlmelegedhetnek, és akár le is törhetnek, ami további motorbontást tehet szükségessé. Ha pedig több gyertya hibás egyszerre, az autó akár teljesen indíthatatlanná is válhat.

Amennyiben az izzítórelé hibáját figyelmen kívül hagyjuk, annak hosszú távon súlyos következményei lehetnek. A gyakori sikertelen indítások miatt az akkumulátor idő előtt tönkre mehet, ami újabb költségeket eredményez. A motor hidegen történő járatása rontja az égésteljesítményt, ami fokozott kopáshoz és a motor élettartamának csökkenéséhez vezethet. A kipufogórendszer is szenvedhet, mivel a nem tökéletesen elégő üzemanyag lerakódásokat hagy maga után. Ezen felül az emissziós értékek is romlanak, ami a műszaki vizsgán való sikertelenséghez is vezethet. Végül, ha a probléma huzamosabb ideig fennáll, a hibás izzítórelé okozta túlmelegedés más elektromos rendszerekben is problémát okozhat, így a javítási költségek többszörösére is emelkedhetnek.

tags: #megane #benzines #elektromos #hiba #izzito #szal