Mazda Premacy: Részletes áttekintés és gyakori "betegségek"

A Mazda alsó középkategóriás egyterűje számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek a családosok számára vonzóvá tehetik. Kezdetben a Mazda büszkén hangsúlyozta, hogy a Premacy felfrissítésekor sokat változtattak a japán autóknál gyakran kritizált anyagminőségen. A designt illetően bátran állíthatjuk, hogy a Premacy nemcsak a japán autókkal, hanem a legjobb európai vetélytársakkal szemben is állja a sarat. A ráncfelvarráskor a külsőt csak nagyon óvatosan módosították, a sportosabb vonásokat erősítették egy kicsit, például a hűtőráccsal a Premacy szemből jobban illeszkedik a Mazda családba, az első lámpák átlátszó bura alá kerültek, a hátsó lámpatest pedig körökből épül fel.

Belső tér és ergonómia

Az autó 4-5 centiméterrel alacsonyabb ellenfeleinél, melynek jótékony hatása, hogy beszálláskor a vezetőülésbe nem felkapaszkodni kell, hanem szinte csak becsusszanni. A vezető üléshelyzete jó, hosszú távon sem fárasztó az ülés. Az ajtókon bőséges a kárpitozás, a műanyagok látványra szépek, de tapintásra kemények. A középkonzolon használt műanyag betét érdekes, lyukacsos kidolgozású, ami sokat dob megjelenésén. A GT változatban sok fémbetéttel is találkozunk, melyek feladata a sportos, fiatalos hangulat megteremtése.

A belső tér tágas, jól variálható. A hátsó üléssorban három különálló ülést találunk. A középső kissé keskeny, a két szélső azonban testes felnőtteknek is megfelelő méretű. Az ülések több lépcsőben egyenként hajtogathatók előre, illetve egyesével ki is szerelhetők; a 12 kilós ülések kiszerelése nem nagy kaland. A hátsó ülésen utazókat is igyekeztek elkényeztetni: a két első ülés támlájából tálca hajtható ki, pohártartó és zseb korlátlan mennyiségben áll rendelkezésre. Elöl is hasonlóan jó a helyzet: pohártartóból és kisebb-nagyobb zsebből jut mindenkinek. Költségtakarékos megoldás, hogy könyöklő csak a vezetőnek jut, az anyósülésen utazónak nem. A külső tükör kicsi. A hűtés, fűtés kiváló, a hifi szintén jól szól.

Vezetési élmény és motorizáció

A Premacy modellfrissítésekor a cél az volt, hogy a Mazda MX-5 vezetési élményét ültessék át az autóba. Ez egy egyterű esetében finoman szólva is kicsit túlzásnak tűnik, ám mint a gyakorlatban kiderült, mégsem teljesen kivitelezhetetlen. Ritka megoldás, hogy a Premacy-ba elölre-hátulra McPherson rugóstagot szereltek. Példaértékű, hogy a hátsó kereket is tárcsafék lassítja. Az alsó középkategóriás Mazda egyterűt könnyű és élvezetes vezetni, mind hosszú egyenes úton, mind sűrű kanyarokkal tűzdelt szerpentinen. A kormány és az egyéb kezelőszervek precízen működnek, egyedül a váltó nem hozza azt a szintet, melyet a többi Mazdában megszokhattunk.

A Premacy 100 lóerős dízelmotorja (2.0 DiTD RF4F motorkóddal) régóta szerepel a Mazda kínálatában, több személyautóba is beszerelik. A kétliteres dízel közvetlen befecskendezéses, de nem közös nyomócsöves. Emiatt a maximális befecskendezési nyomás nem éri el a common rail rendszereknél alkalmazott 1350-1600 bárt. A common rail dízeleknél a gázolaj pontosabban adagolható, az előzetes befecskendezés is megoldható, amivel az égés tisztábbá, tökéletesebbé tehető. A Mazda dízelén érezni ennek hiányát, mivel a motor hidegen és melegen is hangos, de csak enyhén remegteti a kormányt és a váltókart. Teljesítményével viszont nincs semmi gond, a 100 lóerő, de főképp a 230 Nm-es nyomaték jó vezethetőséget eredményez. Egyedül a motor hangolása, és a hozzá társított hosszú elosztású váltó nem alkot jó párost. Alacsony fordulaton a motor erőtlen, városban főként a harmadik és negyedik fokozat használható, hetven alatt nem érdemes ötödikbe kapcsolni. 80 km/órás sebességnél ötödikben 1600-at pörög a motor, ahonnan igen nehezen éled fel. Ha visszakapcsolunk, négyesben épp eléri a 2000-es fordulatot, ahonnan már megnyugtató erővel húz. Országúton minden előzés előtt visszaváltva biztonságosan és gyorsan autózhatunk. Autópályán is büszkén tartotta a tempót a dízel Premacy, az óra szerint 170-es végsebesség utazó tempóként is használható. A dízel Premacy fogyasztása erősen függ a vezetési stílustól; a városra vonatkozó katalógusadat 7,8 liter, de a gyakorlatban akár egy literrel többet is mértek.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Mazda Premacy "betegségek" és tipikus hibák

Bár a Mazda Premacy sok pozitív tulajdonsággal rendelkezik, tulajdonosai számos gyakori problémáról számolnak be, amelyek a modellre jellemzőek lehetnek.

1. Karosszéria rozsdásodása

A Mazda Premacy egyik "betegsége" a karosszéria, különösen az alváz és a kerékjárati ívek intenzív rozsdásodása. Sok tulajdonos szembesül azzal, hogy műszaki vizsga előtt szükséges a hátsó kerékjárati ívek cseréje, és az autó alja is jelentősen korrodált lehet. Ez a jelenség sokak számára érthetetlen egy újkorában jelentős értékű autónál, ami arra utal, hogy gyárilag hiányos lehet az alváz- és üregvédelem. Ezért vásárlás után azonnal érdemes elvégeztetni a korrózióvédelmet.

2. Indítási problémák hidegben

A 2.0 DiTD dízelmotorral szerelt Premacy modellek egyik leggyakoribb és legfrusztrálóbb problémája a hidegindítási nehézség. Sok tulajdonos tapasztalja, hogy az autó 5 fok alatt vagy hideg motorral nehezen, sokszor csak hosszabb várakozás után vagy külső segítség (pl. hősugárzóval történő motormelegítés) hatására indul be. A probléma részletesebb leírása szerint:

• Hideg (18°C alatt) motor esetén a gyújtás ráadása után az izzítószál világít (3-4 másodpercig), majd a relé lekattanása után (kb. 13 másodperc) hiába indítózunk. Van, aki szerint 5-8 perc várakozás után, a relé lekattanása után beindul.
• Meleg motornál (20°C felett) a gyújtás ráadása és a relé azonnali kattanása után az izzítószál csak 1-1,5 másodpercig világít, és az autó azonnal indul.
• Átmeneti hőmérsékleten (17-20°C) az indítás bizonytalanabb, egy vagy több próbálkozás szükséges.

A probléma diagnosztizálása rendkívül nehézkes, és sok szerelő tehetetlennek bizonyul. A tulajdonosok számos alkatrészt kicseréltek vagy ellenőriztek anélkül, hogy a tartós megoldás meglett volna:

• Izzítógyertyák ellenőrizve (rendben lévőnek találtatnak).
• TCV (előnyomást szabályozó szelep) cserélve, mert eresztett.
• Denso adagoló mechanikai része javítva.
• Gázolajszűrő cserélve.
• Izzítási feszültség rendben van.

Hibakódok is felmerültek egyes esetekben, mint például P0850 (TR érzékelő áramkör tartományban hiba), P1298 (az injektor meghajtó modul meghibásodása), P1392 (GPC nagy bemenet). Azonban ezek alapján sem sikerült a szerelőknek egyértelműen beazonosítani a probléma gyökerét. A közösségi fórumokon gyakran felmerül a kérdés, de egyértelmű, mindenkinél működő megoldásról nem számoltak be.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

3. Fékrendszer és futómű

A tulajdonosi vélemények szerint a Premacy fékrendszere alulméretezett az autó súlyához képest. Gyakori, hogy évente karbantartást vagy cserét igényel, ami azzal magyarázható, hogy valószínűleg a 626-os modellről származó, kisebb fékeket szereltek be a takarékosság jegyében. Hasonlóan problémás pontnak bizonyulnak a stabilizátor rudak is, melyeket a rossz minőségű magyar utak nagyon hamar kinyírnak. Egyéb futómű elemek, mint az első kerékcsapágyak vagy a féknyergek is okozhatnak gondot, utóbbiak hajlamosak beragadni.

Gyakori futómű és egyéb javítások

Az alábbi táblázat néhány tipikus javítási költséget mutat be, melyekkel a Premacy tulajdonosok találkozhatnak:

Megjegyzendő, hogy a vezérlés csere, illetve az egyéb kopó alkatrészek (szűrők, szíjak, féktárcsák, betétek, olajak) cseréje is jelentős kiadást jelenthet.

4. Alkatrészellátás és ár

Az alkatrészárakat sokan "erős közepesnek" ítélik. Bár vannak utángyártott alkatrészek kedvező áron, bizonyos specifikus elemek beszerzése komoly fejtörést okozhat. Előfordul, hogy olyan apróságokat, mint az üléseken lévő tálcák kihajlító mechanikájának tartókonzolja vagy a sárvédő dobokat helyén tartó műanyag foglalatos csavarok, patentek, szinte lehetetlen külön beszerezni. Egy egyszerű balos tükörlap is csak kompletten kapható, jelentős áron. A bontókban sem jobb a helyzet, mivel a Premacy viszonylag ritka típusnak számít, és ha be is kerül egy-egy darab, azt két hét alatt szétrabolják. Így a "jó ismeretség" elengedhetetlen a gazdaságos fenntartáshoz.

A Mazda Premacy 2.0 DITD GT alapára újkorában körülbelül 5 999 900 forint volt, ami mintegy félmillió forinttal magasabb volt, mint az európai konkurensek hasonló felszereltségű modelljeié. A GT kivitel azonban bőségesen mérte az extrákat: automata légkondicionáló, motorosan állítható és fűthető külső tükrök, elektromos ablakok elöl és hátul, erősen színezett hátsó ablakok, könnyűfém felni széria. Biztonsági oldalról négy légzsák, blokkolásgátló fékerő szabályozóval kombinálva, menetstabilizáló és kipörgésgátló is az autóba épült.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

tags: #mazda #premacy #betegsegek

• A Real Madrid becenevei
• Összehasonlító teszt: Kia Sportage és Suzuki Vitara
• Klímakompresszor karbantartási tippek S40-hez
• megbízható lemezfelni Opel Vivaro modellre
• Gumiszőnyeg az Orlandohoz