A Mazda MX-5 NC motorjának kihívásai és a generációk fejlődése
Mint derült égből a villámcsapás, úgy jött össze ez az egész összevetés, valahol még mindig hihetetlen számomra, hogy megvalósult. Az MX-5-östől nem egy autót kapsz, de még csak nem is egy játékot, hanem egy életérzést, és vele együtt tagságot egy igazán király közösségbe. A szemünk előtt megelevenedő történelmet, a Mazda legszórakoztatóbb autójának, egy a brit roadsterek hagyatékából és a japán autók precizitásából építkező kétüléses élménykabrió változását, fejlődését, kiforrását vizsgáltuk generációról generációra.
Olyan apróságokat vesz észre így az ember, amiket másképp - ha mondjuk eltelne néhány nap, hónap, akár év a két autó felfedezése közt - talán meg sem látna. Ami viszont talán még fontosabb, választ kaphatunk olyan örök kérdésekre, mint mondjuk „Melyik a legjobb?”, „Van egyáltalán legjobb?”, „Ugyanolyan-e az összes?” és hasonlók. Itt az idő hát belevágni és elindulni a legelejéről.
A Mazda MX-5 generációk áttekintése
Az első generáció: NA (1989-1997)
1989 és 1997 között gyártották az első generációs, bukólámpás MX-5-öst. Az NA kódnevű változat 1,6 és 1,8 literes motorokkal volt elérhető, leginkább manuálisként, de egyes piacokon automata váltóval is értékesítették. Egy konkrét példány, amit megtekinthettünk, a nagyobbik, 1,8-as motorral és sperrdifivel szerelt, ráadásul tempomatos és dupla légzsákos is. A sötétzöld külső és világosbarna bőrbelső színkombináció gyári. Státuszára leginkább azt mondanánk, hogy ez egy hobbiautó, amit használnak, ráadásul ez az egyetlen a három közül, amelyiket kellett már lakatolni.
Az NA legmenőbb részlete egyben a veszte is lett: bukólámpája 1997-től már nem felelt meg a gyalogosvédelmi előírásoknak.
A második generáció: NB (1998-2005)
A Mazda, ahelyett, hogy csak rádobott volna egy szögletes, látványosan utólagos fényszórót, mint ahogy a Lamborghini tette a Diablo esetén, megragadta az alkalmat és több részletében is módosította, javította a kis roadstert, megszületett az NB generáció, amit 1998 és 2005 között gyártottak. Ez a konkrét példány szintén 1,8 literes, de elődjénél 10 lóerővel többre képes. Az autó fekete bőrbelsős, legkomolyabb módosítása egy hangszórós, szélrácsos bukócső. Tulajdonosa egy középkorú férfi, aki gyűjteményébe vette a különleges, gyárilag fehér NB-t, aminek 75 000 mérföldes futásteljesítményén is jól látszik, hogy újkora óta hobbiautó volt. A második generációt valamilyen mértékben a szükség szülte, jól látszik ez a hasonlóságokon túl a rövid modellcikluson is.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A harmadik generáció: NC (2005-2015)
2005-ben már érkezett is az NC kódnevű harmadik generáció. Aki hiányolta a változást az előzőnél, az most megkapta, amire várt, ez egy teljesen új modell, új dizájnnal és új motorokkal, az elődöknél sokkal merevebb és biztonságosabb lett. Ez az adott NC 2010-es, ráadásul nem a származási országa miatt különleges, ez bizony egy sorszámozott 20th Anniversary Edition, méghozzá a 931. 1,8 literes, 126 lóerős motorral szerelt: fontos megemlíteni, hogy míg az előző két generációnál ez a lökettérfogat a nagyobbik motort jelölte, az NC esetében ez a kisebbik változat.
Az évfordulós kivitelnek hála az autó külső színe megjelenik a beltér egyes elemein is, mint például a műszerfalbetéten, vagy a bukócső borításán. Továbbá gyárilag 17-os felnivel és első toronymerevítővel adták. Középkorú tulajdonosa élményautónak tartja, mert szereti, és ez a kedvence az MX-5 generációk közül.
Mazda MX5 NC 20th anniversary edition - 2010 Benzin.fr
A negyedik generáció: ND (2015-jelenleg)
2015-ben az NC generáció is nyugdíjba ment, és az autóipari trendekkel ellentétben egy láthatóan és érezhetően kisebb méretű utód váltotta, ND jelöléssel. Ez a jelenlegi MX-5, és bár próbál analógnak tűnni, felfedezhetők benne a modern technológiák előnyei és hátrányai egyaránt. Ennek ellenére hű maradt a hagyatékához: célja még mindig az élményautózás. Ez a konkrét példány is különleges, szintén évfordulós kiadás, a Mazda 100. Kismotoros, ami a jelen generáció esetében 1,5 literes lökettérfogatot és 132 lóerőt jelent. Lényegében elmondható, hogy az összes itt felsorakoztatott MX-5 körülbelül azonos erőben van. Érezhetően kényelmesebb és modernebb a társainál, a legnagyobb biztonságérzetet így ez a generáció nyújtja.
Vezetési élmény és összehasonlítás
Nagy meglepetés volt számunkra a legújabból egyenesen legöregebbe átülni: az alapvető élmény nagyon hasonló maradt, annyi különbséggel, hogy itt volt éle a dolognak, veszélyben éreztem magam, de a jó értelemben. Sokkal kevésbé merev a kaszni, pattogósabb viszont a futómű, és jóval keményebb minden. Alapjaiban hasonlít az újhoz, csak részleteiben más, valahonnan mégis ismerős volt az egész együtt. Aztán egyszer csak megütött a felismerés: az NB is pont ilyen.
Ami viszont komolyabb felismerés volt, hogy az NC hatalmas lépés az első kettőhöz képest. Hasonló, mint egy ND, biztonságosabb, tágasabb és merevebb elődeinél, de egyszerre kényelmesebb is, cserébe valamivel nagyobb még az utódjánál is. Mégis ami a legjobban tetszett az NA-ban, az itt még megvolt: az analóg jelleg. Az ND-ben is elrejtették a képernyőt, de attól még ott van, ebben viszont nincs.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Sok kérdésre kaptunk tehát választ, többek közt arra is, hogy mi magunknak NC-t vennénk, de ez nem jelenti azt, hogy az a legjobb. Tagadhatatlan, hogy mind a négy nagyon hasonló, így csak az apró nüanszokon és egyes biztonsági preferenciákon múlik, hogy kinek melyik a legmegfelelőbb.
A Mazda MX-5 NC motorproblémái és megoldási lehetőségei
Gyakori motorhibák és diagnózis
Egy 2.0 NC hajtókarcsapágyait érdemes cseréltetni, vagy inkább új szív után kutakodni? Mindenképpen szét kell szedni a motort, hogy meg lehessen mérni a hajtókarok ovalitását. Valószínűleg elfordult benne a csapágy, vagy ha nem, akkor egy vagy több ovális lesz. A tapasztalatok szerint az MX-5 NC modellek motorjai hajlamosak az olajfogyasztásra, és ennek következtében hajtókarcsapágy problémákra.
A hajtókarok, mivel a csapágyak elforogtak, karcosak belül, és elképzelhető, hogy deformálódtak is.
Motorfelújítás vagy csere?
A motorfelújítást 400 ezer forint alatt simán felejtsük el, kár is álmodozni róla. Kb. 100k egy tömítésszett, plusz csapágyak, hajtókarok, hengerfej felújítás, munkadíj. Felújításhoz kitartást, nem lesz olcsó sajnos, de legalább lesz egy null kilométeres motor az autódban. Azonban, ha olyan mociról van szó, ami megzabálta az olajat, valószínűleg nem érdemes küzdeni érte.
Alternatív motorok és kompatibilitás
Nézegetve a 2006-os MX5 NC motorjait, miután a saját lehasalt, gyakran szembesülünk Ford emblémával a kiszerelt blokkon. A Ford Duratec HE MZR motorja (Mondeo, Focus stb.) hasonlónak tűnik. Az 1.8-as motor full ugyanaz, mint a Ford és Volvo modellekben van. Viszont a kódja más, ez alapján a magyar hatóságok vállrántva fognak vele elküldeni a francba. Mellesleg ez az MZR-ek legiszákosabbja, semmivel nem fogyaszt kevesebbet, mint a 2.0. Fontos, hogy ha fűzött blokkra van szükségünk NC Miata-hoz, akkor sem találhatunk hozzá más (pl. Ford típusból, esetleg más MAZDA típusból, pl. Mazda 6)?
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Ha ilyen balszerencse történt, akkor kovácsoljunk belőle előnyt! Bár másik Mazda-ból 2.0-ás MZR elvileg csereszabatos (nyilván ECU, EVAC stb. a régiből kell), de akkor már ott a 2.3-as is, ami viszonylag egyszerűen belemegy az NC1-be. Nyilván macerásabb, mint egy másik ugyanolyan blokk bele, de a végén kapsz egy alul jóval nyomatékosabb motort, a hosszabb löket miatt. Érthető, hogy itthon a "nesze sánta itt egy púp" esete lenne lepapírozni egy 2.0 -> 2.3-as motorcserét.
Mielőtt döntenénk, próbáljunk meg szerezni service manualt mindegyik típushoz, amiből a motorcsere szóba jöhet. Csapágyméretek, furat, löket, kompresszió viszony ha stimmel, akkor körülbelül ugyanaz a motor, de még mindig simán lehet, hogy az MX-5-ben erősebb hajtórudat kapott.
Donorautó keresése
Amit viszont még megpróbálhatunk, hogy várunk egy törött NC-re. Lassan azért elér abba az ársávba, hogy már nem fogják az első generációsat "feltámasztani", így van esély akár külföldről behozni/behozatni olyan autót, ami törött, de a blokkja jó. Érdemes lenne körbeszólni néhány bontósnak, ha nem a felújítás mellett döntünk, ők rendszeresen hoznak be autókat, és hozathatunk be velük törött NC-t, amiből te a motort egyből meg is veszed. A régit eltettük, meg az alkatrészeit is, ha jól emlékszem két dugó/hajtókar jó állapotban megmaradt.
tags: #mazda #mx5 #nc #motorkerekpar #rendszam #információ