A Mazda M Hybrid Rendszer Működése és Előnyei
A Mazda az elmúlt években jelentős fejlesztéseket hajtott végre hibrid technológiájában, melynek eredményeként megszületett az M Hybrid rendszer. Ez a rendszer a Mazda CX-5 és CX-60 modellekben is megtalálható, és a célja a hatékonyság növelése, valamint a vezetési élmény javítása.
A Mazda CX-5 és az M Hybrid Rendszer
A Mazda CX-5 a japán márka egyik legsikeresebb típusa az elmúlt évtizedben. A folyamatos frissítéseknek köszönhetően a modell mindig naprakész tudott maradni. A 2017-ben bevezetett második generáció 2022-ben megújult, és a friss verzió minden téren modernebb lett elődjénél.
A vadonatúj CX-5 négy felszereltségi szinten érhető el - Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line és Homura - melyek mindegyike egyedi belső kialakítással és felszereltséggel rendelkezik. A motorháztető alatt a Mazda vadonatúj 2.5 literes e-Skyactiv G 141 benzinmotorja dolgozik, amelyhez 24 voltos Mazda M Hybrid rendszer és elektronikusan vezérelt fékrendszer társul - ezzel leváltva az eddigi 2.0 literes alapmotort. Ez a motor 141 lóerős (104 kW) teljesítményt és 238 Nm nyomatékot biztosít, az elsőkerék-meghajtású változat pedig 0-ról 100 km/h-ra 10,5 másodperc alatt gyorsul. A vadonatúj CX-5 első- (FWD) és összkerékhajtással (AWD) is elérhető, a továbbfejlesztett futómű és alváz pedig még jobb menetdinamikát és magabiztosabb úttartást biztosít.
A Mazda M Hybrid újdonság a típusnál, ezzel a fékezéskor nyer vissza némi energiát a rendszer, ezzel elvileg csökkentve a fogyasztást. A fékerőt szíjhajtású integrált indítógenerátor (ISG) a 24 V-os lítium-ion akkumulátor egysége hasznosítja.
A Mazda CX-60 és az M Hybrid Boost Rendszer
A Mazda M (mild) Hybrid Boost hajtásrendszere, melynek új, soros 6 hengerű dízelmotorját előző számunkban mutattuk be, a Mazda legújabb finomhangolt hibrid rendszere. A soros, hathengerű dízel- (van benzinmotoros változat is) a Mazda CX-60 modelleken található. A 48 V-os hibrid rendszer mindazt a hajtási kombinációt, illetve üzemmódot megvalósítja, mellyel tökéletesen kihasználható az öntöltős hibrid valamennyi előnye.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Amellett, hogy a rendszer a visszatáplálás révén javítja a tüzelőanyag-fogyasztást, képes a belső égésű motor újraindítására és több üzemmódban a támogatására is. A támogatás különösen kis motorterhelésnél és alacsony fordulatszám-tartományban jelentkezik, amikor a belső égésű motor nem működik jó hatásfokkal. Ezenkívül áthidalja a felfelé váltáskor jelentkező pillanatnyi lassulást, így egyenletesebb lesz a gyorsítás, melyet a vezető érzete is visszajelez.
Az M Hybrid Boost rendszer lényegében a belső égésű motorból, a hozzá kapcsolódó elektromos motorból, az automatikus sebességváltóból, erősáramú elektronikus egységekből (inverterből és átalakítóból), valamint a lítiumion-akkumulátor-egységből áll.
Az M Hybrid Boost Rendszer Működése
Az M Hybrid Boost rendszer mild hibrid, komfort és támogató funkciókkal ruházták fel. Kis motorterhelésnél és sebességnél nyújtott nyomatéktámogatás mellett az M Hybrid Boost rendszer enyhe lassításnál is képes a jármű tisztán elektromos mozgatására. A nyomatéktámogatás gyorsításkor javítja a reakciókészséget, a sebességfokozat-váltás támogatása pedig csökkenti a lassulást felfelé kapcsoláskor. Az M Hybrid Boost rendszer az állás közbeni leállítások esetén is nagyon gyors és csendes újraindítást tesz lehetővé.
A hajtáslánc alapértelmezésben vagy tisztán elektromosan vagy mindkét motor használva, hibrid üzemmódban dolgozik. Így egyrészt mindig megfelelő elektromos hatótávot biztosíthatunk a belső égésű motorral nem járható városi zónákhoz, másrészt a 20 százalékos minimummal megőrizhető az autó robbanékonysága, mert rá tud segíteni a villamos gép.
A CX-30 és a Lágy Hibrid Rendszer
Bár a CX-30 a Mazda3 alapú SUV, vagy inkább csak crossover, annál érdekes módon 7 centivel kisebb a tengelytávja, míg maga a karosszéria 3,5 centivel hosszabb. Szélességük milliméterre egyező, 5 mm híján 1,8 méter, a magasság természetesen jelentősebb, méghozzá 10,5 centivel. Nagyobb a hasmagasság, és persze a karosszéria is terebélyesebb felfelé.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A lágy hibridrendszer működése is figyelhető a középső, nem túl nagy kijelzőn. Mivel nincs turbó, késedelem sincs, igaz, a 6 fokozatú, hagyományos bolygóműves automata azért érezhetően visszább vesz a tüzességből, ellenben legalább kényelmes. Ennek viszont ára van, egyrészt a vételárban 750 ezer forintos tételt jelent a kuplungmentesség, másrészt a fogyasztásban is érezhető.
A négyhengeres Skyactiv motor alapjáraton olyan néma és rezzenéstelen alapjáratú, hogy az a rántásmentes, 48V-os lágy hibrides stop-starttal társulva lényegében észrevétlenül teszi a dolgát. A lágy hibridség ennyit tud adni, persze megvan hozzá a fékezési energia hasznosítása, abból dolgozik a rendszer.
A motor hangja, ami az alapjárati némasághoz mérten meglepően morgós, de jól szigetelt, csak az erőteljesebb gyorsításoknál hallható; van részterheléskor hengerlekapcsolás is, nemigen észrevehető, hogy mikor nem megy benzin és gyújtás a szélső hengerekbe.
A Mazda M Hybrid Rendszer Előnyei
- Üzemanyag-fogyasztás javítása: A rendszer visszatáplálja a fékezési energiát, így csökkentve a fogyasztást.
- Nyomatéktámogatás: A rendszer kis motorterhelésnél és alacsony fordulatszámnál nyomatéktámogatást nyújt, javítva a reakciókészséget.
- Gyors és csendes újraindítás: Az állás közbeni leállítások esetén a rendszer gyors és csendes újraindítást tesz lehetővé.
- Egyenletes gyorsítás: A sebességfokozat-váltás támogatása csökkenti a lassulást felfelé kapcsoláskor, így egyenletesebb a gyorsítás.
A Mazda M Hybrid rendszer egy kifinomult technológia, amely a hatékonyság és a vezetési élmény tökéletes kombinációját nyújtja a CX-5 és CX-60 modellekben. A rendszer előnyei közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás javítása, a nyomatéktámogatás, a gyors és csendes újraindítás, valamint az egyenletes gyorsítás.