Simson Kuplung Kinyomó Működése és a Motor Összeszerelése
Akár teljesen, akár csak részlegesen bontottuk szét a motort, alapvető szempont, hogy összeszerelés előtt MINDIG ALAPOSAN MEGTISZTÍTJUK az összes alkatrészt, a blokktól kezdve a hengeren, hengerfejen, fedeleken át a váltómű és a kuplung alkatrészeiig bezárólag.
A tisztítást lehetőleg nagyobb edényben, mosóbenzinnel és kemény, erős szálú ecsettel végezzük, a tisztítószert szükség szerint cserélgetve. A makacsabb szennyeződések eltávolításához használjunk kaparószerszámot (pl. kisebb-nagyobb csavarhúzót), drótkefét, fúrógépbe fogható drótkorongot. A tömítő felületek tisztításához azonban ne használjuk ezeket, mert mély karcokat okozhatnak rajtuk; ezt kiélesített keményfa- vagy kemény műanyag hasábbal végezzük, de szükség esetén a drótkorong finom mozdulataival is tisztítható.
Nézzük meg a menetes furatokat is, amelyek javításra szorulnak, fúrjuk őket újra. Jó, ha van kompresszorunk, mert a sűrített levegővel a zsákfuratok és eldugott sarkok jól kifúvathatók.
Ellenőrizzük a kuplung alkatrészeit: a fémtárcsákat durva csiszolóvászonnal tisztítsuk meg, hogy az égett, kékes, csúszós réteg eltűnjön róluk, a dörzslamellákat pedig egyenes felületen, finom vásznon csiszoljuk meg (lásd később), vagy ha kopottak, cseréljük ki őket.
A tisztítás után gondosan SZEMREVÉTELEZZÜK az alkatrészeket, és felmérjük, melyik szorul javításra vagy cserére. Ellenőrizzük, nincs-e repedés, törés az öntvényrészeken, nem túlságosan kopott-e valamelyik fontos alkatrész, nincs-e nagyon meggyengülve pl. egy rugó.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
A blokk tömítő felületeinek teljesen síknak kell lenniük, ellenkező esetben számolhatunk az összerakás után hamarosan jelentkező olajszivárgással, illetve nem kielégítő motorteljesítménnyel (rosszabb esetben azzal, hogy a motor elszívja és feldolgozza a hajtóműolaj egy részét, ami további kellemetlen következményekkel jár.
A tömítő felületek megmunkálását otthoni körülmények között úgy tudjuk legkönnyebben elvégezni, ha szerzünk egy legalább 400×200×20 mm-es köszörült felületű lapot (egyengetőlap, tusírlap), arra finomabb (kb. 4-500-as) csiszolóvásznat feszítünk ki, és lassú, nyugodt mozdulatokkal, enyhe nyomás mellett hosszirányban többször végighúzzuk rajta az egyik blokkfél tömítő oldalát, míg homogén, sík felületet nem kapunk. Ugyanezt elvégezzük a másik két tömítő oldalon, a deknin, a hengeren, a hengerfejen is; ügyesebb kezűek az illesztőcsapokkal ideiglenesen összefogatott blokknál a henger felfekvő felületét is meg tudják csiszolni.
(Ez a művelet természetesen csak teljesen szétszerelt motornál, kiszerelt kapcsolómű és eltávolított illesztőcsapok esetén lehetséges.) Nagyon fontos, hogy meggyőződjünk arról, hogy a főtengely, illetve a tengelyek csapágyakba illeszkedő végei könnyen belemenjenek csapágyuk belső gyűrűjébe. Ha nem, akkor a tengelyeket csiszolóvászonnal körbe kell csiszolni annyira, hogy a csapágyak kalapáccsal enyhe szorulás mellett, de viszonylag könnyen rákocogtathatóak legyenek a tengelyekre. Ez biztosítja a könnyű összeszerelhetőséget.
Ismételt tisztítás és ellenőrzés után, ha mindent rendben találtunk, kezdődhet az érdemi munka. A motor tervezett összeszerelési helyét alaposan összetakarítjuk, esetleg letakarjuk ronggyal, újságpapírral (nem kell külön hangsúlyoznom, hogy milyen fontos a szennyeződések távoltartása).
Úgy alakítsuk ki a környezetet, hogy mindig legyen elegendő SZABAD HELYÜNK, mivel a szerelés során sokszor előfordulhat, hogy arrébb kell mozdítanunk a motort, vagy éppen csak alaposan kicsavart testhelyzetben tudunk elvégezni egy-egy műveletet.
Útmutató a kuplung leszedő helyes használatához
Fontos, hogy ne legyen semmi a lábunk alatt, ezért szüntessünk meg minden botlás- vagy csúszásveszélyt, mivel ezekre az ember nem nagyon ügyel, amikor a szereléssel küszködik éppen. Ugyanilyen fontos, hogy minden szerszám, amellyel dolgozunk, ép és tiszta legyen! Rossz szerszámmal nem lehet jó munkát végezni, a sérült, vagy éppen zsírral összekent nyelű szerszám pedig lecsúszva, félreugorva akár súlyos kárt vagy balesetet is okozhat!
Amire biztosan szükség van az összerakáshoz: egy kisebb (kb.
Beszereljük a henger tőcsavarjait. Célszerű ehhez csavarrögzítő folyadékot használni, ezzel csökken a veszélye annak, hogy a hengerfej esetleges leszerelésekor kimozdul a helyéről.
Helyére ütjük az illesztőcsapokat. Ezek kis acélgyűrűk, és, ahogy nevük is mutatja, az a feladatuk, hogy a blokkfeleket (illetve a blokkfelet és a fedelet) pontosan egymáshoz illesszék. Vigyázzunk, mert az illesztőcsap egyik fele sarkos, a másik felén a sarok le van törve. Nekünk a sarkos felével kell beütnünk a helyére, hogy a másik blokkfelet a saroktörés szépen a helyére vezesse. A csap alsó részére kenjünk némi csavarrögzítő folyadékot, majd kalapáccsal óvatosan kocogtassuk a helyére (még jobb, ha van alumínium vagy sárgaréz tüskénk, és ez a csap és a kalapács közé tesszük).
Beszereljük a váltómű kapcsolószerkezetét. Először az ollórugót tesszük be, majd az ezt a helyén tartó háromágú „kalitkát”. Ezután jön a kilincsmű, beletéve a fogazott kapcsolólapot is (az „OBEN” jelölés nézzen felülre). Az ollórugó szárai közé nyomjuk a kiálló csapot, majd felülről benyomjuk a kilincsmű tengelyét - a rajta lévő négyszöges lapolás a kapcsolólapban lévő négyszöges lyukba illeszkedik. Mikor alul kibukkant a menetes vég, felszereljük a kapcsolókart is (a kapcsolókar a kapcsolólap elején lévő kétoldali fogazáson keresztül húzott egyenessel párhuzamosan kell hogy álljon), feltesszük a biztosítóalátétet, az M6-os anyát, majd utóbbit meghúzzuk, és az alátét ráhajtásával biztosítjuk (az alátét egy része a kapcsolókar lapolására, másik része az anya egyik lapjára legyen ráhajtva). Ezután helyére csavarjuk a fölső nagy zárócsavart (22-es kulcs), becsavarjuk a váltómű ütközőcsavarjait, és ellenanyával biztosítjuk őket (az anya felső élétől kb.
Helyükre pattintjuk a csapágyak zégergyűrűit, villanyrezsón felmelegítjük a motorházat kb. 80 °C-ra, és helyükre nyomjuk a csapágyakat: főtengely 6303, hajtótengely 6203, hajtott tengely 6201 C3 mélyhornyú golyóscsapágy. A csapágyakat lehetőleg a külső gyűrűjükkel megegyező méretű csővel kell beütni, de ha ez nincs, acéltüskével is lehetséges, de nagyon kell vigyázni, hogy se a csapágyfészek ne sérüljön meg, se a golyóskosarat vagy a belső gyűrűt ne üssük meg! Ügyelni kell továbbá, hogy a csapágy ne feszüljön meg keresztbe: egyenletes, körkörös mozdulatokkal üssük be, hogy végig egyenesen csússzon. Ezután benyomjuk a főtengelyszimeringet (22×47×7) is, RUGÓS OLDALÁVAL A FŐTENGELY FELÉ.
A jobboldali blokkfélbe is becsavarozzuk a hengertőcsavarokat, ahogy az 1. Beszereljük az üresjárásjelző érintkező perselyét, majd a rudat, és rögzítjük. A menetes részre csavarjunk egy M4-es anyát ütközésig, erre tegyünk egy fém alátétet, így tegyük be a szintén ütközésig becsavart műanyag perselybe, majd a másik oldalon biztosítsuk szintén egy alátét és egy M4-es anya segítségével, majd óvatosan feszítsük meg a külső anyát úgy, hogy közben a pálcán lévő hajlítás lefelé mutasson.
A blokkfelet felmelegítjük, helyére ütjük a hajtótengely 6000 C3 golyóscsapágyát, kívülről a főtengely 6303 C3 golyóscsapágyát, és szintén kívülről a hajtott tengely 6302 C3 golyóscsapágyát. Ezt követően behelyezzük a főtengelycsapágy belső oldalához az olajterelő tárcsát, majd a főtengelyszimeringet, szintén a rugós oldalával befelé, a másik főtengelyszimeringet (22×47×7). Ezután a csapágy külső oldalához betesszük az előzőleg onnét kivett hézgatolótárcsát.
A hézagolás után a fémházakba benyomjuk a szimeringeket (17×28×7), feliratos, sima oldalukkal kifelé, vigyázva, hogy egyenesen üljenek, majd jó alaposan bekenjük a blokk felfekvő felületét és a házat is tömítőanyaggal, felhelyezzük a papírtömítést, majd helyükre tesszük a fémházakat. Ügyeljünk arra, hogy a tömítés helyzete nem mindegy: a fémházon lévő benyomásnak és a tömítésen lévő kivágásnak, valamint a csavarlyukaknak a helye értelemszerűen egybe kell hogy essen. Továbbá a szóban forgó benyomásnak az alsó olajozó furat felé kell esnie, tehát balra lefelé mutasson. (A hajtott tengelynél mindegy, hogyan áll, de én az egyformaság jegyében ott is mindig ilyen helyzetben szerelem föl a szimeringházat.) Csavarjuk be és jó alaposan húzzuk meg a rögzítőcsavarokat.
A baloldali blokkfél főtengelyszimeringjének ajkát alaposan beolajozzuk (nem árt a főtengely szimeringhez tartozó vállát is bekenni, főleg a lépcsőnél).
Összeállítjuk a váltóművet. A hajtott tengely lépcsőjére SIMA OLDALÁVAL a tengely felé felhúzzuk az egyes fokozat hajtott kerekét, a másik oldalról a tengelyre csúsztatjuk a kettes fokozat hajtott kerekét úgy, hogy hornyos felével az egyes fokozat kerekével átellenes oldalra nézzen. A hajtótengelyre felhúzzuk a kettes fokozat hajtó kerekét, sima oldalával a tengelyből kimunkált fogaskerék felé.
Összerakjuk a léptetővillát: a rugót behelyezzük a fészkébe, rátesszük a golyót, és egy csavarhúzó fejével lenyomva, az ellenkező irányból benyomjuk villa tengelyét (ha a villa érintkezővel felszerelt része jobb kezünk felé esik, akkor a tengelybe munkált három golyópozíciós rész a villa túloldalán van). Ha ez megvan, akkor a léptetővillát behelyezzük a két kapcsolókerékbe, a léptetővilla mozgatócsapját befűzzük a kapcsolókar végén lévő résbe, és egyszerre a helyére nyomjuk a három tengelyt, majd kalapáccsal bekocogtatjuk.
Helyére tesszük a harmadik fokozat hajtott kerekét, a tengelyre húzzuk az acélperselyt, rá az indítókereket, a nyomó csavarrugót, és a nyomóalátétet. A hajtótengelyre feltesszük a harmadik fokozat hajtókerekét, a kiemelkedő kis peremmel a tengelyvég felé.
Ellenőrizzük, hogy a művelet során nem hajlott-e le túlságosan a villán lévő réz érintkező. Ha igen, hajlítsuk felfelé egy kicsit, hogy kb.
A berúgókar tengelyére feltesszük jobbról és balról a két határolótárcsát (két kis lyuk van rajtuk, egymással szemben), a fogasívbe beakasztjuk a rugó egyik végét, a másikat pedig, helyére tolva a berúgókart, az öntvényben lévő furatba, majd a fogasívnek az óramutató járásával ellentétes irányba tett egy fordulatával előfeszítjük a rugót. (VIGYÁZAT! BALESETVESZÉLY! Különös elővigyázatot igénylő művelet, kevésbé rutinos szerelők ehhez akár feltehetik a berúgókart is.) Ezután az ütközőcsapnak fészkébe való behelyezésével rögzítjük a fogasívet.
A váltómű fogaskerekeit, a kapcsolószerkezetet, a kilincsművet, a hajtórúd alsó csapágyát, valamint a jobboldali blokkfél szimeringjeinek tömítőajkait enyhén beolajozzuk.
A jobb oldali blokkfelet rátesszük a baloldalira, és fakalapáccsal a helyére kocogtatjuk. Miután a felek összeértek, becsavarjuk a rögzítőcsavarokat. Vigyázzunk, hogy addig egy csavart se húzzunk meg, amíg valamennyi nincs a helyén, hanem először minden csavart csak 1-2 menetemelkedésig tekerjünk be, majd ezután mindegyiket enyhe feszülésig, és csak ha mindez megvan, utána húzzuk meg alaposan őket. Először mindig a forgattyúházat összefogó csavarokat húzzuk meg, átlósan, majd utána a váltóműtér csavarjait.
Vigyázzunk, mert a forgattyúházcsavarok közül kettő eltérő hosszúságú, ezért az a legjobb, ha ezeket először csak bedugjuk a helyükre, és megnézzük, hogy minden fej egyenlő távolságra áll-e ki a furatból. Általánosságban elmondható, hogy a forgattyúhúznál a rövidebb, a motortérnél a hosszabb csavarok kellenek.
A főtengely fészkébe behelyezzük az íves reteszt, majd egy megfelelő csődarab és kalapács segítségével felütjük a ferdefogazású fogaskereket a főtengelyre. A hajtótengelyre feltesszük a távtartó alátétet, a csúszóperselyt, majd a külső kuplungkosarat, és a menesztőt.
A menetes tengelyvégre feltesszük a kosaras biztosítóalátétet (a lemezfül üljön be a menesztőben lévő furatba!), és a rögzítőanyát (M12×1,5, 19-es laptáv) kézzel meghúzzuk. A következő művelethez igazából blokkoló fogaslécdarab kéne, de ennek hiányában én úgy szoktam megoldani a dolgot, hogy kis keményfa éket készítek, és ezt először felülről helyezem be a fogaskerék és a kuplungkosár fogai közé, majd meghúzom a főtengely anyáját (~25 Nm), és egy laposvágóval és kalapáccsal visszahajtom a biztosítólemezt. Ezután alulra teszem a keményfa éket, egy csavarhúzóval megtámasztom a külső kosár egy réséhez a menesztő két VASTAG CSAPJÁT (nem a rugótartókat, mert az elhajolhat!), és ~30 Nm-es nyomatékkal meghúzom a kuplungtengely anyáját is, majd a vágóval ráhajtom az anya egyik lapjára a biztosítólemezt.
Összeszereljük a kuplungot. Behelyezünk egy dörzslamellát, majd egy fémtárcsát (a fülekben lévő lyukaknak természetesen a menesztő vastag, nyomatékátvivő csapjaira kell kerülniük!), megint dörzslamellát, megint fémtárcsát, dörzslamella, fémtárcsa, dörzslamella… és itt elvileg még egy fémtárcsának kéne következnie, de nyugodtan kihagyjatjuk, mert ha közvetlenül a nyomólapot szereljük fel, akkor is megbízhatóan, sőt könnyebben működik a kuplung, és könnyebb szerelni is. A hajtótengelybe beejtjük az első kinyomórudat, aztán a golyót, majd a második kinyomórudat, és helyére tesszük a nyomólapot.
Most következik az összerakás kezdők számára talán legnehezebb része: a kuplungrugók helyére szerelése. Ehhez gyárilag létezik egy villás szerszám, azonban egy jó vastag, csúszásmentes nyelű kombinált fogóval is megoldható. Döntsük oldalra a motort, hogy a kuplung felfelé mutasson, és az egyik kuplungrugófészek előre kinyújtott jobb kezünk bal oldalára essen, vagyis ha a kezünket élben kinyújtjuk, akkor a kézél két kuplungfészek között átlót képez, a tenyér és a kézhát felőli oldalon pedig szintén egy-egy fészek van. Ez a legkönnyebb szerelési helyzet. Ebben a helyzetben a kezünk bal oldalára eső fészekbe beteszünk egy harangot, egy rugót, egy csaptartó tányért, majd bal kezünkbe készítünk egy csapocskát, jobb kezünkbe vesszük a kombinált fogót, megfelelő méretűre nyitjuk (hogy a két végének a közepe pont a tányér két átlós peremére essen) és két ujjal megtámasztjuk a helyzetet, majd teljes testsúllyal lenyomjuk a tányért és a rugót, és bal kezünkkel a helyére nyomjuk a csapot. (CÉLSZERŰ EHHEZ A MŰVELETHEZ VÉDŐSZEMÜVEGET VISELNI, MIVEL AZ ESETLEG ELREPÜLŐ ALKATRÉSZEK AKÁR KI IS VERHETIKA SZEMÜNKET!)
Körbeforgatjuk a kuplungot, és a szemben fekvő, majd a másik két fészeknél is elvégezzük a műveletet. Elsőre talán bonyolultnak hangzik, de valójában nem az.
A váltókar rugóját beugrasztjuk a helyére (lehetőleg fogóval, de ügyesebbeknek szabad kézzel is megy). A berúgótengelyt beolajozzuk, rányomjuk a kapcsolótengelyt, és helyére tesszük a köztes kapcsolókart. Enyhét beolajozzuk a fogaskerekeket, a kapcsolószerkezet mozgó alkatrészeit, majd a blokk tömítőfelületét bekenjük tömítőpasztával, felhelyezzük a tömítést, a dekni tömítőfelületét pedig bezsírozzuk, és helyére tesszük a fedelet.
A blokknál ismertetett módszerrel, óvatosan, átlósan rögzítjük a csavarokat. Attól függően, hogy a főtengelyünk gyári vagy utángyártott-e, a hajtórúdkisfej csapágyazása lehet siklócsapágyas vagy tűgörgők...