A Suzuki Vitara Automata Váltó Gyártási Időszaka: Történet, Fejlesztések és Jövőbeli Kilátások
A hazai gyártású első generációs Swift után a Vitara is utat talált magának a vásárlók szívéhez, és viszonylag rövid felfutási idő után hazánk legnépszerűbb szabadidő-autója lett. Az esztergomi gyártás nyilván nagy előny, de ez önmagában kevés lenne a konkurensek ellen, hiszen mégiscsak közel 20 kiskategóriás SUV közül lehet választani a piacon.
Legyünk őszinték, ha a Vitara ár-érték aránya nem stimmelne aligha juthatott volna az eladási lista élére. A Suzuki korrekt áron kínál egy szélsőségektől mentes, praktikus autót, amivel jól ráéreztek a vásárlói igényekre.
A Vitara jellemzői és fejlesztései
Az anyagminőség terén fejlődött a Vitara, a funkcionalitásra viszont eddig sem lehetett panasz. Bár 1,0 literes, 112 lóerős, háromhengeres motorral is elérhető a modell, a vásárlók zöme az 1,4-es, 140 lóerős kivitel mellett teszi le a garast, méghozzá a lehető leginkább racionális, fronthajtású, kézi váltós kivitelben. Őszintén szólva hiába tudjuk, hogy a modell tömege csak 11 mázsa, így is meglepő, hogy mennyire dinamikus. Négy személlyel, csomagokkal, bekapcsolt légkondival sem tűnt vérszegénynek - aki sokat megy autópályán, annak feltétlenül megéri az 1,0 litereshez viszonyított 300 000 Ft-os felár.
Érdekes volt az egyes tankolásoknál azt tapasztalni, hogy az eltérő körülmények között mennyire szerény fogyasztásbeli különbségek adódtak. Például városi használatban sem ment 6,3 liter fölé az átlag, míg az abszolút kímélő országúti szakaszok során 5,5 litert regisztráltunk (a tankolások átlaga 6,1 liter volt).
A modern, uniszex külsőhöz képest a beltér kissé komor, és bár a modellfrissítés óta igényesebb az anyaghasználat, egyértelmű, hogy ez az autó nem a szemkápráztató részletekről, sokkal inkább a mindennapok során jól használható, praktikus megoldásokról szól. Nem kell gondolkodni azon, hogy melyik rekeszben landoljon a kulcs, a pénztárca, vagy a telefon, ahogyan az sem mellékes, hogy az első ajtókban egy 1,5 literes palack is elfér. A 4,17 méteres hosszhoz képest a helykínálat is kellemes csalódás, az átlagosnál termetesebbek is kényelmesen utazhatnak hátul.
Hogyan óvjuk az R1 kuplungját?
A 4x4-es rendszer
Sok kiskategóriás SUV kizárólag fronthajtással választható, a Suzuki azonban túlságosan is régóta fejleszti 4×4-es rendszereit ahhoz, hogy kihagyja ezt a piaci rést. Idehaza 28,5% az AllGrip hajtással ellátott Vitarák részaránya, pedig a 650 000 Ft-os felár nem csekély. A mindössze 25 kg-os pluszsúlyt jelentő rendszert alapvetően a takarékosságra hangolták, hiszen Auto módban elöl hajt és csak akkor küld nyomatékot hátra, ha megcsúszást érzékel. Vizes úton, álló helyzetből való elindulásnál is lehet érezni, hogy jobb a tapadása, mint a fronthajtásúnak, de igazából annak éri meg ez a felár, aki a lakhelye, vagy szabadidős tevékenységei miatt gyakran ki tudja használni az előnyeit.
Az automata váltó helyzete
A Suzukinál jelenleg csak és kizárólag hatfokozatú kéziváltós Vitarát lehet kapni, a szintén hatfokozatú automata váltó már nem érhető el a kínálatban. Joggal merülhet fel a kérdés, hogy esetleg a chiphiány miatt kopott volna ki a kínálatból az automata váltós Vitara? A kérdésre egyértelműen nem a válasz, a nemrégiben felfrissített és általunk már alaposan kipróbált S-Cross pedig továbbra is kapható mind kézi-, mind pedig automata váltóval.
Mint megtudtuk, az automata váltós Vitara azért került le az árlistáról, mert az esztergomi gyárban már megkezdődött a hivatalosan egyelőre még be nem jelentett, hanem csak előzetesen megszellőztetett normál hibrid Vitara gyártására történő átállás. Az európai piacokra szánt 48 V-os lágyhibrid verzió mostantól tehát már csak kéziváltóval kapható, a két hete gyártásba került normál hibrid kivitel pedig csak és kizárólag automata egységgel lesz kapható. Utóbbi forgalmazása valamikor 2022 elején kezdődik meg.
Míg a jelenleg kapható Vitara és S-Cross 130 lóerős lágyhibrid hajtása egy 1,4 literes turbós benzinmotorra épül, addig az érkezőben lévő új öntöltő hibrid kivitelekben előzetes információink szerint egy 1,5 literes szívó benzinmotor lesz. Utóbbit előbb a Vitara, aztán pedig az S-Cross is meg fogja kapni, és segítségével rövidebb távokat akár tisztán elektromosan is meg tudnak majd tenni a továbbra is zöld rendszám nélküli modellek.
Zöld rendszámot egyedül a 19,3 millió forintos alapárú Suzuki Across kaphat, mely nagyobb kategóriás szabadidő-autó tulajdonképpen nem más, mint egy átbrandelt plugin hibrid Toyota RAV4. A Suzuki első tisztán elektromos autója az ígéretek szerint 2025-ben debütál majd.
Futómű felújítás: Fontos tudnivalók
Nem tudni, hogy a Vitara külseje esetleg ugyanúgy átalakul-e, mint az S-Cross külcsínje, mindenesetre több mint valószínű, hogy utóbbi típus modernebb infotainment rendszere és vezetéstámogató megoldásai a felfrissült Vitarában is elérhetővé fognak válni.
Cikkünk írásakor a Suzuki Vitarát 5,81-7,73 millió forintos kedvezményes listaáron jegyzik, a Suzuki S-Cross árcéduláján pedig kiviteltől függően 6,09-8,93 millió forintos összeg szerepel.
Ne félj az automata váltótól! // Suzuki Vitara menetpróba
A Suzuki esztergomi gyárának jubileuma
A Suzuki esztergomi gyárában 1992 kora nyarán készültek el az első autók, 2024. február 8-án délelőtt pedig legördült a gyártósorról a 4 milliomodik kocsi, konkrétan egy GLX-felszereltségű, elefántcsont-kozmikus, fekete gyöngyház fényezésű normál hibrid összkerék-hajtású Vitara. A jubileumi példányt normál módon értékesítik.
A 32 éve üzemelő gyáregységet nemcsak a jubileumi modell miatt kerestük fel, hanem többek közt azért is, hogy testközelből ismerkedjünk meg a Suzuki gyártási folyamataival.
Gyártási folyamatok
A megfelelő védőfelszerelések felvételét követően a présüzemben kezdtük a túrát, ahol először egy 3500 tonnával, majd pedig egy 5600 tonnával dolgozó kisebb hegyomlásnyi masinát tekintettünk meg. A beérkező acéllemezekből itt készülnek a különböző karosszéria elemek, így például a tető, az ajtók és a csomagtérajtó. Az ütemesen dolgozó présgépek nem kis zajt csapnak, és ritmusos mini földrengést generálnak. Ezek igen látványosak, de alapvetően elkerülhetetlen rossznak tekinthetők, és a végeredményképp keletkező kisebb fémdarabokat nem sokkal később manuális porszívózással távolítják el a karosszéria aljából.
Stilo üzemanyag-visszajelző javítása
A csavarozási munkálatok részben automatizáltak, a manuális csavarozást pedig olyan szupermodern behajtógépek segítik, melyeket vezeték nélküli módon számítógépek segítségével lehet beprogramozni a kívánt paraméterekre. Így a munkásoknak már nem érzésre kell eltalálniuk a meghúzáshoz optimális nyomatékot.
A 600 magyar ajkú szlovákot foglalkoztató gyárban távol-keleti munkások is dolgoznak. A műszak előtti eligazításon maximális a rend és a fegyelem, olyannyira, hogy mindenkinek a saját felszigszalagozott helyén kell végighallgatnia a szükséges tudnivalókat. Adott munkaállomásokon kötelező a füldugó használata, de a vezeték nélküli fülesek tiltott eszközök, a munka közbeni zenehallgatás nem engedélyezett. Mint megtudtuk, az alkalmazottakat próbálják arra ösztönözni, hogy időről időre rotálódjanak a monoton munkafolyamatok között, de a legtöbbjük inkább kitart a már alaposan begyakorlott tevékenységei mellett.
Míg korábban sokszor érkeztek japán mérnökök a gyárba, addig ma már szinte minden feladatot a hazai szürkeállományra bíznak, és a japán kollégák általában már csak az ünnepélyes pillanatokra érkeznek Magyarországra. A tavaly szeptembertől tizennégy hazai diáknak szakmai gyakorlatot biztosító vállalat többek közt a prototípusok fejlesztésében is kiveszi a részét.
A gyártósorok között néhány gondosan letakart kocsit is láttunk, melyeket persze nem lehetett fotózni. Feltételezéseink szerint ezek a - meg nem erősített információk szerint - nyáron frissülő Vitara első példányai lehetnek. A még titkos modelleket nem mindig rejtegetik, 2021 novemberében a hivatalos nemzetközi leleplezés előtt simán kiparkoltak a faceliftes S-Crossokkal a gyárudvarra.
Az elkészült karosszériákat nemcsak szemrevételezéssel, hanem kamerákkal, illetve szúrópróbaszerűen szuperpontos letapogató berendezéssel is ellenőrzik. Kényes feladat a biztonsági előírások miatt egy ideje már kamerát is felvonultató szélvédő beragasztása, az uretán felkenésének minőségét 600 pont/centiméteres pontosságú 3D-szkennerrel csekkolják.
A dugattyúkat tartalmazó motorblokk Japánból érkezik, az erőforrások végszerelése Esztergomban zajlik. Az elkészült motorokat az első felfüggesztéssel együtt szerelik be a készülőfélben lévő autókba.
Az Európán kívüli piacokra mind a mai napig gyártanak normál benzines kocsikat, ezek előállítása azonban pár hónapon belül le fog állni. Ezt követően már csak és kizárólag lágyhibrid és normál hibrid Vitarák és S-Crossok fogják elhagyni a gyártósorokat.
A turbós benzines lágyhibrid modellek apró, kis túlzással élve powerbank kategóriás kiegészítő akkumulátora elfér az első ülés alatt, a szívó benzines normál hibridek komolyabb méretű telepét a csomagtér alá szerelik be.
A bal-, illetve jobbkormányos műszerfalakat emberi ellenőrzés és végszerelés mellett robotok segítségével emelik be a kocsikba.
A gyártósor közepén lévő mini üzemanyagtöltő állomáson normál módon kézzel tankolják meg a kocsikat. Az európai piacos példányokba minimum 5, a távolra vonatoztatott, hajóztatott kocsikba maximum 9 liter 95-ös Mol benzint tankolnak, az átlag 5,8 liter.
A speciálisan megvilágított fényalagútban a legkisebb karosszériahibákat is könnyen ki lehet szúrni, végül pedig következik az esőztetés, ahol 2,5 percig minden autót mesterséges monszunnak vetnek alá.
Az elkészült kocsik a 7 ezer férőhelyes udvaron várnak szállításra, a világ 123 országába, így többek közt a Suzuki hazájába, Japánba is visznek innen autókat. Az esztergomi telep régiós logisztikai központként is funkcionál, ide érkeznek be a világ más tájain készülő modellek, így például az Ignis, a Swift és a Jimny, illetve az átbrandelt Toyoták, vagyis a Swace és az Across.
Használt Suzuki Vitara vásárlása
A negyedik generációs Vitara nem épp egy régi modell, hiszen még cikkünk megjelenésekor is kapható újonnan. Ám használtautóként már most fontos szerepe van, mivel bemutatása óta hazánkban a legkeresettebb új autók egyike, tehát bőven van és lesz belőle választék. A sikerhez mindenképp hozzájárul az is, hogy a Vitara az esztergomi Suzuki gyárban készül és szinte a világ minden pontjára innen exportálják.
Helyes döntésnek bizonyult a SUV irányzat felé fordulni, amit egy jó formatervvel is megfejeltek. Kicsit felidézi a terepjárók robusztus világát, mégis divatos, jó megjelenésű autó. Sokat dob a látványon, ha nem a sablonos fekete, fehér, szürke színekből választunk.
Elődjeivel ellentétben elsősorban aszfalton érzi jól magát, ám enyhébb terepen egész jól boldogul, főleg, ha összkerékhajtással választjuk. Fiatal autóról lévén szó, a rozsdának még a gondolata sem merülhetne fel. Azonban a magas kilométerfutású és/vagy terepen is használt autóknál azért legyünk körültekintők. Egy korábbi sérülés vagy baleset nyomai árulkodóak lehetnek, ahogy az autó aljának sérülései is. A rossz utak vagy a terepezés az átlagosnál jobban megterheli a futóművet, ami az alkatrészek fokozottabb kopásával, elhasználódásával jár. A Nipparts kormányösszekötő gömbfej kedvező ár-érték arányával és jó minőségével ideális választás, ha cserére kerül a sor. A japán márka gömbfejeit a Bárdi Autó állandó raktárkészleten tartja ehhez a típushoz, így ez később sem jelenthet problémát. Továbbá ne feledkezzünk el a lemezek, illesztések és a fényezés átnézéséről sem, utóbbi viszonylag sérülékeny ennél a típusnál.
Ráncfelvarrások
Noha a negyedik generációs Vitara csupán 6 éve van piacon, már két ráncfelvarrás is történt rajta. Elsőként 2018-ban nyúltak az autóhoz, ekkor átrajzolt lökhárítót, új díszrácsot, illetve krómozott díszítéseket kapott. Hátulra nagyobb, piros búrás és részben ledes lámpák kerültek, a tolatófény leköltözött a lökhárítóba. Belül új, kevésbé fényes és puhább borítást kapott a műszerfal, valamint az információs kijelzőt színesre cserélték. Fontos változás történt műszaki téren is, a szívóbenzines és a dízel kivezetésre került, helyette az 1,4-es turbó mellé érkezett az 1 literes, 3 hengeres, szintén turbós motor. Ezután 2020-ban jött a következő változás, ekkortól új, már alapáron is full ledes fényszórók világítanak elöl, az 1 literes motor a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt megszűnt. Az 1,4 literes erőforrást átdolgozták és egy lágyhibrid rendszerrel is felszerelték. A friss pletykák szerint ezt hamarosan egy teljesen új, full hibrid rendszer váltja majd fel.
Belső tér, anyagok
A Suzuki sosem a kimagasló beltéri anyagokról volt híres, a Vitarában is kemény és nem a legmagasabb minőségű plasztik borít szinte mindent, az ajtókárpiton minimális szövetborítás van, de ez ilyen árszinten és kategóriában nem ritkaság. Jól átlátható műszerfalat kap a sofőr, az analóg műszerek között egy információs kijelzőn nézhetünk meg fontosabb adatokat. Kerek légbeömlők javítják az összképet, a középsők között felárért akár japán feliratos analóg óra is jelzi az idő múlását. Gyári extraként az autó külső színéhez passzolóra cserélhetjük a sötétszürke dekorbetéteket, ami feldobja a kicsit egyhangú, fekete felületeket. A középkonzolon méretes zongoralakk vonzza a port és a karcokat, érdemes egy tisztítókendőt állandóan az autóban tartani. Alapvetően egyszerű, könnyen átlátható a fedélzeti multimédiás rendszer. Szerencsére okostelefon tükrözés van benne, de a korai példányoknál egy frissítés szükséges az Android Auto használatához. A rendszer beépített GPS navigációt is tartalmaz, de nem ez az erőssége. Ellenben dicséretet érdemel a tolatókamera képminősége, sokszor jóval drágább autókban sem látunk ilyet.
Az ülések kényelme megfelelő, bár állítható deréktámasz nincs bennük. Helyből viszont relatíve sok van, legalábbis elöl, az üléspozíció magas, jó a kilátás. Hátul sem kell a padlón ücsörögnünk, itt viszont már ne számítsunk tánctérre, ez egy kompakt autó, kicsi tengelytávolsággal. Hátul semmiképp nem kapunk könyöklőt, elöl is csak a magasabb felszereltségekhez, ezt sokan utólag pótolják. Nincsenek extra légbefúvók, USB csatlakozóból csak elöl található egy darab, ahogy 12 voltos csatlakozóból is. Utóbbiból a csomagtérbe is jutott, ami 375 literjével egészen korrekt helyet biztosít a csomagjainknak. A kivehető álpadlóval kettéoszthatjuk a teret, valamint az ülések ledöntése esetén egybefüggő, sík padlót kapunk.
Motorválaszték
Mára tisztán látszik, hogy az 1,6 literes, négyhengeres, szívó benzines motor értéke óriásit nőtt, ami az eladásra kínálat használt példányoknál árán is látszik. A 120 lóerős teljesítményt nyújtó motor valóban teljesen egyszerű konstrukció, láncos vezérlése, szívócső befecskendezése a tartósságot szolgálja, ahogy az is, hogy nincs sem részecskeszűrő, sem pedig kettőstömegű lendkerék. Mint már többször írtuk, a tartósság egyik legalapvetőbb kulcsa az időben elvégzett olajcsere. Az előírt periódus és a gyári szabványú és viszkozitású olaj betartása esetén gyakorlatilag semmi problémánk nem lesz vele. A 120 lóerő jól hangzik az alig 1 tonna feletti önsúlyhoz, de persze szívómotorhoz illően pörgetni kell, ha dinamikusabban szeretnénk haladni. Könnyen és elég pontosan kapcsolható az ötfokozatú váltó, noha autópályán jól jönne egy hatodik fokozat. A hagyományos szerkezetű automatánál ez már megvan, plusz a kényelmünket is növeli. Itt is elég az olajcserére figyelni, hogy ne legyenek gondok vele.
Történelme során sosem készített dízelmotort a Suzuki, ezért aztán a Vitarába korábban szerelt 1,6-os igazából egy Fiat Multijet egység. Dinamika szempontjából remek választás, hiszen a bőséges nyomaték nagyon könnyen elbír a kicsi és könnyű autóval, a fogyasztás pedig végig alacsony marad. Itt eleve hat fokozattal kapjuk a kézi váltót is, az automata pedig duplakuplungos. Elég ritkák az elfogadhatóan alacsony futásteljesítményű dízelek a használtautó piacon. Ennek oka, hogy egy ideig kizárólag a legmagasabb felszereltséggel, igen magas áron kínálták ezeket a példányokat, amelyek csak magas futásteljesítmény mellett hozták vissza a vételárukat. Megfelelő felhasználáshoz (tehát elsősorban nem városi, rövid utakra) ideális választás lehet, ám itt már jóval nagyobb odafigyelésre lesz szükség a vásárláskor. A dízelmotor szíjas vezérlésű, tehát ennek cseréje rögtön egy kritikus pont, ha elszakad, az gyorsan anyagi csődbe kergethet minket. Erősen ajánlott a gyári periódusnál hamarabb (20 ezer km vagy 1 év) olajat és szűrőket cserélni, és a segédberendezéseket hajtó hosszbordás szíjról se feledkezzünk meg. 150 ezer km környékén számolhatunk a generátor tönkremenetelével, és hasonló élettartamú az EGR-szelep is, utóbbinál a rendszeres tisztítás késleltetheti a cserét. Ezeken túl a részecskeszűrő eltömődése és a szivárgó hűtőfolyadék lehet még kritikus gond.
2018-tól már nem volt se dízel, se szívó benzines a kínálatban, csak a Boosterjet néven futó 1 és 1,4 literes turbós benzinesek. Sokan még mindig tartanak ezektől, de érdemes tudni, hogy a gyártónak több évtizedes tapasztalata van turbós motorokban. Ennek is köszönhető, hogy ezek a motorok már 10 éves garanciával gördülnek le a gyártósorról, ami igen megnyugtató egy használt példány esetén. Az 1,4-eshez csatolt hatfokozatú váltó némileg pontatlanabb a korábbiaknál, első és második fokozatnál hajlamos az akadozásra. Használtként jelenleg még nincs különösebb jelentősége a legfrissebb, lágyhibrid motornak, de jó tudni, hogy a 10 éves garancia itt a hibrid rendszer elemeire is érvényes. Fiatal autónak számít még a Vitara, ám a használtak között soknál elég magas értéket mutat a kilométerszámláló, ilyenkor pedig bármikor szükség lehet az akkumulátor cseréjére. Az összes motor Start-Stop rendszerrel szerelt, tehát csak ennek megfelelő alkatrészt válasszunk hozzá! Érdemes az Exide AGM akkumulátora mellett dönteni, ugyanis a Vitarákat gyárilag is ilyen akkumulátorral szerelik. Ráadásul az Exide akkumulátorokra 2 év kilométer korlátozás nélküli garanciát biztosít a gyártó magyarországi képviselete, a Bárdi Autó Zrt.
Összegzés
Összegezve a Suzuki Vitara negyedik generációja használtautóként is kifejezetten jó választás, hiszen a márkára jellemző megbízhatóságot ötvözi egy modern, divatos csomagolásban. A szívóbenzines nagyon tartós, a turbós benzinesek esetén a 10 év gyári garancia mindenképp megnyugtató. Dízelt csak jelentős kilométer használathoz válasszunk, másképp nem térül meg az egyébként sem iszákos benzinesekhez képesti alacsonyabb fogyasztása.
A jelenleg naponta mintegy 650 autót készítő esztergomi Suzuki gyár legolcsóbb hazai piacos modellje a Vitara, mely 7 millió forinton nyit, a fullos példányokat pedig 11,5 millió forintos áron jegyzik.
Megőriztük a klasszikus Vitara stílusjegyeket, mégis friss külsőt alkottunk az új modellnek. Ugyanakkor kifinomult belsővel ruháztuk fel, és továbbfejlesztett biztonsági funkciókkal láttuk el ikonikus modellünket. Ezen felül az S-Crossból már megszokott Suzuki Connet applikáció gondoskodik róla, hogy még közvetlenebb legyen kapcsolatunk autónkkal. Bátran vágj bele új kalandokba, fedezz fel ismeretlen utakat, a Vitara dinamizmusa megbízható társad lesz a kalandban.