Mazda MX-5 Gyújtás Átalakítás: A Teljesítmény Növelésének Lehetőségei

A Mazda MX-5 népszerű választás a sportos vezetési élményt keresők körében. Sokan szeretnék tovább fokozni a jármű teljesítményét különféle átalakításokkal. Ez a cikk átfogó képet nyújt a Mazda MX-5 gyújtás átalakításának lehetőségeiről, beleértve a motor optimalizálását, a teljesítménynövelést és a tuningolási lehetőségeket.

Motor Optimalizálása és Alkatrészek Cseréje

A motor optimalizálásának számos módja van, kezdve az alkatrészek cseréjétől a finomhangolásig. Ezek a beavatkozások jelentősen javíthatják a motor teljesítményét és megbízhatóságát.

Kuplung és Lendkerék

A használt, gyári kuplung szettedből egy hét alatt építhetünk 40%-kal erősebbet, mint a gyári! A fenti munkálatok elkészítése kb. 1 hetet vesz igénybe. Fontos feltétel, hogy az általad leadott alkatrészek használhatóak legyenek. A szettet azoknak ajánljuk, akik utcai használatra szeretnének tuning kuplungot, amivel az autójukat a gyárihoz hasonló, kényelmes módon tudják vezetni. Ez az átalakítás szinte bármilyen autónál elvégezhető. A kisebb 1.6-os, 200mm-es MX5 szettből körülbelül 220Nm-re képes kuplungot tudunk készíteni. Értelem szerűen a nagyobb, gyárilag 225mm-es szett még erősebb összeállítást eredményez az átalakítás után, de ennek a plusz nyomaték átvitelnek már csak turbósított vagy kompresszoros 1.8-as motornál van jelentősége! Az ár az átépítés árát jelenti! Vállaljuk Mazda MX5 motorok lendkerekének könnyítését és centírozását!

Hajtókar és Csavarok

A gyári hajtórúd csavarok helyére egy az egyben beépíthető, a gyári csavarnál erősebb, tartósabb, verseny célra is felhasználható, többször lehúzható hajtókar csavar szett.

Csapágyak

A lendkerék közepén, a főtengely végében, a váltó nyelestengelyét fogadja, és vezeti meg ez a csapágy. Ez a változat túlmutat a hagyományos acélgolyós csapágyak terhelhetőségén. A nagy hőterheléstől a kenőanyag az acélgolyós csapágyban elhígul, és kiszökik a csapágykorsárból. Utána az acélgolyók berágódnak és máris kuka a csapágyad.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Különböző csapágy szettek is elérhetők:

Normál utcai felhasználásra készült, kiváló minőségű csapágy szett MX5-höz.
Kifejezetten verseny célra fejlesztett, kiváló minőségű csapágy szett MX5-höz.

Szívósor Tömítés

Hőszigetelő szívósor alsó tömítés Mazda MX-5 1.6 literes motorokhoz. Ez a tömítés segít hőszigetelni a szívócsonkot a hengerfej melegétől, ezzel segítve a hidegebb beszívott levegő hőmérsékletet. Beépíthető az alábbi típusokba: Mazda MX-5 I. és II.

Radiátorcső Szett

Jó minőségű, mutatós fekete szilikonból készült radiátorcső szett Mazda MX-5 1.6-os motorokhoz. Az 1.8-as motorokhoz nem használható!

Dugattyúk és Gyűrűk

Motorfelújításhoz való komplett gyűrű garnitúra Mazda BP 1.8-as motorokhoz. A szett túlméretes! Tuning motor építéséhez használatos dugattyú szett Mazda MX-5-höz. A Junkbuilds Prokimáki videójában látott Mancs MX5 turbó motorba ezeket a dugattyúkat építettük be. 83.50mm-es, első túlméretes szett csapszegekkel gyűrűkkel. Elsősorban kis költségvetésű turbós MX5 1.8 motorok építéséhez ajánljuk 2-300 lóerős tartományra. Ezek a dugattyúk hagyományos, öntött alumínium dugattyúk, ergo terhelhetőségüknek a határa körülbelül 300 lóerő! Érdemes kovácsolt hajtókarokkal együtt beépíteni, mivel a karoknak már a 250lóerő is erősen a határa!

A dugattyúk gyári motorban 9.5:1 sűrítést adnak ki. Ha 100-as benzinnel szeretnéd használni, akkor érdemes a sűrítéssel mókolnod, hogy legalább 9:1-re levidd! A dugattyúk nem verseny dugattyúk, sima utcai motorfelújításhoz valók. A különlegességük az alacsony sűrítés, ezért választottuk ezeket low-budget turbó MX5 építéshez!

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Szelepek

Supertech nitridált acél szívó szelep Mazda MX-5 motorokhoz. Ez a változat az úgynevezett HI-FLO, azaz jobb áramlást biztosító tuning változat. Az ár 8db szelepre egyben értendő! Szimpla szeleprugó, titánium felső és acél alsó tányér szett tuningolt Mazda MX-5 1.8 motorokhoz. Ez a rugó szett alkalmas magas fordulatú szívó (9000+) és turbósított (250-500le) Mazda MX5 1.8 motor építésére! Ez a szelep rugó csak egyedi, a gyárinál vastagabb alátétekkel építhető be MX5 fejekbe! Csak szakember építheti be!

Egyéb Alkatrészek

Utángyártott, SKP márkájú nívópálca Mazda MX5 1.6-os motorokhoz 1989-1993 évjáratokhoz.
Utángyártott, Dorman márkájú nívópálca Mazda MX5 1.8-as motorokhoz 1994-1997 évjáratokhoz.
Eredeti Japán NPR termék! Motorfelújításhoz való komplett gyűrű garnitúra Mazda BP 1.8-as motorokhoz. A szett túlméretes!

Felfüggesztés és Váltó Átalakítás

A teljesítmény növelése mellett a felfüggesztés és a váltó átalakítása is fontos a jobb vezetési élmény érdekében.

Lengéscsillapító Szett

!!!RMS edition!!! Hobbi célra ajánlott, nagyon kedvező árú, állítható magasságú és keménységű lengéscsillapító szett Mazda MX-5-höz. Az eladásra kínált verzió az "RMS Edition", ami azt jelenti, hogy profi lengéscsillapító felújító szakemberünk által átnézett, feljavított változatot kínálunk Neked! A nálunk kapható alkatrészek mindegyikét teszteljük és használjuk is, mielőtt azt a webáruházban elérhetővé tesszük! Mivel az alap változat összeszerelési minősége és a felhasznált anyagok egy része gyenge minőségű, ezért a gyári kivitelt nem találtuk elég jó minőségűnek ahhoz, hogy közvetlenül értékesítsük a nagyközönségnek!

Short Shifter

Short shifter, azaz rövidített úton kapcsoló váltó kar Mazda MX5-höz. Ezzel a szettel a gyári váltó rúdhoz képest kb 30-40%-kal rövidebb úton tudsz sebességet váltani. Ajánlott hobbi verseny célra használt MX5-ökhöz. Ez a short shifter csak az MX5 NA 5 sebességes kézi váltójához használható!

Egyéb Tuning Alkatrészek és Módosítások

Számos egyéb alkatrész és módosítás is elérhető a Mazda MX-5 teljesítményének és megjelenésének javítására.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Kipufogórendszer

Rozsdamentes acél catback kipufogórendszer 1989-1997 évjáratú 1.6 és 1.8 literes Mazda MX5-ökhöz. Ezt a kipufogót közúti forgalomban nem tudod használni!

Fokolókerék Szett

Blox fokolókerék szett Mazda MX5 minden 1.6 és 1.8 nem VVT motorhoz. Egy szett 2db fokolótárcsát tartalmaz. A kipufogó oldali kerék rögzítő csavarjai rövidek, könnyű őket túlhúzni, és kitépni a menetet az alumínium furatból.

Olajszűrő

Nem csak a márkanevében, hanem a tudásában is extra ez az olajszűrő. Kompakt mérete ellenére nagyon jó a szűrési képessége. Kevésbé gátolja az olaj áramlását, mint a normál olajszűrők. A HKS szűrő belsejében egy nagyon erős neodimium mágnes gondoskodik az apró fém részecskék kiszűréséről. A csatlakozása M20x1.5 menetes. Csak szakember építheti be! Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Hűtés

Utángyártott, gyári méretű, műanyag zsebes vízhűtő radiátor Mazda MX5-höz. Az 1989-1997 közötti változatokba is be lehet építeni, de ezekben a modellekben a két nagy vízcső cseréje szükséges!

Gyújtógyertya

Kiváló minőségű iridium gyújtógyertya! Ezt a listát a saját tapasztalataink alapján folyamatosan bővítjük! Ha már van tapasztalatod más NGK gyertyával kapcsolatban, akkor ne habozz árajánlatot kérni a gyertya típusszáma alapján! Az ár 1, azaz egy darab gyertya árára vonatkozik!

Alapjárati Fordulatszám Szabályozása

Az alapjárat stabilizálása az égéstérbe jutó levegő mennyiségének változtatásával lehetséges, amely változást automatikusan követi a befecskendezésre kerülő üzemanyag változtatása. Gyakran követjük el azt a hibát, hogy a motor tömegkiegyenlítési tökéletlenségeit alapjáratszabályozási hibának tekintjük, holott két dologról van szó.

A benzines alapjáratszabályzás eszközei:

Alapjárati szelep
Alapjárati léptetőmotor
Integrált fojtószelep egység

Az alapjárati léptetőmotor működtetési elve követhető nyomon a két oszcilloszkóp ábrán: ezekben két tekercset találunk, az egyik tekercs végpontjaira az A ill. B csatornát kapcsoltuk, a másik tekercs végeire pedig a C és D csatorna került. Mind az alsó, mint a felső ábrán az egyes tekercsek végpontjain mindig ellentétes logikai szintet mérünk, magyarul "valamilyen irányba" mindig, mindkét tekercsen folyik az áram - ha a léptetőmotor dolgozik.

Turbó Átalakítás

A turbó átalakítás egy népszerű módja a Mazda MX-5 teljesítményének növelésére, de fontos figyelembe venni a motor és alkatrészek terhelhetőségét.

Ha igy simán belerakok nagyobb csúcsokat akkor az nem lesz jó gondolom sok benyát fog kapni. Az az unichip az mibe kerül? és mit tud? Az 1,6-oson elég pici a turbo gyárilag, s ha nincs hozzá egy jó nyitott rendszer, akkor az igazából sose lesz jó fordulaton nagy nyomással, szerintem. Szerintem az 1,6 turbo-nál ne nagyon erőltesd az 1,4b nyomást, mert nem lesz hosszúéletű a dolog!!!! Ne csak az injektorokkal foglalkozzál, hanem mérjél benzin nyomást is, valszeg 1,4b-nál + 2 injektorral nagy fordulaton már a gyári benzinpumpa nem tudja kiszolgálni az injektorokat.

Mivel a légtömegmérőd, torlólapos elven működik, sajnos komoly fizikai korlátai vannak. Most azt képzeld el, hogy nekem ez a probléma a 2.0 szívónál kijött, nemám egy turbonál. Mondtam, hogy ezt igazából csak komoly beruházással tudod kezelni, és ha lényegesen emelni akarod emelni a teljesítményét, az első a légtömegmérő kidobása kell legyen. Erre jó az e-manage, mert úgy át tudod alakítani MAP szenzorosra, ehhez viszont át kellene alakítani a gyújtásodat is elektromos vezérlésűre, hogy ki tudd használni a képességeit. Azzal egyrészt bele tudsz nyúlni az üzemanyagba bizonyos mértékig, másrészt tud kezelni két db alternatív befecsit, harmadrészt ez viszonylag a legolcsóbb, már nem barbárság kategóriájú átalakítás. Jó esetben az egészet alsó hangon 150 ropiból megúszod, viszont min.

Valamilyen motorvezérlésre feltétlenül szükséged lesz, szerintem is az egyik legjobb a GReddy ár/érték alapján biztosan, ráadásul vannak itthon akik elég komolyan értenek is hozzá.

Az 1,6 (B6) Mazda MX5 motorok 1994-2005 közt préselős csapszeggel készültek, ami azt jelenti, hogy ezzel a hajtókarral a gyári dugattyút nem tudod összeépíteni. Sajnos utólagosan bemart seeger beépítésére sincs lehetőséged.

Ha túl nagy a turbo alul nem fog menni a kocsi, lehet, hogy csak 4-4500-as fordulaton fog betölteni, a gyári meg már megy 2000-től. Szerintem végig kellene gondolni, hogy pontosan mit szeretnél, mekkora teljesítménnyel lennél elégedett, mennyi pénzt tudsz erre szánni??!! S ha tudod mit akarsz, akkor az alapján lehet nekiállni a tuningnak!

Teljesítmény Mérés és Finomhangolás

Az átalakítások után elengedhetetlen a teljesítmény mérése és a finomhangolás, hogy a motor optimálisan működjön.

Azt viszont el kell fogadni, hogy a fojtószelepnyitás késedelme minden esetben a jármű dinamikus vezethetőségét rontja, tehát még ez a 0,13 mp is egy szükséges rossz. A korszerű motorvezérlő rendszerek öntanulóak (adaptívak) ugyan, adott határok között kompenzálni tudják a felsorolt hibák egy részét. Ha a maximális korrekció sem elég, akkor válik jelentősen érzékelhetővé az alapjárat hibája.

Az AFR= Air/Fuel Ratio (keverékarány). Na ilyen van nekem :) csak a rövidítést nemértettem :) a lambdára van kötve ez tuti mert én kötöttem be.

Azért nem túl hasznos (tuning célra) a gyári, mert keskenysávú. Ez nagy vonalakban annyit jelent, hogy nem tudja megmondani, hogy pontosan milyen a keverék, csak azt, hogy a sztöchometrikusnál "vastagabb" vagy "vékonyabb". De, hogy mennyivel, az nem derül ki. Mellesleg a túl sok benzin sem jó, azzal sem lesz tökéletes a teljesítmény.

A LEGJOBB olcsó Turbo Miata | 2Broke2Boosted építési áttekintés

A Tuning Költségei és Élettartam

Fontos szem előtt tartani, hogy a tuning költséges lehet, és a motor élettartamát is befolyásolhatja.

Ha nem akarsz költeni rá akkor felejtős, ha akarsz, akkor fél misi minimum. Pár korai verzió Bosch rendszerű, de azok felejtősek. Én elégedett lennék 220-250 le vel. Gyárilag 151le. Ha innen nézzük akkor te mit tennél ezzel a kocsival? és a te meglátásod szerint "átalakítások" mi mennyibe kerül?

A keményen felhúzott teljesítményű motorok élettartama - ha a plusz teljesítményt ki is használják - töredéke annak, mint amire a motor gyári állapotában képes lenne. Ezt persze lehet vitatni, de a helyzet mégiscsak az, hogy a nagyon felpiszkált motorok tulajdonosai szinte több időt töltenek a gépezet berhelésével, vagy több időt tölt a motor az aktuálisan felkent mágus, guru kezei között mint amennyit úton van... Csodák holnaptól. Az átgondolt, józan, mértéktartó tuning viszont nem feltétlenül csökkenti jelentős mértékben a szerkezet élettartamát.

Ha egy utcára szánt tuningolás eredménye egy végtelenségig "megültetett" autó, ahol már az első kisebb kátyúval való találkozás is a spoiler gyászos végét jelenti, ha a hátsó ülésen gubbasztó nagypapa fogprotézise az ölébe hullik egy húszforintoson áthajtáskor, ha a széles gumik állandóan beleérnek a sárvédőbe, ha öncélúan túlzott spoilerezésű, ha a motor "átalakítása" a direkt légszűrőt és a "sportgyertyát" jelenti, ha az üveghangig pörgetett motor 3000 km után a boldog vadászmezőkre távozik, akkor véleményünk szerint kidobott pénz, hiábavaló fáradozás volt. Ráadásul a gyártók / forgalmazók reklámanyagai gyakran az esti mesét juttatják az eszünkbe.

Összegzés

A Mazda MX-5 gyújtás átalakítása számos lehetőséget kínál a teljesítmény növelésére és a vezetési élmény javítására. Fontos azonban, hogy az átalakításokat átgondoltan, szakember segítségével végezzük el, figyelembe véve a motor és alkatrészek terhelhetőségét, valamint a költségeket és az élettartamot.